QUANG NINH - Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) a offert aux clients vietnamiens une visite complète du cockpit et de la cabine passagers lors de l'exposition à Van Don.
Le Vietnam est la deuxième destination étrangère du C919, après Singapour. Le 27 février à 10 heures du matin, Comac a autorisé les téléspectateurs à visiter librement les deux avions C919 et ARJ21 sur le tablier de l'aéroport international de Van Don - ce que Comac n'avait pas autorisé lors du salon aéronautique de Singapour la semaine dernière. À cette date, seules quelques entreprises et clients présélectionnés pourront embarquer à bord de l’avion C919.
L'hôtesse de l'air de Comac présente les caractéristiques de la cabine aux visiteurs. Cette fois, Comac a amené un équipage entièrement chinois. L'équipage de vol a suivi le C919 du salon aéronautique de Singapour au Vietnam.
Le C919 est un avion de transport de passagers à fuselage étroit d'une longueur de près de 39 m, d'une capacité maximale de 192 passagers et d'une autonomie maximale de 4 075 km. Pékin espère briser le monopole de Boeing et d'Airbus sur le marché mondial de la construction aéronautique avec cette gamme d'avions à fuselage étroit.
Chaque C919 coûte environ 99 millions de dollars, soit des dizaines de millions de moins que l'Airbus A320 neo ou le Boeing 737.
Le C919 dispose de deux rangées de classe affaires avec huit sièges en cuir, de couleur marron clair, qui peuvent être inclinés selon les besoins du client.
La distance entre le sol et le point le plus élevé du plafond est d'environ 2,25 m, ce qui donne une sensation plus confortable que sur l'A321/320 d'ancienne génération. Selon le fabricant, le système d'éclairage de l'habitacle peut être personnalisé avec jusqu'à 10 modes de couleurs.
La configuration du cockpit du C919 est assez similaire à celle du modèle A320 d'Airbus. La plupart des équipements du cockpit et du nez de cet avion proviennent des États-Unis et d'Europe.
Le système de communication et de positionnement utilise des composants du fabricant Rockwell Collins (USA). Devant les deux pilotes se trouvent cinq écrans LCD de 15,4 pouces.
De plus, l'avion dispose également d'un certain nombre d'autres pièces de fabricants américains telles que des roues et des freins (Honeywell), un fuselage en aluminium (Acronic), une boîte noire (GE). Lors de l'exposition, Comac a scellé deux moteurs C919.
Cependant, selon les annonces précédentes, cet avion utilise des moteurs CFM International LEAP de constructeurs américains et français, similaires à l'Airbus A320 neo.
Comac a placé le jet ARJ21 à côté du C919 lors de l'exposition. Il s'agit du premier avion que Comac a étudié et produit lui-même. L'ARJ21 utilise deux moteurs américains GE CF34-10A ; Avion et train d'atterrissage Liebherr (Allemagne).
L'ARJ21 a une autonomie de 2 225 à 3 700 km. Le train peut être configuré avec des sièges de 78 à 97.
Les compagnies aériennes chinoises ont utilisé cet avion sur de nombreuses lignes intérieures. Selon Comac, l'ARJ21 a transporté 13 millions de passagers. Comac livrera l'ARJ21 à son premier client international en Indonésie en 2022.
Le compartiment à bagages de l'ARJ21 peut contenir une valise à main d'environ 7 kg, à l'instar d'autres avions du même segment tels que l'ATR72 et l'Embraer 190. De plus, l'ARJ21 peut également être configuré comme un jet privé pour servir les clients VIP.
L'ARJ21 a été certifié par l'Administration de l'aviation civile de Chine fin 2014 et certifié pour la production en juillet 2017.
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