Socialisation de l'investissement
La 26e session du 10e Conseil populaire provincial (26 septembre 2024) a approuvé l'ajustement de la politique d'investissement et a arrêté la mise en œuvre du projet «Dragage du canal vers le port de Ky Ha (phase 2)», mettant fin aux avis sur les limitations et les lacunes dans la mise en œuvre de ce projet avec un capital d'investissement de 199,5 milliards de VND.
La décision opportune mentionnée ci-dessus contribue également à terminer le projet d'investissement en utilisant le capital budgétaire, à avoir suffisamment de temps pour terminer les documents de règlement et à transférer le contrôle à l'Administration maritime (ministère des Transports) pour pouvoir envisager et promouvoir l'investissement socialisé dans la partie restante du projet.
Le 11 décembre 2024, le ministère des Transports a approuvé la politique de dragage du chenal de navigation de Ky Ha telle que proposée par Truong Hai. La dépêche officielle du ministère des Transports signée par le vice-ministre Nguyen Xuan Sang a demandé à Truong Hai d'effectuer le dragage dans le cadre et les normes approuvés de l'itinéraire.
Ne pas profiter du dragage pour récupérer et sauver les produits dragués ; réaliser les travaux dans les délais et avec qualité, sans causer d'impacts négatifs sur la sécurité, la sûreté et l'environnement.
Truong Hai est responsable de l’efficacité des investissements et des coûts d’investissement. Aucun remboursement de l'État n'est requis. Une fois le projet terminé et accepté, Truong Hai remettra le projet à l'Administration maritime du Vietnam pour la gestion et l'exploitation conformément à la réglementation. Il ne faut pas proposer au ministère des Transports d’allouer des fonds au dragage et à l’entretien des chenaux de navigation.
Selon le Comité populaire provincial, le gouvernement a permis à Truong Hai d'ajuster l'investissement dans le dragage du canal dans le port de Ky Ha, répondant aux besoins de transport de marchandises des navires entièrement chargés de 15 000 tonnes, des navires de 20 000 tonnes et plus, réduisant ainsi la charge sur la voie navigable vers les zones de quai de Ky Ha et Tam Hiep du port de Ky Ha.
Ajuster la longueur totale de l'ensemble du chenal de 11 km : ajouter le dragage du fond du chenal de 110 m de large, une élévation du fond de la carte nautique de -10 m et le dragage de la section de 6,2 km de long et de 100 m de large du fond du chenal du quai n° 3 au quai Tam Hiep, ajustée de -10,7 m à -10 m d'élévation du fond de la carte nautique.
Le vice-président du Comité populaire provincial, Ho Quang Buu, a déclaré qu'il avait demandé au Conseil de gestion des zones économiques et des parcs industriels (EZ&IP) de présider et de coordonner avec l'Administration maritime du Vietnam, les départements, branches, localités et unités concernés pour soutenir, guider, inspecter et superviser activement Truong Hai dans la mise en œuvre des procédures d'investissement.
M. Le Van Sinh, président du Comité populaire du district de Nui Thanh, a déclaré que la localité sera chargée de présider et de coordonner avec les agences et unités compétentes la réinstallation et le nettoyage des sites des ménages empiétant illégalement sur la route maritime afin d'assurer la sécurité maritime, la stabilité de la sécurité et de garantir le site pour que Truong Hai puisse effectuer le dragage de la route afin d'assurer le progrès, de promouvoir l'efficacité des investissements et de promouvoir le développement socio-économique de Quang Nam.
Élargissement des routes commerciales
Truong Hai a été autorisé à réaliser le projet. Mais beaucoup de gens sont surpris de savoir que cette entreprise dépense ses propres fonds pour creuser le canal jusqu'au port et, une fois terminé, le confie à l'Administration maritime pour la gestion et l'exploitation. Qu'est-ce que Truong Hai obtient de tout cela ?
Selon le vice-président du Comité populaire provincial, Ho Quang Buu, THILOGI (sous Truong Hai) dispose de suffisamment de sources de marchandises et de nombreux partenaires pour les activités logistiques de l'entreprise. Cependant, le chenal portuaire actuel est trop peu profond. Sans canal, les grands navires ne peuvent pas entrer et les entreprises perdront des commandes auprès de leurs partenaires. Les procédures d’investissement public sont longues. Truong Hai a décidé de dépenser de l'argent pour le dragage afin de signer proactivement des contrats, créant ainsi des conditions favorables aux opérations commerciales, et ne pouvait pas manquer l'opportunité de se connecter et de commercer.
Selon les données d'investissement et les progrès opérationnels du port maritime de Quang Nam, depuis que le navire SITC du port d'Inchon (Corée) est arrivé au port n°1 de Tam Hiep le 5 août 2016, le port de Chu Lai - Truong Hai a officiellement rejoint le « port international » pour l'exportation directe à Quang Nam.
Truong Hai a dépensé des milliers de milliards de dongs pour construire l’un des ports les plus dynamiques de la région centrale. Il y a au moins 4 lignes maritimes internationales qui font escale au port chaque semaine.
En plus de la « colonne vertébrale » des automobiles finies, des composants, des machines, des équipements et des produits agricoles de THACO elle-même, d'autres articles tels que des fournitures agricoles pour les fermes du Cambodge, du Laos, des hauts plateaux du Centre... importés du port de Chu Lai seront transportés vers les fermes et recevront des fruits des fermes.
Selon les statistiques du ministère des Finances, en calculant uniquement les recettes fiscales d'import-export en 2024, elles s'élèvent à environ 4 300 milliards de VND (atteignant 122,8 % de l'estimation), Truong Hai représentant plus de 80 % de ces recettes (3 440 milliards de VND).
Truong Hai a construit avec succès un centre logistique ou un port à conteneurs, capable de transporter des marchandises et d'importer et d'exporter à l'international en grandes quantités.
Chu Lai - Truong Hai Port Corporation (THILOGI) opère et transporte pour plus de 50 clients réguliers et 40 clients stratégiques via les principales compagnies maritimes du monde telles que CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO..., ouvrant des routes maritimes directes depuis le port de Chu Lai vers les principaux ports de Chine, de Corée, du Japon et d'Inde. Mais le projet a échoué, car le canal n'était pas suffisamment profond et large pour accueillir des navires de 50 000 tonnes accostant au port pour charger des marchandises.
Quang Nam a perdu une opportunité médiatique pour son port maritime à cause de l'événement majeur de l'exportation de semi-remorques vers les États-Unis lorsqu'il a été contraint d'emprunter le port de Dung Quat.
La concurrence pour le développement des ports maritimes est féroce entre les provinces et les villes de la zone économique centrale. Les zones économiques (PE) ont souvent des sources de marchandises à destination de l’Europe et de l’Amérique. Les avantages du port maritime de Quang Nam sont rares. Une fois les composants arrivés à Chu Lai, les conteneurs seront réexportés, et désormais les entreprises et les parcs industriels profiteront de ces conteneurs vides pour exporter des marchandises, le coût sera réduit, beaucoup moins cher.
La proposition de Truong Hai de dépenser de l'argent pour réaliser ce projet de dragage, en s'engageant à ne pas demander à l'État de rembourser l'argent, est un choix important, décidant de « se sauver » de manière proactive de la concurrence sur le marché, en entrant dans l'autoroute commerciale, en reliant le transport international.
Le vice-ministre des Transports Nguyen Xuan Sang a estimé que la planification des investissements dans les ports maritimes et le dragage du canal vers le port de Chu Lai constituent une avancée pour Quang Nam. L’ouverture de la porte d’entrée vers la mer de l’Est constituera une nouvelle bouée de sauvetage pour les ports maritimes et l’économie locale.
Le vice-président du Comité populaire provincial, Ho Quang Buu, a déclaré qu'il était difficile de calculer, mais qu'il y aurait de nombreux avantages à investir de l'argent. Certes, cette décision de Truong Hai créera une différence, apportera du confort aux entreprises et des opportunités d’expansion du commerce dans la concurrence de plus en plus féroce entre les ports maritimes de la région centrale.
Source : https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html
Comment (0)