El viceprimer ministro solicitó que el informe de prefactibilidad demuestre el punto de vista inversor de construir una línea ferroviaria con una velocidad de diseño de 350 km/h "lo más recta posible", "atravesando montañas cuando se encuentran montañas, construyendo puentes cuando se encuentran ríos".
Escena de encuentro. (Foto: Diep Truong/VNA)
En la mañana del 25 de septiembre, en la sede del Gobierno, el viceprimer ministro Tran Hong Ha escuchó un informe sobre la implementación del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
En la X Conferencia del XIII Comité Central del Partido (septiembre de 2024), el Comité Central acordó la política de inversión para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, identificándolo como una tarea política y priorizando los recursos de inversión para su pronta implementación.
Actualmente, el Ministerio de Transporte y los ministerios, sucursales y unidades relacionadas están elaborando urgentemente un informe de estudio de prefactibilidad para el proyecto de inversión en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, preparando procedimientos y documentos para presentar a la Asamblea Nacional.
Reestructuración de la cuota de mercado del transporte en el corredor Norte-Sur
Según el informe del viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, el objetivo de inversión del proyecto es construir una línea ferroviaria de alta velocidad para satisfacer las necesidades de transporte, contribuyendo a la reestructuración de la cuota de mercado del transporte en el corredor Norte-Sur de manera óptima y sostenible, creando una premisa y fuerza motriz para el desarrollo socioeconómico, garantizando la defensa y seguridad nacionales.
En cuanto a los objetivos específicos, procurar aprobar políticas de inversión antes de 2025; Despeje del sitio, inicio de construcción antes de 2030; Completa toda la ruta antes de 2045.
El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, habló en la reunión. (Foto: Diep Truong/VNA)
En cuanto al alcance de la inversión, el punto de partida en la ciudad de Hanoi: el complejo de la estación Ngoc Hoi (el centro de transporte de pasajeros y mercancías del sur del centro ferroviario de Hanoi). Punto final en Ciudad Ho Chi Minh: Estación Thu Thiem (centro de transporte de pasajeros del este del centro ferroviario de Ciudad Ho Chi Minh).
El proyecto pasa por 20 provincias y ciudades, entre ellas: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien-Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai y Ciudad Ho Chi Minh.
Para optimizar los costos de transporte, promover las ventajas de cada modo, la experiencia internacional, la capacidad actual del sistema de infraestructura, los resultados previstos de la demanda de transporte y la función de la línea ferroviaria en el eje Norte-Sur, el informe del estudio de prefactibilidad propone: construir una nueva línea ferroviaria de doble vía, ancho de vía de 1.435 mm, electrificación, velocidad de diseño 350 km/h, capacidad de carga 22,5 toneladas/eje; longitud de aproximadamente 1.541 km con 23 estaciones de pasajeros, 5 estaciones de carga; Los ferrocarriles de alta velocidad transportan pasajeros, satisfacen requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional y pueden transportar mercancías cuando sea necesario; El actual ferrocarril Norte-Sur transporta mercancías y turistas en distancias cortas.
Se espera que la línea ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur se invierta con un 60% de su longitud como puente, un 10% como túnel y un 30% como tierra...
En la reunión, los líderes de los Ministerios de Planificación e Inversiones, Finanzas, Ciencia y Tecnología discutieron y aclararon una serie de cuestiones del informe del estudio de prefactibilidad que se presentará a la Asamblea Nacional en la próxima sesión, como el alcance de la inversión del proyecto, la eficiencia económica de la opción de transporte exclusivo de pasajeros o circular en combinación con trenes de mercancías, entre invertir en 2 tramos de la ruta y en toda la ruta...
Junto con ello, existen opiniones de que es necesario considerar y aplicar los mecanismos y políticas específicos que se han aplicado a los ferrocarriles urbanos en Hanoi y Ho Chi Minh City a las localidades por donde pasan los ferrocarriles.
El viceministro de Ciencia y Tecnología, Bui The Duy, propuso crear una lista de tecnologías de producción específicas que deben recibirse, transferirse y dominarse en la industria ferroviaria.
Desarrollar ferrocarriles de alta velocidad para servir a la economía nacional y a la vida de las personas
Al concluir la reunión, el viceprimer ministro Tran Hong Ha solicitó al Ministerio de Transporte que continúe absorbiendo e implementando completamente la dirección del Comité Ejecutivo Central, el Politburó, así como las contribuciones de los ministerios, sucursales, expertos y personas; Continuar actualizando y completando el informe del estudio de prefactibilidad para presentarlo a la Asamblea Nacional, centrándose en temas con base científica y práctica.
En concreto, además del alcance de la inversión desde el punto de inicio del proyecto (en Hanoi) hasta el punto final (en Ciudad Ho Chi Minh), el Ministerio de Transporte debe considerar y estudiar la ampliación de la conexión de la línea ferroviaria de alta velocidad desde Mong Cai a Ca Mau.
“El Ministerio de Transporte se centra en analizar las ventajas y beneficios de invertir en toda la ruta, que se conectará de manera sincrónica con otras vías de tránsito y transporte, frente a invertir en algunos tramos de la ruta con anticipación; "La eficacia de los ferrocarriles de alta velocidad, ya sea para el transporte de pasajeros o combinados con el transporte de mercancías cuando sea necesario, debe considerarse para toda la economía, en lugar de limitarse al sector ferroviario", dijo el Viceprimer Ministro.
Además, el informe de prefactibilidad debe demostrar el punto de vista de la inversión en la construcción de una línea ferroviaria con una velocidad de diseño de 350 km/h "lo más recta posible", "cruzando montañas cuando se encuentran montañas, construyendo puentes cuando se encuentran ríos".
Respecto a la forma de ejecución de la inversión, el Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Transportes que establezca claramente las ventajas y desventajas en caso de considerar toda la ruta como un solo proyecto o tener muchos proyectos componentes; Proponer mecanismos y políticas específicas sobre fases de inversión, asignación de fuentes de capital centrales y locales en un solo momento o en periodos de 5 años, utilización de bonos, AOD y otras fuentes legales, aprovechamiento del techo de la deuda pública...
El viceprimer ministro Tran Hong Ha pronunció un discurso final en la reunión. (Foto: Diep Truong/VNA)
Además, el Ministerio de Transporte necesita proponer soluciones para fortalecer la descentralización, la delegación de autoridad y asignar responsabilidad a las localidades para la preparación del sitio, construcción de obras de infraestructura técnica, estaciones, etc. El Gobierno Central unifica la gestión de estándares y normas desde el diseño, la infraestructura, los vehículos, los sistemas de información, las operaciones, etc.; Al mismo tiempo, "asignar tareas" a las empresas privadas para movilizar recursos externos, desde fondos de tierras a ambos lados de la línea ferroviaria para reducir los costos estatales.
"Los mecanismos y políticas específicos aplicados a los ferrocarriles urbanos en Hanoi y Ho Chi Minh deben ser considerados para su aplicación en las localidades por donde pasan los ferrocarriles", afirmó el Viceprimer Ministro, enfatizando que "el proyecto debe tener mecanismos para las localidades y las empresas privadas".
El Viceprimer Ministro encargó al Ministerio de Industria y Comercio presidir y coordinar con el Ministerio de Transporte, la Autoridad de Ferrocarriles de Vietnam, la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam y varias empresas... para desarrollar e implementar una hoja de ruta para recibir, transferir, dominar la tecnología y desarrollar la industria ferroviaria desde la producción de equipos, la operación y la gestión; garantizar la uniformidad y consistencia de la tecnología, las regulaciones y las normas. El Ministerio de Educación y Capacitación presidirá y coordinará con el Ministerio de Transportes para desplegar “un paso adelante” en la formación de recursos humanos, preparados para recibir y dominar la tecnología, el diseño técnico, la fabricación de equipos, la operación, la gestión... de la industria ferroviaria.
"El desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad, los ferrocarriles urbanos en particular, y los ferrocarriles de Vietnam en general, creará un impulso para la ingeniería mecánica, la manufactura, la automatización... y otras industrias para servir a la economía nacional y a la vida de las personas", enfatizó el Viceprimer Ministro.
Según VNA
Fuente: https://baothanhhoa.vn/xay-dung-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-thang-nhat-co-the-225887.htm
Kommentar (0)