Expert : Le Vietnam doit accélérer le développement de l'industrie de soutien à l'aviation

Alors que la flotte de nouveaux avions et de nouveaux ports se développe rapidement, l'industrie de soutien à l'aviation du Vietnam est petite et disproportionnée, selon les experts.

Ces commentaires ont été formulés par des experts lors de la réunion « Vietnam Aviation Investment Program Training - MRO - Logistic », le 15 août.

Selon les statistiques de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, la flotte d'avions immatriculés au Vietnam au 15 mars était de 222, dont 203 étaient des avions commerciaux exploités par des compagnies aériennes nationales. Toutefois, cette taille de flotte ne reflète pas l'ampleur réelle, car les compagnies aériennes peuvent louer des avions à court terme avec équipage (location avec équipage) en cas de besoin. Sans compter que certaines compagnies aériennes ont commandé davantage d’avions. En février, VietjetAir et Airbus ont signé un contrat pour plus de 100 avions, les premières livraisons étant attendues cette année.

Le Vietnam compte actuellement 22 aéroports, desservant 100 millions de passagers par an. Selon le plan, le nombre d'aéroports augmentera à 30 d'ici 2030 et à 33 d'ici 2050. Il est prévu que dans les 10 prochaines années, le nombre de passagers transportés atteindra près de 300 millions.

Cependant, les experts affirment que l'industrie aéronautique se développe « lentement » car elle dépend des pays étrangers. En fait, les compagnies aériennes n’achètent que des avions sans développer d’industries de soutien telles que la maintenance, la réparation, la recherche, la fabrication de pièces de rechange et de machines de soutien.

« L'industrie vietnamienne de soutien à l'aviation en est encore à ses balbutiements et n'a rien de significatif à offrir », ont estimé les experts de l'Association vietnamienne des sciences et technologies de l'aviation (VASST).

Plus précisément, outre la société VAECO Aviation Engineering Company, il n'existe qu'une seule unité privée, Aircraft Engineering Company (AESC), spécialisée dans la maintenance et la réparation d'aéronefs. L'industrie de l'aviation terrestre est également limitée, avec quelques produits d'ATTECH Flight Management Company, servant aux produits électroniques de gestion de vol et de navigation, selon les statistiques de VASST.

Par conséquent, le Dr Tran Quang Chau, président de la VASST, et le Dr Dinh Quang Toan, secrétaire général adjoint de la VASST, ont déclaré que « le développement durable de l'industrie aéronautique ne peut être plus lent ».

Atelier de réparation d'avions à Hanoi le 6 octobre 2023. Photo : Giang Huy

L'industrie du soutien à l'aviation comprend la recherche, la conception, la fabrication, l'entretien et la réparation d'aéronefs et d'équipements aéronautiques terrestres. Cela pourrait créer davantage d’emplois, contribuant ainsi à équilibrer la croissance inégale actuelle du secteur.

Cependant, l’une des raisons pour lesquelles ce domaine ne s’est pas développé, comme le soulignent les experts du secteur, est le manque de mécanismes d’incitation. Le dirigeant d'une compagnie aérienne nationale a déclaré que le Vietnam externalisait ses vols car tout, depuis les avions et les moteurs jusqu'aux composants tels que les freins et les pneus, doit être importé. Il a admis qu'il était normal que le Vietnam soit fortement affecté ou soumis à des pressions car « nous ne maîtrisons pas la technologie de base de l'industrie aéronautique ».

Sans compter que la dépendance totale envers les intervenants extérieurs fait grimper les coûts des entreprises. On estime que la location d’avions et la réparation de moteurs représentent près de la moitié de la structure de coûts des compagnies aériennes nationales. Ils ne peuvent pas intervenir dans ces coûts et doivent les accepter au niveau mondial.

Les experts du VASST ont déclaré que le Vietnam doit étudier des mécanismes pour encourager les entreprises à participer au développement des industries de soutien à l'aviation. Cela aidera les entreprises du secteur à réduire leur dépendance à l’égard des technologies importées.

Parallèlement à cela, les experts recommandent également que la formation des ressources humaines, en particulier des ingénieurs, soit réalisée prochainement. Dr. Tran Thi Thai Binh, chef du département d'économie de l'aviation (Académie d'aviation du Vietnam) a commenté qu'il existe actuellement un écart important entre la demande et la capacité à répondre aux normes internationales des ingénieurs aéronautiques au Vietnam.

« Le défi auquel nous sommes confrontés est notre dépendance aux talents étrangers pour les postes techniques et de gestion clés. Ils jouent un rôle dans la croissance du secteur, mais la question est de savoir comment former des professionnels capables de diriger le secteur », a-t-elle déclaré.

Mme Binh estime donc que les entreprises doivent renforcer leur coopération en faisant appel à des experts étrangers pour enseigner et appliquer les pratiques internationales. Ainsi, les futurs professionnels du pays peuvent accéder à des techniques et technologies de pointe.

Le besoin de ressources humaines de haute qualité est un défi, mais aussi une opportunité pour garantir que le Vietnam reste un acteur clé de l’aviation mondiale. « Mais pour saisir cette opportunité, nous devons agir maintenant », a déclaré Mme Binh.

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