Des représentants du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoi (MRB) viennent de discuter avec la presse de la cause de l'incident où des additifs de creusement de tunnel ont été pulvérisés sur le sol, se répandant partout dans l'allée pendant la construction de la section souterraine de la ligne de métro Nhon - Gare de Hanoi.

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Le matin du 21 février, de la boue giclait encore sur le sol de la voie 7 de la rue Giang Van Minh. Photo : Quang Phong

L'incident s'est produit dans l'après-midi du 20 février, lors des travaux d'excavation du tunnelier TBM1, des additifs de creusement ont été pulvérisés sur le sol. En conséquence, des additifs de creusement de tunnels ont été pulvérisés à partir de la boîte de drainage dans la zone de la voie 7 Giang Van Minh, Kim Ma.

Après avoir reçu la nouvelle, le Hanoi Urban Railway Management Board (MRB), l'investisseur, ainsi que le consultant Systra, l'entrepreneur Huyndai-Ghella et les autorités locales (Kim Ma Ward) étaient présents pour inspecter les lieux afin de coordonner la gestion selon le plan, en activant le plan d'intervention.

Jusqu'à présent, les parties ont déterminé que l'une des causes de l'incident susmentionné est la présence sous terre d'anciens puits d'eau forés ou d'anciens tuyaux de drainage qui ne sont plus utilisés, créant un chemin pour que les additifs de forage de tunnel s'écoulent jusqu'à la surface du sol.

Cette personne a également expliqué que ce phénomène ne s'est produit que pendant une courte période et a pris fin immédiatement après que le tunnelier a foré et installé le revêtement du tunnel. Il s’agit d’un phénomène courant lors de la construction de projets de tunnelage urbain utilisant la technologie TBM avec équilibrage de la pression des terres (EPB).

Concernant la solution, l'investisseur a demandé au consultant et à l'entrepreneur de mobiliser d'urgence 6 camions d'aspiration de boue, 2 camions de nettoyage des routes et 100 ouvriers pour nettoyer le mortier foré et nettoyer la surface de la zone où le mortier a été pulvérisé ; Surveiller et rester sur place pour suivre l'évolution de la situation, prendre des mesures d'intervention en temps opportun et assurer la sécurité et l'hygiène environnementale.

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M. Sergei Papin, Ingénieur en chef des tunnels, Systra Consulting (France). Photo : MRB

« Le matériau projeté sur le sol est un mélange de boue, d'eau et d'additifs pour tunnels. Ces additifs sont totalement inoffensifs, respectueux de l'environnement, conformes aux normes européennes et ont fait l'objet d'un contrôle et d'une approbation rigoureux du projet », a déclaré Sergueï Papin, ingénieur en chef des tunnels chez Systra Consulting (France).

M. Salvatore La Valle, chef de l'équipe d'ingénierie TBM, a déclaré : « La construction dans des conditions souterraines comporte toujours de nombreux risques imprévisibles, en particulier avec les faibles conditions géologiques de Hanoi.

Bien que le projet ait mené des enquêtes approfondies le long du tracé et ait travaillé spécifiquement avec les résidents et les autorités locales là où passe le tunnel pour collecter des données, en réalité, les informations sont encore incomplètes car les propriétaires des ménages ont changé et les maisons ont été reconstruites à plusieurs reprises.

Nous confirmons toutefois que les bâtiments du tunnel sont surveillés en permanence et qu'ils se situent tous dans des limites de sécurité. Ce phénomène peut continuer à se produire si les trous souterrains ne sont pas détectés et traités en profondeur. « Cependant, nous avons élaboré à l'avance un plan de réponse à cette situation et nous travaillons à accélérer le processus de traitement pour garantir l'assainissement de l'environnement et la vie des gens », a déclaré M. Salvatore La Valle.

Les personnes concernées seront indemnisées.

Présentant ses excuses pour les désagréments causés pendant le processus de construction, M. Nguyen Ba Son, directeur adjoint du conseil de gestion du chemin de fer urbain de Hanoi, espère recevoir la sympathie et la coopération des habitants de la zone touchée.

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M. Nguyen Ba Son, directeur adjoint du conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoi. Photo : MRB

M. Son a également affirmé que le projet accorde toujours la priorité à la sécurité et met en œuvre strictement des solutions et des mesures pour garantir la sécurité pendant la construction, en respectant les normes techniques du projet et les réglementations légales en vigueur.

« Le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï a demandé au consultant et à l'entrepreneur de poursuivre leurs investigations, d'évaluer les causes et de proposer des solutions pour minimiser la répétition de situations similaires et leur impact sur la population. Le projet sera responsable de l'indemnisation intégrale de tout dommage, le cas échéant », a déclaré M. Son.