Aplicación de la tecnología digital para evitar vehículos contractuales camuflados

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No “cubrir” el hueco entre vehículos contratados, riesgo de romper la ruta fija

TS. Dinh Quang Toan, de la Universidad de Tecnología del Transporte, destacó que el actual modelo de negocio de vehículos por contrato está desempeñando un papel dominante, representando hasta el 70%.

En particular, los vehículos contratados se disfrazan de rutas fijas y funcionan como rutas fijas. Se considera que esto constituye una deficiencia importante que es necesario abordar. De lo contrario, la situación de interrupción de rutas, salidas de autobuses de ruta fija de las estaciones,... aumentará.

*Muchas opiniones expresaron preocupación por la proliferación de vehículos contractuales camuflados (Foto: N. Huyen)*

Dijo que debido a que el actual corredor legal para vehículos contractuales es más abierto que otros modelos: las unidades de transporte de vehículos contractuales pueden decidir de manera proactiva sobre las tarifas de transporte; Planificar proactivamente las rutas de transporte de acuerdo a los requerimientos del cliente;... Si bien la ruta es fija, los procedimientos al cambiar precios son complicados...

Además, las ventajas legales de los vehículos contractuales están fomentando la operación de vehículos privados que no están autorizados para operar en el negocio del transporte, como los vehículos de uso compartido y los vehículos lanzadera, lo que provoca inseguridad vial y grandes pérdidas fiscales para el Estado.

“El transporte de pasajeros y mercancías por carretera aún presenta numerosos riesgos potenciales de competencia desleal, así como riesgos para la seguridad vial, que deben ser gestionados exhaustivamente por los organismos de gestión estatal mediante soluciones de aplicación de tecnología digital ”, afirmó el Sr. Toan.

¿Como resolverlo?

El Sr. Phan Ba Manh, director de An Vui Technology Joint Stock Company, señaló con franqueza dos riesgos cuando los vehículos contractuales se desarrollan sin control.

“Los datos muestran que el modelo de negocio de vehículos de contrato actualmente desempeña un papel dominante (representando hasta el 70%). Mientras tanto, las rutas fijas son el sector de transporte que nuestro país ha dedicado mucho tiempo a desarrollar, y ahora solo representan el 6% de la cuota de mercado”, señaló el Sr. Manh.

El director general An Vui también enfatizó que esta competencia continuará si desde una perspectiva legal no se puede encontrar una solución para que las empresas compitan de manera justa y armoniosa.

*El Departamento de Policía de Tráfico de la Policía Provincial de Lao Cai inspecciona automóviles de pasajeros que circulan bajo contrato (Foto: V. H).*

El Sr. Manh también teme que, "si no tenemos cuidado, caeremos en una situación en la que no podremos controlar y prohibiremos el modelo de vehículo contratado". Por ello, propuso la solución de “orden de envío electrónica”.

En consecuencia, los vehículos y unidades de transporte que circulan por rutas fijas deberán enviar órdenes de transporte electrónicas a la central de datos antes de iniciar su recorrido. El Ministerio de Transporte o la Administración de Carreteras de Vietnam podrían ser la unidad encargada de procesar estos datos.

Desde allí, las estaciones de autobuses obtendrán esos datos centrales para firmar y confirmar los pedidos. Esto ayuda a limitar los vehículos y estaciones ilegales. Por ejemplo, un autobús en la provincia A es un autobús de ruta fija, pero en la provincia B es un autobús con parada ilegal, que no entra en la estación sino que busca un espacio de estacionamiento fuera del área.

"Esta solución ayudará a la agencia gestora a saber cuándo el vehículo está registrado para salir de la estación, cuándo está registrado para salir y cuándo está registrado para llegar, para garantizar que el vehículo circule por una ruta fija y no se salte ninguna estación", informó el Sr. Manh.

De igual forma se debe hacer con los vehículos contractuales. Desde allí, los organismos funcionales como las estaciones de autobuses, la policía de tránsito, los inspectores de tránsito especializados, el departamento general de impuestos y seguros se coordinarán para recuperar datos de una fuente de datos común para poder verificar y monitorear las actividades.

Además, garantiza la conexión y el intercambio de datos para optimizar la gestión del transporte por carretera con las autoridades pertinentes.

“Esta será una cifra enorme que contribuirá a una mayor transparencia en la industria del transporte, especialmente del transporte de pasajeros. Las empresas no tendrán la oportunidad de evadir impuestos ni de hacer negocios de forma oportunista”, informó el Sr. Manh.

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