Histoire de la construction de ponts et de tunnels sur deux autoroutes sur le point d'être ouvertes à la circulation

La nuit tombe, une autre journée de mars s'achève peu à peu, la date d'ouverture est à moins de 50 jours. À mi-chemin de la montagne Shenwu, le bruit des machines est devenu plus intense. Les ouvriers qui ont changé d'équipe à 18 heures n'ont toujours pas arrêté de travailler, même s'ils sont quelque peu fatigués.

De retour de l'entrée nord du tunnel vers une pièce en tôle ondulée de moins de 10 mètres carrés de profondeur au bout du hangar des ouvriers, l'ingénieur Bui Van Toan, commandant de la construction du tunnel Than Vu du groupe Cienco4, a enlevé ses vêtements de protection poussiéreux et s'est dirigé tranquillement vers la table à l'extérieur pour boire de l'eau afin de ne pas perturber le sommeil de son collègue dans le lit à côté de lui.

« Les difficultés sont nombreuses. Mais ce que je croyais impossible est presque accompli », a déclaré Toan.

L'ingénieur Bui Van Toan diffuse le plan aux travailleurs avant de commencer leur quart de travail.

Participant à la construction de la branche gauche du tunnel de 567 m vers le nord, il a déclaré que si la plupart des autres projets de tunnel ont généralement l'entrée du tunnel ouverte au pied de la montagne, le point de départ de l'entrée du tunnel de Than Vu est à mi-hauteur de la montagne.

La géologie est en constante évolution, les évaluations des relevés ne sont pas précises, certains segments sont considérés comme de la roche dure, mais en réalité, la roche est facile à tomber.

Le moment le plus stressant a été celui où, lors du creusement jusqu'au milieu du tunnel (vers juin 2023), de nombreux ouvriers mentalement faibles ont refusé de renforcer le dôme du tunnel lorsqu'ils ont vu plusieurs cas de chute de pierres même si aucun incident grave ne s'était produit.

Le colonel Le Minh Duc vérifie la technique de construction des armatures en acier avant de couler le béton sur le tablier du pont Than Vu.

« Ils ont raison de réclamer une sécurité adéquate avant de travailler. Mais qu'est-ce que la sécurité absolue ? Comment leur expliquer ? Étant le plus haut placé sur le chantier, je me suis engagé à assumer l'entière responsabilité devant la loi en cas de problème », a déclaré M. Toan, ajoutant que grâce à cela, les ouvriers ont progressivement repris le travail sur leurs chantiers.

Les étapes de creusement sont également plus prudentes et méticuleuses. Selon le plan initial, si tout se passait bien, l'entrepreneur pourrait creuser 3 m par jour, mais en raison de la géologie difficile, la vitesse moyenne n'était que d'environ 1 m/jour. Le 5 octobre 2023, la dernière mine a explosé en toute sécurité, tout le monde s'est senti soulagé, mettant fin aux jours de peur, ne sachant pas quand le risque frapperait.

M. Vo Son Hai, commandant de la société Hoa Hiep, a également admis que travailler sur un terrain fragile est la période la plus éprouvante pour les nerfs : « Il y a eu un cas où les frères construisaient une arche et ont reculé de quelques pas lorsqu'un gros rocher est tombé. Heureusement, la personne s'en est sortie indemne, mais on estime qu'environ 10 % des ouvriers ont démissionné par la suite, trop effrayés. »

La faiblesse de la géologie est également le goulot d'étranglement qui a provoqué l'arrêt continu de la construction du tunnel de Nui Vung sur l'autoroute Cam Lam - Vinh Hao (le plus long tunnel des 6 tunnels de montagne du projet d'autoroute Nord-Sud, phase 1) de décembre 2022 à juin 2023.

Le processus de construction du tunnel de Nui Vung a rencontré une géologie faible, pendant 4 mois consécutifs, la construction a dû être arrêtée plusieurs fois pour optimiser la solution de construction, garantissant la sécurité.

M. Dang Tien Thang, directeur général adjoint de la société par actions Cam Lam - Vinh Hao, a déclaré que la géologie du tunnel sud était si complexe qu'à la fin de l'excavation, il y avait des endroits où l'eau jaillissait comme une « trombe d'eau », et un seau de peinture de 18 litres rempli d'eau en un instant.

« Cette difficulté nous a obligés à choisir : arrêter les travaux, ralentir la progression, poursuivre les travaux ou accepter le risque. Pendant les travaux et la recherche de solutions, le creusement du tunnel sud a ralenti. Si le tunnel nord pouvait creuser 3 m par jour, le tunnel sud ne pouvait creuser qu'un mètre en 3 jours », a déclaré M. Thang, ajoutant que le groupe Deo Ca avait augmenté ses ressources pour accélérer la progression du tunnel nord.

L'étape de creusement calculée est plus longue, le cycle d'exécution est optimisé. Si les étapes normales de forage, de dynamitage, de chargement, de renforcement et de transport prennent environ 24 heures, tout cela doit être accéléré à 20 heures. Auparavant, un cycle de forage ne pouvait forer que 100 m3, et le temps d'accélération devait être calculé pour augmenter de quelques dizaines de mètres cubes.

Lors de la fermeture du tunnel, le côté sud a été creusé sur environ 350 m et le côté nord sur environ 1 800 m au lieu de creuser à chaque extrémité la moitié de la longueur du tunnel comme prévu initialement. Grâce à cette solution, en août 2023, le tunnel de Nui Vung a été creusé et dégagé.

« Si je devais écrire un mémoire, il me faudrait probablement environ 6 mois pour raconter le parcours de construction du tronçon d'autoroute Cam Lam - Vinh Hao », a confié Nguyen Van Ngoi, directeur général adjoint de la Construction Investment Corporation 194 (Société 194), alors qu'il marchait lentement sur la route menant au bureau exécutif.

Ayant abordé le projet dès les premiers jours, M. Ngoi a été impressionné par le temps de construction des deux plus grands viaducs du projet. « C'est le pont Km55+982 », en désignant le pilier central du pont, M. Ngoi a déclaré que la construction de pieux forés est une tâche extrêmement stressante.

Dans cette zone, la roche est dure. Au début de la construction, les méthodes de forage conventionnelles ne pouvaient fonctionner que pendant une courte période avant que le foret ne se brise. Pas moins de 5 unités ont foré un pieu et ont ensuite abandonné. Même si l’investisseur payait plus d’argent, il ne continuerait pas. Il a fallu 3 mois de lutte avec toutes sortes de solutions, le succès est venu avec la solution consistant à utiliser une perceuse plus grande, un régime plus élevé et un foret plus spécial.

Pour M. Tran Nam Trung, directeur général de la société 194, le souvenir le plus mémorable est le pont Km60. Le pont est situé dans la vallée entre deux hautes montagnes. Selon la méthode de construction approuvée (lancement de poutres longitudinales), il faut 1 mois pour terminer 1 travée, ce qui signifie qu'il faudra 22 mois pour construire 22 travées de pont et le pont sera achevé vers juin 2024.

Pour optimiser le progrès, la Société 194 a changé la solution de labour vertical pour un labour horizontal. L'entrepreneur a élargi la voie de service, a amené des poutres de 60 à 70 tonnes jusqu'à la zone des piles du pont et a utilisé deux grues de 350 et 450 tonnes pour les soulever, à une vitesse moyenne de 3 jours/travée. Grâce à cela, en moins de 18 mois, le pont a été achevé, respectant l'heure d'ouverture de la circulation le 30 avril 2024.

Le viaduc du kilomètre 60+552 possède le pilier le plus haut (plus de 47 m) de l'autoroute Cam Lam - Vinh Hao, conçu avec une longueur de 883 m, 21 piliers, 22 travées et a été achevé.

Changer audacieusement les solutions de construction est également la direction qui aide Truong Son Construction Corporation à optimiser le temps de construction des 2/4 des plus grands viaducs de terrain du projet d'autoroute Nord-Sud, section Dien Chau - Bai Vot.

Debout sur le pont Than Vu 2 - le plus long pont du projet (1 300 m), le colonel Le Minh Duc, directeur exécutif du projet XL2, a déclaré que selon le plan initial, la construction des poutres et des tabliers du pont sera réalisée du milieu jusqu'aux deux extrémités.

Au cours du processus de construction, réalisant que la longueur de construction du tunnel de Than Vu était plus longue, l'entrepreneur a amélioré la méthode, en doublant la ligne de construction au lieu d'une seule.

Le pont Than Vu 2 est le plus long pont supérieur (près de 1 300 m) de l'autoroute Dien Chau - Bai Vot, composé de 31 piliers, de 2 culées avec 32 travées et de 224 poutres.

Les poutres de 70 à 80 tonnes ne sont pas transportées sur la route mais sont soulevées depuis le chantier de coulée situé en dessous et déplacées sur le tablier du pont. La capacité de travail a été augmentée à 5 battements/mois contre 2,5 battements/mois dans le cadre de la mesure initiale.

« Si les travaux ne sont pas planifiés rapidement, la durée des travaux pourrait être prolongée d'au moins un mois et demi, soit jusqu'en mai ou juin 2024. Avec ses caractéristiques de pont haut, long et volumineux, le pont Than Vu 2 était initialement un projet que de nombreuses unités n'osaient pas accepter », a déclaré le colonel Duc.

Au pont Than Vu 2, 346 pieux forés d'une longueur totale d'environ 6 000 m construits sur une géologie entièrement rocheuse constituent un énorme défi. Il y a des pieux de 7 m de long qui prennent 7 jours à réaliser. C'est pourquoi l'objectif de terminer les pieux forés en 6 mois est quelque chose que personne n'ose croire.

Source: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-xay-cau-lam-ham-tren-hai-cao-toc-sap-thong-xe-192240326153026497.htm