¿Por qué no podemos deshacernos de los autobuses y estaciones ilegales?

La compañía de autobuses Dai Ngan recoge y deja pasajeros junto a la escuela primaria Huynh Kien Hoa, distrito 5, ciudad de Ho Chi Minh. Aunque la gente se ha quejado muchas veces, esta situación continúa - Foto: TR.D

Recientemente, las autoridades de Ciudad Ho Chi Minh han introducido muchas soluciones contundentes para lidiar con los autobuses y estaciones ilegales, pero algunas compañías de autobuses todavía encuentran formas de eludir la ley y continuar operando. Ante esta realidad muchos lectores se preguntan: ¿Por qué?

Para agregar más perspectivas, Tuoi Tre Online presenta el análisis del Dr. Pham Sanh, un experto en tráfico.

¿Por qué no podemos eliminar los autobuses y estaciones ilegales?

El concepto de autobuses y estaciones ilegales sólo se escucha mucho en Vietnam, pero el mundo rara vez ve documentos e información sobre este tema.

Se entiende por muelle ilegal aquel que no cuenta con licencia para operar de acuerdo a la reglamentación. Los vehículos ilegales son vehículos que recogen y dejan pasajeros en círculos en lugares prohibidos.

En general, las actividades ilegales en los autobuses y estaciones son ilegales. Las autoridades locales y los organismos pertinentes tienen derecho a gestionar las infracciones en cualquier momento y lugar.

Entonces, ¿por qué persiste este fenómeno, especialmente en las dos grandes ciudades de Hanoi y Ho Chi Minh, a pesar de los repetidos informes de prensa y los continuos esfuerzos de las autoridades locales para abordarlo?

¿Por qué las políticas que prohíben los petardos, el uso de cascos o, más recientemente, la medición de los niveles de alcohol no tienen éxito?

En mi opinión, una de las razones de esta situación prolongada es la falta de una respuesta activa por parte de la población y de los empresarios del transporte.

En otras palabras, ven más beneficios que daños, más racionalidad que legalidad. Multa pesada, sin efecto. Cerrar el muelle y revocar todo tipo de licencias y permisos también tiene poco efecto.

¿Por qué la nueva estación de autobuses del Este es espaciosa pero está desierta?

La nueva estación de autobuses del Este, con una inversión de casi 5 billones de VND, es espaciosa, moderna, cuenta con instalaciones de tránsito y en el futuro se conectará con la línea 1 del metro.

Pero durante muchos años, la estación de autobuses ha permanecido desierta, operando solo al 30% de su capacidad, a pesar de los muchos esfuerzos de la estación y de los organismos pertinentes. Es fácil de ver y mucha gente dice que la estación está muy lejos, cuesta dinero pero es una pérdida de tiempo dar vueltas en círculos.

Como la nueva estación de autobuses del Este tiene pocos pasajeros, muchos autobuses han salido de la estación y se han celebrado muchos debates y seminarios en torno a este tema. La mayoría de los expertos, asociaciones de transporte y empresas portuarias lo han criticado duramente. La competencia desleal entre vehículos que entran y los que no entran hace que las autoridades fiscales y las estaciones de autobuses pierdan ingresos.

Nadie ha mencionado mucho acerca de las necesidades prácticas esenciales de la gente y la planificación irrazonable o la organización irrazonable.

En la industria del transporte, los aeropuertos, estaciones de tren, muelles y estaciones de autobuses son los destinos de pasajeros de larga distancia, tanto a nivel regional como nacional, y de turistas transitorios e internacionales.

Por lo tanto, estos centros suelen estar lo más cerca posible del centro y deben ser fácilmente accesibles al transporte público.

Hoy en día la gente prefiere que los autobuses los recojan en la puerta de su casa. A los clientes les gusta, a los propietarios de automóviles les gusta; o vehículo de servicio, los clientes simplemente disfrutan de los beneficios; Sigue dando vueltas y vueltas El muelle está desierto. Sólo la estación de autobuses de Mien Tay sigue funcionando con normalidad y otras estaciones como la intersección de An Suong y Ga están llenas de gente. Incluidos los muelles ilegales.

Mientras más opciones, mejor.

La estación de autobuses urbanos es uno de los componentes del sistema de transporte interprovincial.

Durante el proceso de desarrollo, es necesario que exista una política para el desarrollo de estaciones de autobuses, tanto nuevas como reubicadas, para satisfacer el desarrollo de la ciudad y la conveniencia de la gente.

La reubicación se realizó para solucionar la congestión vehicular en la antigua ubicación así como para aumentar la capacidad de servicio de la terminal.

Actualmente, existe una tendencia en el mundo a abolir la regulación de la entrada y salida de la estación de autobuses de la ciudad para los autobuses/autocares interprovinciales en algunos países como Alemania, Reino Unido, EE. UU. y Suecia. No utilizan la estación de autobuses como punto de tránsito.

En cambio, los autocares y autobuses de larga distancia en estos países recogen o dejan pasajeros en aceras predeterminadas y pueden entrar en las calles de la ciudad.

Anteriormente, había una estación de autobuses de Saigón para las provincias del Este, las Tierras Altas Centrales y Central, inicialmente en Ham Nghi, luego en la intersección de Phu Dong, Nguyen Thai Hoc, Nguyen Cu Trinh, Cay Go...

La estación de autobuses de Cho Lon a las seis provincias estaba originalmente cerca del mercado de Binh Tay, luego se le añadió una estación a Can Giuoc, distrito 8 de Go Cong, y luego se alejó del puerto occidental. También hay una estación de autobuses de An Suong a Tay Ninh y la estación de autobuses del cruce de Ga...

Por lo tanto, debería haber muchas estaciones de autobuses, no sólo una o dos, para facilitar la gestión y evitar el desorden urbano.

5 factores para una estación de autobuses eficaz

En primer lugar está la calidad ambiental (higiene, polvo, calor, ruido...), la seguridad, la iluminación, las instalaciones (salas de espera, aseos, tiendas de servicios, aparcamientos, alojamientos para pernoctar...), las oficinas de las agencias de billetes y las labores de seguridad.

La segunda es la conectividad, incluyendo las conexiones de transporte público, la accesibilidad a las carreteras, la organización del tráfico alrededor de la estación, la distancia de la estación al centro y la información clara y completa sobre la estación.

En tercer lugar, la facilidad de entrega y traslado, incluidos los porteadores, el personal de servicio portuario, la facilidad de transferencia de mercancías, el almacén temporal y la coordinación entre el transportista, el conductor y el puerto.

En cuarto lugar está el desempeño del operador, que incluye la facilidad de emisión de boletos, la disponibilidad de autobuses, automóviles de pasajeros para viajes posteriores y un servicio para satisfacer las necesidades de los conductores y operadores de autobuses.

Por último, la confiabilidad del servicio incluye tiempos de espera, puntualidad, procedimientos sencillos de uso de la terminal y costos razonables.

Fuente: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm