Pourriez-vous nous dire quels avantages pratiques le chemin de fer urbain a apporté à Hanoi ?
Le chemin de fer urbain de Hanoi a fait de grands progrès, notamment depuis la mise en service de la ligne 2A Cat Linh - Ha Dong. Cette ligne de métro nous a apporté de nombreux succès.
Nous avons prouvé dans la pratique la supériorité des chemins de fer urbains sur les autres modes de transport. Actuellement, chaque jour ouvrable, environ 37 000 passagers utilisent les chemins de fer urbains, dont 80 % voyagent aux heures de pointe, c'est-à-dire ceux qui voyagent régulièrement avec des billets mensuels. Les embouteillages sur l'itinéraire ont considérablement diminué.
Nous avons constitué une équipe allant de la direction de l'État aux travailleurs du projet, et surtout une équipe d'opérateurs ferroviaires urbains professionnels. Former un conducteur de train en Chine coûte 505 millions de VND, mais au Vietnam, cela ne coûte que 187 millions de VND tout en garantissant les qualifications professionnelles et la qualité. En fait, nous avons soutenu la formation des ressources humaines pour la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien (Ho Chi Minh-Ville) et la ligne 3 Nhon - Gare de Hanoi.
On dit qu’il faudra des centaines d’années à Hanoi pour construire l’ensemble du réseau ferroviaire urbain. Tu crois ?
Je pense que c’est une opinion unilatérale, sans fondement. Par exemple, la ville de Shenzhen (Chine) n'a mis en service sa première ligne de chemin de fer urbain qu'en 2004, mais d'ici 2023, après 19 ans, elle comptera 16 lignes avec 518 km de chemin de fer urbain. Cela montre qu’il est impossible de calculer la feuille de route pour la construction et le développement des chemins de fer urbains de manière purement arithmétique.
Il est vrai qu’au cours des dernières années, Hanoi a rencontré de nombreuses difficultés dans l’investissement et la construction de chemins de fer urbains. Mais récemment, notamment depuis que la ligne ferroviaire urbaine 2A Cat Linh - Ha Dong est entrée en service avec une grande efficacité, la ville a clairement reconnu la valeur et le rôle du chemin de fer urbain et concentre tous ses efforts sur celui-ci.
Concrètement, quelle est la percée, monsieur ?
La première est une avancée dans les mécanismes politiques. Cela doit être fait depuis l’Assemblée nationale, puis depuis le gouvernement jusqu’au gouvernement de la ville. Il faut créer un nouveau corridor juridique spécifique pour résoudre fondamentalement les problèmes actuels des chemins de fer urbains.
Deuxièmement, pour les canaux de mobilisation des capitaux, cette question est extrêmement importante et doit faire l’objet de politiques prochainement. Plus précisément, nous devons identifier le développement du TOD, en le considérant comme la principale ressource pour l’investissement ferroviaire urbain.
De plus, lorsque nous empruntons de l’APD à un pays, nous devons utiliser la technologie et les sous-traitants de ce pays, ce qui entraîne de nombreux problèmes par la suite, en particulier la différence de technologie qui rend difficile la connexion et l’intégration les uns avec les autres à l’avenir.
Troisièmement, en ce qui concerne le TOD, nous devons tout d’abord avoir une conscience générale du TOD, classer les zones ayant le potentiel de construire et développer un modèle TOD. Les lignes ferroviaires urbaines traversant des zones densément peuplées, la zone autour des gares ne peut être utilisée que pour les services et le commerce. Pour les zones qui ne sont pas encore urbanisées ou qui sont en cours d’urbanisation, le TOD est tout à fait possible et doit être réalisé en premier.
Le quatrième concerne le modèle de gestion du chemin de fer urbain, depuis la mise en œuvre du projet jusqu’à l’exploitation et l’exploitation. Les pays du monde entier réussissent à gérer avec succès les chemins de fer urbains parce qu’ils intègrent des unités d’investissement et des unités d’exploitation. Comme nous le faisons aujourd’hui, l’investissement dans la construction est une unité ; la gestion et l'exploitation constituent une autre unité. Tout comme une personne qui demande une épouse et une autre qui se marie, de nombreux problèmes surgiront plus tard, notamment pour connecter l’ensemble du système, car chaque projet utilise une technologie différente.
Comment Hanoi a-t-elle évolué dans le domaine des chemins de fer urbains au fil des années ?
Hanoi a connu des changements clairs et très positifs dans la façon de penser et de concevoir les chemins de fer urbains par rapport à la période précédant la mise en service de la première ligne de métro. Ce changement s’est propagé des dirigeants de la ville vers la population.
Les dirigeants de la ville de Hanoi ont été très proches et préoccupés par les travaux liés aux chemins de fer urbains. Récemment, les dirigeants de la ville ont directement présidé et organisé de nombreux séminaires pour recueillir les avis d’experts et de scientifiques afin de rechercher des solutions pour promouvoir le développement des chemins de fer urbains. La loi sur la capitale est également en cours d’élaboration et d’amendement afin de créer un maximum de commodité pour les chemins de fer urbains.
Du côté populaire, au début, il y avait beaucoup d'opinions sceptiques sur le chemin de fer urbain, ne sachant pas s'il serait un succès ou un échec. Il fut même un temps où l'opinion publique disait que le train Cat Linh - Ha Dong avait peu de passagers. Mais maintenant tout le monde a compris que les chemins de fer urbains sont supérieurs, civilisés et adaptés au trafic urbain de Hanoi. Les gens ont accepté de marcher 1,5 à 2 km pour accéder au métro, devenant plus civilisés lorsqu'ils prennent le train en particulier et utilisent les transports en commun en général.
On peut dire que Hanoi concentre toutes ses ressources sur les chemins de fer urbains, c'est une condition très importante pour que la ville mette en œuvre un scénario révolutionnaire, visant à construire 200 km supplémentaires de chemins de fer urbains d'ici 2035, et à compléter davantage le réseau ferroviaire urbain de la capitale selon le plan.
Merci beaucoup!
10:22 20 avril 2024
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