La asombrosa habilidad del pueblo anamita en la construcción del puente 'Paul Doumer'

Una idea atrevida y loca

Paul Doumer, gobernador general de Indochina entre 1897 y 1902, fue considerado un gobernante duro y dictatorial en Indochina, pero también estaba entusiasmado con la construcción de un sistema de carreteras y ferrocarriles con el objetivo de explotar plenamente los recursos de Indochina.

El puente Long Bien, inaugurado en febrero de 1902, recibió el nombre del gobernador general de Indochina, Paul Doumer. Este fue un proyecto que fue considerado grandioso y uno de los puentes más grandes del mundo en ese momento, pero antes de su construcción, muchas personas se opusieron como una "idea loca que no se podía implementar".

Se construyó en 3 años y puede considerarse espectacular cuando se construyó a través del rápido río Rojo con equipo primitivo. La historia de la construcción del puente con trabajadores nativos fue registrada por el Gobernador General de Indochina en sus memorias Indochina (publicadas por The Gioi Publishing House).

La idea de construir el puente fue enunciada por el Gobernador General de Indochina como: "querer traer a la colonia una infraestructura para ayudar a este país a promover el valor potencial de sus recursos naturales". El señor Paul Doumer explicó que este proyecto de transporte se ejecutará con urgencia y que su escala incluye: carreteras, ríos, canales, regulación de caudales, riego y dragado; sistema ferroviario en toda Indochina; sistema de trenes; Puerto marítimo... En aquella época, había muchas opiniones para desanimar y ridiculizar: "¿Construir un puente sobre el Río Rojo? ¡Qué locura! Es como decir que queremos apilar montañas para llegar al cielo..." (según Indochina).

Paul Doumer fue un político francés, nacido en 1857. Fue gobernador general de Indochina entre 1897 y 1902. Posteriormente se convirtió en presidente de Francia entre 1931 y 1932. Fue asesinado por un extremista ruso en 1932.

Al hablar sobre la construcción de un puente que conecte las dos orillas del Río Rojo, el Gobernador General de Indochina declaró: «Hay un proyecto que considero de suma urgencia. Se trata de un gran puente que cruza el Río Rojo para llegar a la orilla izquierda. La ciudad está separada de las provincias de la orilla izquierda por un río de 1700 m de ancho, con numerosas dunas de arena que se forman rápidamente y luego quedan sumergidas. Para los nativos, cruzar el río siempre es difícil y costoso, a veces incluso peligroso. Los puntos de desembarco en ambas orillas se encuentran en lugares que deben estar marcados con un canal de entrada; estos puntos cambian con las estaciones y suelen estar muy alejados de las carreteras que conducen a la ciudad, lo que dificulta el viaje».

Foto del artículo: Duong Minh Long

Paul Doumer añadió que el ferrocarril de Lang Son se vio obligado a detenerse a 3 km del Río Rojo por falta de puente, por lo que su idea era «establecer definitivamente en Bac Ky un sistema ferroviario que convergiera hacia Hanói, conectando esta ciudad no solo con el mar, sino también con Trung Ky y China. Es imposible que las dos mitades del sistema ferroviario queden separadas por el río» (según Xu Dong Duong).

En 1897 se realizó la licitación para la construcción del puente y se eligió el proyecto del contratista Daydé y Pillé de Creil. Se colocó la primera piedra y se inició la construcción en la estación seca, septiembre de 1898.

Según el diseño del puente, la distancia entre los dos estribos a ambos lados del río es de 1.600 metros. El puente tiene 19 vanos continuos hechos de vigas de acero en voladizo. Fue necesario bajar veinte pilares de mampostería, incluyendo pilares y estribos, hasta una profundidad de 30 metros por debajo del nivel más bajo del agua del río Rojo para que descansaran sobre tierra firme. Los pilares y estribos de este puente se elevan 13,5 metros sobre el nivel del agua; Por lo tanto su altura total es de 43,5 metros. El espacio entre las vigas principales del puente está reservado para el ferrocarril; Los caminos están construidos en ambos lados. Combinado con los 800 metros de longitud del puente de hormigón que se extiende desde dentro de la ciudad de Hanoi, la longitud total del proyecto alcanza los 2.500 metros.

Los pequeños y decididos trabajadores anamitas

La construcción del puente, según Paul Doumer, fue obra de ingenieros, capataces y artesanos franceses, junto con trabajadores anamitas. Esta obra los honra a todos. De hecho, todos los pilares y el cuerpo de acero del puente fueron construidos por trabajadores asiáticos, principalmente anamitas, con la colaboración de algunos chinos.

Para construir los pilares de cimentación del puente, los trabajadores tuvieron que sentarse en tanques Kettle (tanques grandes en los que no podía entrar el agua y a los que se suministraba aire comprimido). Este barril acompañó al trabajador hasta el fondo del río, a lo profundo de la tierra. Los trabajadores trabajan turnos cada cuatro horas. Cuando subieron a los trabajadores, les dieron tónicos, les dieron masajes y un médico vino a revisar su salud... "Este trato humano ha hecho que la reputación de las obras se extienda por todas partes, y cada vez más personas vienen a solicitar trabajo allí", dijo el Gobernador General de Indochina (según Indochina).

Paul Doumer describe: «Cuando descendió a una profundidad de 20 metros bajo la superficie, con una presión atmosférica equivalente a dos atmósferas, luego a 25 metros, luego a 30, con una terrible presión de tres atmósferas y finalmente a 31, 32, a veces 33 metros, en estas condiciones la construcción se volvió extremadamente dura. Los valientes trabajadores anamitas vivían a esta profundidad sin miedo, sin protestar. Estaban orgullosos de su trabajo y la gente a su alrededor los admiraba, a la vez que envidiaban sus altos salarios».

Una vez completados los pilares, se enviaron vigas de acero desde Francia para su ensamblaje. En cuanto al ensamblaje de vigas de acero y el remachado, el Gobernador General de Indochina afirmó que los trabajadores anamitas eran más hábiles que los chinos: «Los trabajadores nativos aún ensamblaban vigas metálicas, operaban equipos de elevación pesados ​​y remachaban remaches. Inicialmente, los remachadores se reclutaban principalmente entre la comunidad china, que era más fuerte que los anamitas; pero poco a poco, estos últimos fueron desplazando a los chinos».

La creatividad y sabiduría del pueblo vietnamita le hicieron exclamar: “El pueblo anamita es ciertamente un pueblo superior comparado con los pueblos vecinos… El pueblo anamita es inteligente, trabajador y valiente”.

El puente se completó en tres años de construcción y costó más de seis millones de dólares franceses de la época. El puente lleva el nombre del gobernador general francés “Paul Doumer” y fue inaugurado en febrero de 1902. En esa fecha también finalizó su misión en Indochina y regresó a Francia.

El difunto escritor Nguyen Xuan Khanh comentó: «Bajo el gobierno de Doumer, la infraestructura de Indochina se construyó rápidamente. Quería convertir a Indochina en un mercado de consumo para la industria francesa y, al mismo tiempo, explotar plenamente sus recursos. Para ello, era necesario contar con puertos, carreteras, puentes, etc.»

Fue durante esta época que se construyó el Puente Doumer, más tarde llamado Puente Long Bien. Este puente fue considerado una maravilla de Indochina en aquella época. Durante este tiempo, Doumer también construyó el Puente Thanh Thai (Puente Trang Tien) sobre el río Perfume en Hue y el Puente Binh Loi sobre el río Saigón.

Construyó el puerto de Hai Phong y diseñó el ferrocarril de Indochina que lo conecta con Yunnan. Esta línea ferroviaria no se terminó hasta 1937. Estaba tan entusiasmado con la construcción que la prensa francesa lo etiquetó sarcásticamente como "ferroviario".

También fue él quien apoyó y respaldó el trabajo de investigación de Yersin, acordó construir la ciudad de Da Lat y plantar árboles de caucho, formando plantaciones de caucho para crear productos de exportación.

Bajo el gobierno de Paul Doumer, Hanoi fue la primera ciudad asiática en tener electricidad. Paul Doumer fue un auténtico colonialista que actuó enteramente en interés de Francia. Pero era un economista talentoso y visionario. Por tanto, los franceses se beneficiaron pero la colonia también se modernizó y occidentalizó. Se estaba gestando un país industrializado, urbanizado y modernizado al estilo occidental.

Tuan Ngoc

Fuente: https://baophapluat.vn/ky-nang-tuyet-voi-cua-nguoi-an-nam-xay-cau-paul-doumer-post543814.html