Responder con prontitud a las exigencias de la vida.
- En 2020, el Ministerio de Transporte anunció por primera vez el proyecto de ley revisada de circulación por carretera, pero no fue hasta junio de 2024 cuando se aprobó oficialmente la Ley de Carreteras. La construcción y finalización de este proyecto de ley parece tener un récord en términos de tiempo en comparación con la construcción de otras leyes especializadas como la de Aviación Civil, la Marítima y la de Ferrocarriles, señor.
Con 80 años de historia construyendo, protegiendo y desarrollando el país, el sector vial siempre ha desempeñado un papel como uno de los sectores de transporte clave al servicio del desarrollo socioeconómico y garantizando la defensa y seguridad nacionales. Se trata de un campo amplio y complejo, relacionado con muchos aspectos de la vida, la economía y la sociedad y que los afecta.
Por lo tanto, al implementar el Proyecto de Ley de Carreteras, la Administración de Carreteras de Vietnam lo identificó como una tarea importante, concentrando todos los recursos para implementarlo con el espíritu de eliminar dificultades y obstáculos; Al mismo tiempo, debemos abordar con prontitud las necesidades prácticas con una visión más amplia y de mayor visión de futuro.
Las nuevas regulaciones deben movilizar potenciales y recursos para desarrollar infraestructura sincrónica; Mejorar la calidad del servicio, promover la reforma de los procedimientos administrativos y mejorar la aplicación de la tecnología de la información para servir mejor a las personas y a las empresas.
Se puede observar que la “vida útil” de la Ley de Tráfico de 2008 es bastante larga, lo que demuestra su papel y misión en la construcción y desarrollo del país. Sin embargo, para atender las exigencias de la nueva situación, especialmente para institucionalizar la Resolución del XIII Congreso Nacional del Partido, es inevitable la promulgación de la Ley de Vialidad 2024.
De hecho, el proceso de redacción y perfeccionamiento de esta ley tomó más tiempo que el proceso de redacción de algunas otras leyes especializadas en el campo del transporte, porque las carreteras representan la mayoría de los 5 tipos totales de transporte, por lo que el proceso de redacción debe evaluarse integralmente, y debe haber tiempo para absorber, explicar y revisar, con el espíritu de que la ley debe "reflejar" y regular muchas relaciones, especialmente debe anticipar los problemas que puedan ocurrir en el futuro, entonces ayudará con la gestión y el desarrollo de la infraestructura. Desde una perspectiva técnica legislativa, es una forma de aumentar la “vida útil” de una ley una vez promulgada.
“ Sin comercio no hay riqueza. Pero para vincular el comercio y los intercambios comerciales, debemos ampliar la infraestructura vial entre las regiones. Por eso hay un dicho: "el gran camino hace a los grandes ricos". ¡Ojalá que la Ley de Carreteras de 2024 genere la motivación para que esto suceda!” - Director Bui Quang Thai .
Creo que la Ley de Vialidad 2024, con un corredor jurídico claro y favorable, que puede compararse con una "autopista", ayudará a resolver y responder de manera completa y rápida a los requerimientos de la tarea de desarrollar infraestructura al servicio del desarrollo del país en el nuevo período.
- El XIII Congreso del Partido afirmó que el perfeccionamiento de las "instituciones", el desarrollo de los "recursos humanos" y la construcción de la "infraestructura" son tres avances estratégicos en el desarrollo. ¿Cómo concreta la Ley de Carreteras de 2024 la política antes mencionada del Partido Comunista de Vietnam, señor?
La Ley de Carreteras de 2024 ha precisado las directrices del Partido y las políticas del Estado sobre el desarrollo de los sistemas de infraestructura y el transporte por carretera para satisfacer las necesidades de la industrialización y modernización del país; construir un mecanismo innovador para desarrollar un sistema de infraestructura sincrónica; Centrarse en la construcción de una serie de proyectos de transporte clave para adaptarse al cambio climático.
En particular, la Ley de Carreteras de 2024 también garantiza la herencia y la continuidad de las regulaciones pertinentes. Además, se ha revisado y complementado para superar las limitaciones y deficiencias de la ley de 2008. Además, también se han reestructurado los modos de transporte; mejorar la calidad del servicio; Reformar los procedimientos administrativos, garantizar un entorno empresarial transparente y promover la aplicación de la tecnología de la información en las operaciones viales.
La Ley de Carreteras de 2024, que está a punto de entrar en vigor, satisfará básicamente las exigencias del Partido y del Estado para la tarea de desarrollar la infraestructura de transporte en el futuro.
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El transporte va un paso adelante, conectando regiones, zonas y clusters industriales, creando espacios de desarrollo económico para las localidades. |
"El camino hacia la gran riqueza"...
- Hay muchas expectativas de que la nueva reglamentación de la Ley de Carreteras de 2024 sobre inversión y desarrollo de carreteras o el mecanismo de movilización de recursos para construir y mantener infraestructura... genere pronto un nuevo espacio para el desarrollo, pues los antiguos concluyeron que “la carretera crea gran riqueza”?
La Ley de Vialidad 2024 establece un mecanismo para promover la movilización de recursos sociales para invertir en la construcción, gestión, operación, explotación y mantenimiento de infraestructura, priorizando el desarrollo de autopistas y proyectos clave que conecten regiones y zonas.
Con el principio de clasificar las carreteras según el nivel de gestión, entidades como el Ministerio de Transporte y los Comités Populares provinciales serán responsables de invertir, construir, administrar, operar, explotar y mantener la infraestructura vial asociada a la autoridad para gestionar los tipos de carreteras.
Estas regulaciones asignarán responsabilidades a los niveles gubernamentales en materia de inversión, gestión, operación, explotación y mantenimiento; Permitir la descentralización y delegación de autoridad mediante la regulación de que el Ministerio de Transporte es responsable de administrar, invertir, construir, operar y mantener las carreteras nacionales; Los Comités Populares Provinciales son responsables de los sistemas de carreteras locales y de algunas rutas y tramos de carreteras nacionales. Dicha regulación está relacionada con la ejecución de las tareas de gasto de inversión de los presupuestos central y local en la Ley de Presupuesto, creando sincronización, unidad y resolviendo dificultades prácticas cuando es necesario determinar el sujeto que realiza las tareas de gasto de inversión en obras viales.
En consecuencia, con base en la capacidad de equilibrar los recursos, el Primer Ministro asignará al Comité Popular Provincial la tarea de gestionar e invertir en la mejora de una serie de rutas y secciones de carreteras nacionales en la provincia para promover la proactividad en la construcción de infraestructura, mejorar la conectividad y crear espacio para el desarrollo local, en lugar de esperar a que el gobierno central realice inversiones, lo cual es un punto nuevo.
Los antiguos decían que "sin comercio no hay riqueza". Pero para vincular el comercio y el intercambio, debemos ampliar la infraestructura vial entre regiones y localidades. Por eso hay un dicho: “la carretera hace ricos”… ¡La Ley de Carreteras de 2024 creará la motivación para que esto suceda!
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El primer ministro Pham Minh Chinh lanzó un concurso para completar 3.000 kilómetros de autopistas para 2025. |
- ¿Puede hablarnos sobre el papel de la Ley de Carreteras de 2024 en la consecución del objetivo inmediato de completar 3.000 km de autopistas para 2025, y para 2030 Vietnam tendrá 5.000 km de autopistas?
La novedad de la Ley de Carreteras de 2024 es que se dedica un capítulo aparte a regular las carreteras. Se han regulado plenamente los contenidos relacionados con la inversión, construcción, gestión, explotación y mantenimiento de carreteras. Al mismo tiempo, se han revisado una serie de políticas sobre inversiones en forma de asociaciones público-privadas (APP), eliminando así obstáculos a la movilización de recursos para el desarrollo de carreteras. Con la nueva normativa será más conveniente movilizar recursos no estatales para renovar y ampliar carreteras.
En concreto, a través de la modalidad BOT, los inversores pueden participar en estos proyectos y pueden cobrar comisiones directamente para recuperar capital en lugar de la forma indirecta de recuperación de capital prescrita anteriormente.
En un futuro próximo, algunas secciones de la ruta, como la autopista Ho Chi Minh City - Trung Luong, se considerarán para modernizarlas y ampliarlas bajo este mecanismo para resolver el problema de congestión y sobrecarga en la ruta.
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La autopista Ho Chi Minh City - Trung Luong se ampliará a ocho carriles bajo el modelo PPP, aumentando la capacidad de transporte entre la "locomotora" económica del Sur y el Delta del Mekong. |
Transporte verde, compañero del compromiso Net Zero
- La tendencia de inversión en el desarrollo de infraestructura vial y transporte por carretera en el mundo se dirige hacia la ecologización, la sostenibilidad y el funcionamiento con sistemas inteligentes. ¿Cómo aborda la nueva Ley de Carreteras esta cuestión en el contexto del compromiso de Vietnam con el objetivo de cero emisiones netas para 2050?
Con el objetivo de un desarrollo verde y sostenible, la Ley de Carreteras 2024 estipula la concentración de recursos para desarrollar una infraestructura vial moderna, adaptativa al cambio climático y amigable con el medio ambiente; desarrollo del transporte inteligente; Alentar y facilitar que las organizaciones e individuos vietnamitas y extranjeros inviertan y realicen negocios en la explotación de la infraestructura vial y las actividades de transporte; Investigación, aplicación de ciencia y tecnología avanzadas, materiales sostenibles y respetuosos con el medio ambiente...
Para reducir las emisiones del tráfico rodado, una solución eficaz es fomentar el desarrollo de vehículos eléctricos. La Ley de Carreteras de 2024 también establece normas específicas sobre las áreas de descanso y estaciones de autobuses que dispongan de sistemas de carga para vehículos eléctricos. De esta forma, en el futuro, el desarrollo de la infraestructura vial no sólo incentivará la construcción con materiales respetuosos con el medio ambiente, sino que los medios de transporte por ella también fomentarán y facilitarán el uso de energía verde.
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Para desarrollar un transporte verde, las áreas de descanso de las autopistas tendrán que disponer estaciones de carga eléctrica para vehículos motorizados. |
- ¿ Cómo se va a implementar la Ley de Vías del 2024, cuando en octubre de 2024 entrarán en vigor algunas disposiciones de la ley y a principios de 2025 entrará en vigor toda la ley, señor?
Para que la Ley de Carreteras entre en vigor a partir del 1 de enero de 2025 y su contenido entre en vigor a partir del 1 de octubre de 2024, el Ministerio de Transporte ha ordenado a la Administración de Carreteras de Vietnam que lleve a cabo con determinación las siguientes tareas:
Es urgente centrarse en la revisión y elaboración de los documentos jurídicos que detallan la ley. En consecuencia, el Ministerio de Transporte asumirá la iniciativa de elaborar 4 decretos y 6 circulares para garantizar la aplicación de esta ley.
Además, es necesario centrarse en la revisión de los documentos legales relacionados con la Ley de Vías 2024 para proponer modificaciones, complementos o sustituciones según corresponda, asegurando la coherencia del ordenamiento jurídico.
Además, es necesario reforzar la organización de la propaganda y difusión de la Ley de Carreteras 2024, con diversas formas como: organización de seminarios, conferencias, recopilación de documentos… para que esta ley pueda cobrar vida pronto.
¡Muchas gracias!
3 años es casi igual a 20 años
Hasta la fecha, la longitud total de carreteras a nivel nacional alcanza los 2.021 kilómetros. Sólo en los últimos tres años se han completado y puesto en funcionamiento 858 kilómetros, lo que equivale a más de 2/3 del total de kilómetros de autopistas construidos en los casi 20 años anteriores. Desde ahora y hasta finales de 2025, el sector transporte deberá completar al menos 1.000 kilómetros de carreteras para alcanzar la meta de 3.000 kilómetros fijada por la Resolución del 13º Congreso Nacional.
Fuente: https://baophapluat.vn/luat-duong-bo-tua-duong-cao-toc-ve-khong-giant-cho-su-phat-trien-post522441.html
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