Avant de se lancer dans un projet de très grande envergure nécessitant un investissement important, il est indispensable de bien réfléchir et de prendre des décisions, en pesant le pour et le contre. Toutefois, dans le contexte actuel, on voit que le moment est venu de procéder à cette mise en œuvre.
Le consultant a préparé un rapport d’étude de faisabilité préliminaire pour déterminer l’investissement total du projet de chemin de fer à grande vitesse à environ 67,34 milliards USD.
La pression du temps ne nous permet pas d’hésiter à approfondir nos recherches.
Ces derniers temps, le Ministère des Transports a été très actif avec les ministères, départements et secteurs dans la recherche d'expériences, en se référant aux modèles de 22 pays et territoires, en organisant des expériences d'apprentissage dans 6 pays qui possèdent et maîtrisent la technologie ferroviaire à grande vitesse pour finaliser le scénario de construction d'une ligne ferroviaire avec une vitesse de conception de 350 km/h, en exploitant des trains de voyageurs mais en pouvant les réserver pour le transport de marchandises en cas de besoin, et en faisant rapport aux autorités compétentes.
Je pense que construire un train à grande vitesse avec une vision à long terme est tout à fait raisonnable. Le contexte pratique actuel du pays montre également que cette option est réalisable, depuis la capacité financière nationale, le mécanisme d’investissement jusqu’au conseil et à l’apprentissage des expériences internationales.
Récemment, moi-même et de nombreux députés de l'Assemblée nationale avons rencontré les électeurs et les avons informés du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud qui devrait être présenté à l'Assemblée nationale lors de la 8e session à venir, avec une vitesse maximale de 350 km/h.
Les gens sont très enthousiastes et d’accord car il y aura bientôt un autre moyen de transport pour raccourcir la distance entre les provinces et les villes en très peu de temps.
Je suis moi-même d'accord avec ce projet. Lorsque le projet sera présenté à l'Assemblée nationale, je prendrai la parole en sa faveur et je crois qu'avec beaucoup de détermination, nous pourrons y parvenir complètement.
En ce qui concerne le capital, la charge budgétaire peut être considérablement réduite car nous avons maintenant de nombreux investisseurs avec un fort potentiel, contrairement à avant où nous ne comptions que sur le budget.
En outre, ce projet constitue une opportunité d’utiliser l’investissement public pour attirer l’investissement privé. Le capital estimé nécessaire à l’investissement dans l’ensemble du projet étant très important, environ 67 milliards de dollars, le budget de l’État ne peut pas le couvrir en totalité.
En plus de l’investissement public, il est nécessaire de faire appel à des investissements sous forme de PPP. Les leçons tirées de l’expérience internationale montrent que la plupart des pays du monde, en plus des investissements dans l’aviation, appellent à la participation privée dans d’autres infrastructures de transport.
Investir sous forme de PPP permet non seulement d’attirer davantage de capitaux, mais aussi de responsabiliser davantage les acteurs du trafic lorsqu’ils utilisent les infrastructures publiques. Chaque participant au trafic doit partager ses informations avec l’État.
Le déploiement de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est une condition incontournable du processus d’industrialisation et de modernisation du pays. Une fois mis en service, il créera certainement une dynamique pour le développement des industries, des domaines et des régions économiques, créant ainsi les prémisses pour promouvoir un développement socio-économique révolutionnaire de l'ensemble du pays.
Source : https://www.baogiaothong.vn/chia-khoa-dot-pha-phat-trien-kinh-te-192240930234248821.htm
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