Breve historia de la ruta comercial Cua Cam - Río Rojo - Yunnan

Retrocediendo en la historia, tras finalizar la guerra de invasión colonial en Vietnam a finales del siglo XIX, los franceses vieron un objetivo más, que era el mercado chino (la actual China). La inmensidad del mercado chino y su población de 400 millones (población estimada de toda China durante la dinastía Qing), especialmente la tierra en el suroeste de China con sus ricos recursos, minerales, productos forestales... hicieron que la búsqueda de una forma de conquistarla fuera una prioridad.

Este complot quedó claramente demostrado en 1787, cuando el sacerdote Pigneau de Béhaine persuadió al rey francés a firmar un tratado para ayudar a la dinastía Nguyen a desarrollar y expandir el comercio con la dinastía Qing para alentar a Annam (es decir, Vietnam) a expandir sus actividades comerciales con China. En 1857, la Comisión de Investigación Annam del gobierno francés había propuesto que el Gobernador General francés de Indochina comenzara inmediatamente a abrir una vía fluvial desde el Mar del Este a través de la Puerta Cam (Hai Phong) hasta el Río Rojo hasta Laokay para ingresar a China. Una de las primeras personas en llevar a cabo ese plan fue Jean Dupuis (nacido en 1828), un explorador y hombre de negocios francés.

A principios de enero de 1873, Dupuis abandonó Hanoi, remontó el río Rojo y llegó a Yunnan en marzo. De esta forma se resolvió el problema de abrir una vía fluvial desde el Mar del Este a través del Río Rojo hasta Yunnan. El punto de partida de esta ruta es Ninh Hai - puerto marítimo de Cua Cam (Hai Phong) con destino a Hanoi por el río Rojo (An Nam) y el destino es Yunnan (China). El problema más importante en ese momento fue la obstrucción de la corte de la dinastía Nguyen y de los funcionarios locales y soldados que no permitieron la apertura del Río Rojo para despejar esta ruta de ensueño para los franceses.

El 12 de noviembre de 1873, Garnier envió al gobernador Nguyen Tri Phuong un ultimátum sobre la apertura del Río Rojo. El 18 de noviembre, Garnier publicó una declaración en Hanoi con 10 puntos, en la que quedaba claro que el Río Rojo se abriría al comercio con Yunnan (China), se abolirían los antiguos aranceles vietnamitas, los franceses recaudarían derechos de aduana y los comerciantes chinos y otros comerciantes relacionados estarían protegidos. El 19 de noviembre, Garnier escribió otra carta al gobernador Nguyen Tri Phuong, exigiéndole que desarmara al ejército, retirara todas las armas de las fortificaciones a lo largo del río, permitiera a los barcos franceses viajar libremente a Yunnan y ordenara a los funcionarios y a la gente de la provincia que cumplieran con las decisiones comerciales francesas. Al no recibir respuesta, el 20 de noviembre de 1873 los franceses atacaron la ciudadela de Hanoi.

Después de la caída de Hanoi, el ejército francés expandió su invasión a las zonas vecinas. Como Hanoi estaba lejos del mar, sólo podían permanecer allí con seguridad si tenían acceso al delta y controlaban las ciudadelas en las orillas del río Rojo, el río Day y el río Thai Binh. En ese momento, los franceses enviaron a la corte de Hue un ultimátum exigiendo la aceptación del protectorado en Tonkín o, de lo contrario, declararían la independencia de Tonkín bajo protección francesa. Ante la arrogancia de los franceses, la corte de la dinastía Nguyen en Hue cedió y aceptó enviar representantes al Norte para negociar.

El 20 de diciembre de 1873, la delegación negociadora de la corte de Hue llegó a Hanoi. El 21 de diciembre de 1873, mientras se llevaban a cabo las negociaciones, el ejército de Bandera Negra de Liu Yongfu de Laokay bajó para unirse al ejército de Truong Quang Dan en Bac Ninh para atacar la fortaleza al suroeste de Hanoi y luego se retiró al distrito de Hoai Duc (Son Tay). El teniente de marina Francis Garnier suspendió las negociaciones y dirigió a las tropas en su persecución, pero fue emboscado y asesinado en Cau Giay.

La noticia de la muerte de Garnier provocó pánico en el ejército francés en Tonkín y trató de huir de la ciudadela. Por lo tanto, los franceses dieron marcha atrás e inmediatamente ordenaron la devolución de todas las ciudadelas a la dinastía Nguyen. El 6 de febrero de 1874, el representante francés firmó un acuerdo con la dinastía Nguyen con el contenido básico: el ejército francés se comprometía a retirarse de Hanoi, llevar temporalmente a Dupuis a Hai Phong para esperar órdenes, si Dupuis quería ir a Yunnan, tenía que pedir la opinión del representante francés y tendría que quedarse en Yunnan hasta que se despejara el río Rojo.

El 15 de marzo de 1874, la corte de Hue firmó oficialmente el Tratado Giáp Tuất con Francia, en el que se establecía claramente la apertura del Río Rojo al comercio con Yunnan:

Artículo 11: El Gobierno de Annam se compromete a abrir el puerto marítimo de Ninh Hai, provincia de Hai Duong, ciudad de Hanoi, y la ruta del río Nhi Ha desde el mar hasta Yunnan para el comercio. El puerto de Ninh Hai, el puerto de Hanoi y la navegación por el Río Rojo se abrirán tan pronto como se ratifique el intercambio de cartas y, si es posible, antes. Otros puertos o ríos también podrían abrirse al comercio posteriormente, si es necesario.

Artículo 12: Los franceses, anamitas franceses o extranjeros… podrán viajar y comerciar desde el mar hasta Yunnan por la ruta Erhe, si pagan los impuestos prescritos…

Desde aquí, a finales del siglo XIX, se inauguró oficialmente la ruta comercial Cua Cam - Río Rojo - Van Nam.

Según documentos históricos, antes de que se abriera oficialmente la ruta comercial Cua Cam - Río Rojo - Van Nam, las actividades comerciales entre los pueblos vietnamitas y chinos en el mar noreste de Vietnam eran bastante intensas. Cuando la dinastía Nguyen implementó la política de "puertos cerrados", todavía había barcos mercantes de China que llegaban aquí en secreto para comerciar porque era la ruta más corta y no tenían que pasar por grandes aduanas. Incluso cuando la corte real prohibió esto en 1865 (debido al levantamiento de Le Duy Phung), la gente todavía registraba la aparición de barcos mercantes chinos en esta zona del estuario.

Inmediatamente después de que el Río Rojo se abrió mediante el Tratado de Giap Tuat de 1874, los franceses establecieron rápidamente una ruta comercial desde el Mar del Este (a través de Cua Cam/Ninh Hai) hasta el Río Rojo hasta Yunnan.

Período 1874 - 1879: Este período estuvo marcado por la aparición del cónsul francés Louis Turc con un plan para expandir las actividades comerciales en Tonkín, atrayendo ampliamente las actividades comerciales en el Mar del Este para crear una fuente abundante de productos para promover fuertemente las actividades comerciales con Yunnan. En cuanto a los bienes comercializados, según los registros del cónsul Turc, «recientemente, las exportaciones (a Yunnan) han consistido cada vez más en vid falsa y tubérculos marrones. Esta materia prima para tintes aumenta el volumen de las mercancías transportadas, ocultando bienes más valiosos como seda, estaño, hojas medicinales, laca y hongos secos...». El artículo superrentable que los comerciantes franceses querían traer a Yunnan eran las armas, pero no se les permitió transportarlas debido a la prohibición de transferencia de armas establecida en el Tratado Giáp Tuất de 1874. Por lo tanto, el taro y los productos forestales se convirtieron en los principales productos exportados a Yunnan durante este período. Los productos de Yunnan son principalmente de estaño, pero la cantidad es pequeña y el precio es muy alto. Otros minerales (como el oro, la plata, el hierro, el plomo, el zinc...) que Francis Garnier había elogiado anteriormente como muy abundantes ya no aparecen en la lista de productos comercializados en el Río Rojo. Muchos sospechan que estos metales preciosos fueron sobreexplotados durante la anterior guerra civil en Yunnan. Además del estaño, Yunnan también abastecía de opio al mercado del norte, principalmente a la comunidad china de Hanoi y sus alrededores. Así, aunque se había abierto la ruta comercial hacia Yunnan, las actividades comerciales iniciales no fueron tan favorables como la burguesía francesa había esperado inicialmente, porque en ese momento la situación inestable en la región río arriba (las actividades del ejército de la Bandera Negra) había hecho que las actividades comerciales fueran muy difíciles. Además de esto, en el río Rojo hay muchos rápidos que también son un gran obstáculo para las embarcaciones, especialmente en el tramo Laokay (An Nam) - Man Hao (Yunnan - China).

Período 1880 - 1901: Este fue un período importante en las actividades comerciales en la ruta Cua Cam - Río Rojo - Van Nam. En primer lugar, aunque la ruta comercial en el Río Rojo parecía haberse abierto después del Tratado de Giáp Tuất de 1874 y la pacificación de Bắc Kỳ se había completado básicamente, el gobierno colonial creía que era necesario crear un acceso fácil al área interior de Bắc Kỳ mediante el establecimiento de un puerto (puerto militar y puerto comercial) con instalaciones óptimas para el transporte. Durante más de una década, los franceses transformaron activamente el puerto de Cua Cam/Ninh Hai (Hai Phong) en un puerto interior, punto de partida de la ruta hacia el importante puerto de Bac Ky. Si el puerto de Hai Phong se desarrolla y la circulación de mercancías en el Río Rojo es favorable, esto podría representar una oportunidad para impulsar las actividades comerciales dirigidas a Yunnan y al mercado chino.

Río Rojo en la ciudad de Lao Cai hoy.

A pesar de las dificultades de la ruta comercial fluvial desde Cua Cam (Hai Phong) hasta el río Rojo, Laokay y luego Yunnan, los franceses aún no abandonaron la idea de penetrar en China. A partir de aquí, los franceses optaron por otra solución: el transporte ferroviario. En 1901 se inició oficialmente la construcción del ferrocarril Viet-Dien que conecta Hai Phong con Kunming, lo que marcó el cambio de dirección de la ruta francesa para penetrar en China.

Donde se encuentran el río Nam Thi y el río Rojo.

Desde que se buscó hasta que se abrió y luego fue reemplazada gradualmente por el ferrocarril, la ruta comercial fluvial desde Cua Cam (Hai Phong) a través del río Rojo hasta Yunnan, aunque ha pasado por muchos altibajos y cambios, ha tenido un enorme impacto económico, social y cultural en la región norte en general y en Laokay en particular. En primer lugar, contribuyó al desarrollo económico de Hai Phong: en menos de dos décadas, los franceses construyeron allí un puerto comercial con equipamiento moderno para el transporte de mercancías. El nacimiento del puerto de Hai Phong es la premisa y la fuerza impulsora para promover el desarrollo socioeconómico de la zona a lo largo del Río Rojo desde Hanoi hasta Lao Cai. Para Lao Cai, a finales del siglo XIX y durante todo el siglo XX, tanto la ruta comercial fluvial Cua Cam - Río Rojo - Yunnan como el ferrocarril Viet - Dien contribuyeron a colocar esta tierra en una posición clave, un puente importante en el comercio de mercancías entre Vietnam - China - ASEAN y Europa.

* El artículo utiliza algunos materiales del libro Resumen de la historia vietnamita del autor Tran Trong Kim y del libro Dai Viet Su Ky Toan Thu de los historiadores Le Van Huu, Phan Phu Tien, Ngo Si Lien, Pham Cong Tru, Le Hy...

Fuente: https://baolaocai.vn/luoc-su-ve-tuyen-giao-thuong-cua-cam-song-hong-van-nam-post399457.html