Cubriendo la red de autobuses, atrayendo pasajeros a la línea 1 del metro

Abrir 22 nuevas rutas y reestructurar toda la red

El Centro de Gestión del Transporte Público de Ciudad Ho Chi Minh (Centro GTCC) acaba de enviar al Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh una versión detallada del proyecto "Mejora de la accesibilidad y organización de las conexiones entre las líneas de autobús y la estación de metro nº 1". Se trata de un proyecto aprobado en principio por el Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh a principios de abril de 2022 con una inversión total de casi 94 mil millones de VND, el objetivo es reestructurar la red de rutas de autobuses a lo largo del corredor de la autopista de Hanoi y conectar la línea 1 del metro con la red de rutas de autobuses de la ciudad.

Se espera que el sistema de metro ayude a desarrollar el transporte público en la ciudad de Ho Chi Minh.

Según la propuesta del Centro de Transporte Público, se abrirán 22 nuevas rutas de autobuses, incluidas 3 interprovinciales y 19 intraurbanas. Las tres nuevas rutas interprovinciales que conectan con Binh Duong y Dong Nai incluyen: ruta 61-9 (estación de autobuses de Cu Chi - Di An - nueva estación de autobuses del este); 61-10 (Estación de autobuses Ben Cat - Nueva estación de autobuses del Este); 60-9 (Nueva estación de autobuses del Este - Zona turística de Giang Dien). 19 líneas de autobús interurbanas se adentran en zonas residenciales, villas universitarias, parques industriales, parques de alta tecnología... formando un sistema de autobuses secundarios y autobuses alimentadores que conectan con 14 estaciones de metro nº 1. Cabe destacar que se espera que las líneas de autobuses alimentadores utilicen vehículos pequeños con 17 a 22 asientos, convenientes para acceder a zonas más residenciales.

El Centro de Transporte Público también ha investigado, revisado y desarrollado un plan para reestructurar la red de rutas de autobuses a lo largo del corredor de la autopista de Hanoi, manteniendo el status quo de 11 rutas, suspendiendo 2 rutas y ajustando las rutas de 15 rutas. Al mismo tiempo, construir y operar eficazmente las obras de infraestructura técnica que sirven al transporte de autobuses, mejorando la accesibilidad de los autobuses en el área de las estaciones elevadas de la línea N° 1 del metro. En particular, renovar 230 ubicaciones de paradas de autobús e infraestructura que sirve a las conexiones de autobuses en el ámbito de las estaciones elevadas. Además, el proyecto también incluye un plan de operaciones y requiere inversiones adicionales en medios de transporte y equipos para apoyar la gestión y operación del transporte para las nuevas rutas de autobuses alimentadores que se espera que se abran para servir al funcionamiento de la primera línea del metro de Ciudad Ho Chi Minh.

En respuesta a Thanh Nien, un funcionario del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh dijo que el proyecto se construyó con base en la perspectiva TOD (tomando la orientación de desarrollar el sistema de transporte público como base para la planificación del desarrollo urbano), desarrollando el corredor de transporte a lo largo de la línea 1 del metro. No solo construir un sistema de autobuses, el proyecto también tiene como objetivo acceder a la infraestructura de cada estación a lo largo de la línea del metro, incluida la construcción de puentes peatonales, estacionamientos privados, acceso para taxis, autos tecnológicos o bicicletas públicas... creando un sistema de transporte multimodal. La Línea 1 del Metro contará con 11 puentes peatonales que conectarán con estaciones elevadas.

Actualmente, el inversor está construyendo 9 puentes peatonales junto al puente existente en la estación Suoi Tien, cuya finalización está prevista para 2023. En un futuro próximo, también se pondrá en funcionamiento la ruta de autobús rápido (BRT) nº 1, que discurrirá por el corredor del bulevar Vo Van Kiet - Mai Chi Tho y se conectará con la línea de metro nº 1 en la estación Rach Chiec (ciudad de Thu Duc).

"Hay muchos elementos y tareas. El nuevo proyecto ha detallado todos esos productos, con ajustes para adaptarse a las condiciones del tráfico y urbanas que han cambiado mucho en comparación con las previsiones anteriores. En cada ubicación de la estación, hemos investigado para determinar cómo se conectará un autobús a la estación, en qué ángulo se acercará a la estación, cómo se acercarán los peatones al autobús, taxi o metro..., cómo crear la mayor comodidad para los pasajeros en la conexión con el metro", añadió un representante del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh.

La conexión metro-bus debe ser una prioridad

De hecho, después de que el metro de Cat Linh - Ha Dong (Hanoi) se pusiera en funcionamiento y revelara muchas deficiencias en la conectividad, las preocupaciones por la falta de pasajeros también fueron continuamente planteadas por los dirigentes de Ciudad Ho Chi Minh - la segunda localidad del país en construir una red de metro.

Según los resultados de la investigación "Apoyo especial para la implementación del proyecto de metro Nº 1" realizada en 2014 por la Universidad Vietnam-Alemania, los habitantes de la ciudad de Ho Chi Minh solo caminan en un radio de 300 metros para llegar a las estaciones de transporte público, mientras que los occidentales tienen un radio de 800 metros. Es muy posible que la línea 1 del metro tenga dificultades para atraer gente cuando sólo el 8% de la población vive en un radio de 300 metros. Si el radio se amplía hasta 500 m, sólo vive el 21%, y hasta 800 m, el 37% de la población. Sin mencionar que el cambio de población en Ciudad Ho Chi Minh también reduce la accesibilidad a la línea 1 del metro. En 1999, el 28,4% de la población vivía en un radio de 500 metros de la estación, pero en 2015, había disminuido al 20,9%. En cuanto al desarrollo de viviendas, de los 1.200 proyectos en Ciudad Ho Chi Minh, solo el 17% están ubicados en un radio de 500 metros.

El sistema de transporte público de Ciudad Ho Chi Minh será "transformado"

Casi 50 rutas de autobús para recoger pasajeros como el proyecto del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh pueden ayudar a aumentar la cuota de mercado de pasajeros de la línea 1 del metro al 50 - 60%.

Si la línea 1 del metro se pone en funcionamiento en 2024 pero no se construye la red de autobuses, sólo podrá transportar 68.000 pasajeros al día. Si estas rutas de autobús están disponibles, el número podría aumentar a 110.000 pasajeros por día.

No sólo reunir pasajeros para el metro, la reestructuración de la red de autobuses según el proyecto también ayuda a mejorar mucho la calidad de los servicios de autobús en Ciudad Ho Chi Minh. En concreto, aumentar la densidad de paradas de autobús para mejorar la accesibilidad, añadir autobuses para residentes en zonas con baja densidad de red de autobuses; Los autobuses lanzadera no sólo transportan pasajeros a la estación de tren, sino que también se convierten en un medio de transporte para que la gente viaje todos los días a la escuela, al trabajo, a los supermercados, etc.

En resumen, los residentes de Ciudad Ho Chi Minh tendrán acceso a más y mejores servicios de autobús, formándose gradualmente el hábito de utilizar el transporte público en el futuro.

Profesor asociado, Dr. Vu Anh Tuan (Director del Centro de Investigación de Transporte Vietnam-Alemania)

El Dr. Luong Hoai Nam (miembro del Consejo Asesor de Transporte Urbano de Ciudad Ho Chi Minh) elogió altamente el plan del Departamento de Transporte y analizó: Los autobuses son el principal medio de transporte público en todas partes, incluidos los lugares donde el MRT estará extremadamente desarrollado en el futuro, como Singapur, Hong Kong, Londres y Moscú. Por ejemplo, en Singapur hay 144 estaciones de trenes de todo tipo, pero hay casi 5.000 estaciones de autobuses. En promedio, Singapur tiene sólo 1 estación de tren por cada 5 kilómetros cuadrados, mientras que 1 kilómetro cuadrado tiene más de 7 estaciones de autobuses. Por lo tanto, cuando el metro entre en funcionamiento en las ciudades mencionadas, habrá inmediatamente una conexión muy fuerte con la red regular de autobuses o trenes. En Hanoi y Ho Chi Minh City, se invirtió en el metro y comenzó a funcionar sobre una red de transporte público terrestre muy débil, especialmente en Ho Chi Minh City, que solo cubre alrededor del 5% de las necesidades de viaje de la gente. Sin conexiones de autobús, una línea de metro como Ben Thanh - Suoi Tien tendría dificultades para atraer a muchos pasajeros.

"Una línea de metro media en Singapur o Hong Kong tiene un flujo de pasajeros de unos 400.000 - 500.000 pasajeros/día. Mientras tanto, el metro Cat Linh - Ha Dong, la primera línea ferroviaria urbana que entró en funcionamiento en Vietnam, tiene una capacidad diseñada de sólo 250.000 pasajeros/día, la mitad, y en realidad, la operación media sólo llega a 20.000 - 25.000 pasajeros/día. Visualizándolo así, podemos ver que la operación del metro en Vietnam en el contexto actual es extremadamente difícil. Si el metro Ben Thanh - Suoi Tien carece de conexión con autobuses, repetirá la misma dificultad que la línea Cat Linh - Ha Dong, que sólo está alcanzando un nivel muy bajo en comparación con la capacidad de diseño. Por lo tanto, justo cuando la línea de metro aún no ha entrado en funcionamiento, debemos empezar de inmediato a construir una red de autobuses de conexión. Los autobuses deben ser la máxima prioridad en el objetivo de conectar y atraer a los pasajeros del metro", enfatizó el Dr. Luong Hoai Nam.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm