(PLVN) - Le système aéroportuaire vietnamien connaît un développement important avec des projets clés. Cependant, au-delà des signes positifs, l'industrie aéronautique est toujours confrontée au « problème » de la surcharge, des infrastructures qui ne suivent pas le rythme de croissance et de la pression de l'urbanisation.
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| L’année 2025 devrait continuer à être une année positive pour le transport aérien, en particulier le transport aérien international. |
(PLVN) - Le système aéroportuaire vietnamien connaît un développement important avec des projets clés. Cependant, au-delà des signes positifs, l'industrie aéronautique est toujours confrontée au « problème » de la surcharge, des infrastructures qui ne suivent pas le rythme de croissance et de la pression de l'urbanisation.
Planification du modèle en étoile
Ces dernières années, l'industrie aéronautique vietnamienne a connu des développements forts et révolutionnaires, jouant un rôle important dans la connexion de l'économie, du tourisme et du commerce international. Avec la demande croissante de voyages et de transport de marchandises, le système aéroportuaire est devenu un élément vital indispensable de l’économie.
Selon les statistiques, jusqu'à présent, le Vietnam compte 22 aéroports, dont 12 aéroports internationaux et 10 aéroports nationaux. Les principaux aéroports internationaux tels que Tan Son Nhat (HCMC), Noi Bai (Hanoi), Da Nang (Da Nang), etc. jouent un rôle important dans la construction d'un pont reliant le pays à ses amis du monde entier, créant des conditions favorables au tourisme, au commerce et au commerce international. Les aéroports nationaux jouent un rôle important en assurant la connectivité entre les régions du pays.
Le système aéroportuaire de notre pays est planifié selon le modèle hub-spoke avec deux hubs principaux, Hanoi et Ho Chi Minh-Ville, à partir desquels il répartit les connexions vers les régions via un réseau d'aéroports satellites. Il s’agit d’un modèle raisonnable pour optimiser l’accessibilité et répondre aux besoins du commerce, du tourisme ainsi que du développement socio-économique.
Toutefois, l’adéquation des emplacements des aéroports ne dépend pas seulement de la théorie de la planification, mais également des pratiques opérationnelles, des conditions géographiques et des pressions de l’urbanisation. Par exemple, Tan Son Nhat est situé en plein cœur de Ho Chi Minh-Ville, à environ 8 km du centre, offrant un avantage exceptionnel en termes de temps de trajet pour des millions de passagers chaque année. Cependant, cela réduit l’espace d’extension, provoque du bruit et rend difficile la mise à niveau des infrastructures. D'autres aéroports internationaux tels que Van Don ou Phu Quoc bénéficient d'emplacements stratégiques, au service du tourisme et de l'économie maritime, mais n'ont pas été pleinement exploités en raison de la faible demande de transport. Les aéroports nationaux tels que Dien Bien et Con Dao ont été construits pour desservir les zones reculées. Cependant, le terrain accidenté et la faible densité de population de ces zones rendent les opérations régulières difficiles, ce qui entraîne une faible efficacité.
Le refrain "surchargé"
En ce qui concerne le transport de passagers et de marchandises, selon le rapport de la Vietnam Airports Corporation (ACV), en 2024, le nombre total de passagers transitant par les aéroports atteindra 109 millions, dont 41 millions de passagers internationaux et 68 millions de passagers nationaux. Le volume total de colis transportés via les ports a atteint 1 505 tonnes. Malgré les résultats remarquables obtenus, certaines difficultés typiques subsistent, comme le fait que les grands aéroports sont toujours surchargés, ce qui n'est pas un problème nouveau.
Plus précisément, pendant les périodes de pointe telles que le récent Nouvel An lunaire (janvier - février 2025), l'aéroport de Tan Son Nhat a enregistré plus de 4 millions de passagers en un mois seulement, montrant que la capacité actuelle se rapproche progressivement du seuil de réponse maximal. Avec une capacité de conception initiale de 25 millions de passagers/an, Tan Son Nhat a servi plus de 41 millions de passagers en 2019 et a continué à subir une forte pression ces dernières années. En attendant l'achèvement des travaux de construction du Terminal T3 (dont la mise en service est prévue le 30 avril 2025) d'une capacité de 20 millions de passagers/an, les embouteillages aux heures de pointe à l'aéroport de Tan Son Nhat surviennent encore fréquemment.
De même, à l’aéroport de Noi Bai, la production de transport a également dépassé son pic d’avant la pandémie de Covid-19, avec une capacité opérationnelle poussée à la limite. D'autres aéroports tels que Da Nang, Cam Ranh et Phu Quoc commencent également à montrer des signes de surcharge pendant la haute saison touristique. La principale cause de la surcharge provient des infrastructures qui n’ont pas suivi le taux de croissance « fulgurant » de l’industrie aéronautique. Le système de pistes, de voies de circulation et d’aires de trafic des grands aéroports tels que Tan Son Nhat n’est plus adapté aux besoins actuels. En outre, la pénurie d’avions causée par les rappels de moteurs et les pénuries d’approvisionnement mondiales a accentué la pression sur les aéroports.
Pour faire face à la situation de surcharge et améliorer la capacité à répondre aux besoins de transport, le Vietnam se concentre sur deux solutions principales : la modernisation des infrastructures existantes et la construction de nouveaux aéroports.
Source : https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html
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