¿Cómo se benefician la economía y el turismo del ferrocarril de alta velocidad?

VOV.VN - Uno de los mayores beneficios de los ferrocarriles de alta velocidad es que brindan oportunidades de desarrollo económico y turístico a las áreas a lo largo de la ruta. Entonces, ¿cómo se benefician estas regiones del ferrocarril de alta velocidad, según la experiencia y la perspectiva de China, un país de mil millones de habitantes?

A principios de septiembre, se inauguró oficialmente el ferrocarril de alta velocidad que conecta las dos ciudades de Hangzhou y Wenzhou en la provincia de Zhejiang, este de China. Esta nueva ruta tiene una longitud de 276 kilómetros, utilizando trenes diseñados para 350 km/h y cuenta con 9 estaciones. El objetivo principal de la línea es proporcionar una solución de viaje y transporte rápido a lo largo de la ruta a través de muchos centros económicos como Hangzhou, Yiwu, Wuzhou... una de las regiones económicas más dinámicas del país de mil millones de personas. “Cuando el ferrocarril entre en funcionamiento, conectará y formará un círculo entre tres ciudades importantes: Hangzhou, Jinhua y Wuzhou. La ruta también está diseñada para atravesar zonas escénicas como el río Zhejiang y el área escénica de Shenxianju de la provincia, impulsando así el desarrollo económico local a lo largo de la ruta”, declaró el Sr. Wang Lu, ingeniero sénior del Centro de Proyectos Ferroviarios de Hangzhou.

Durante las vacaciones del Día Nacional de China a fines de septiembre y principios de octubre, los ferrocarriles nacionales del país prestaron servicio a más de 105 millones de viajes en tren, y el tráfico de pasajeros estuvo relativamente concentrado en varias rutas, como Beijing a Shanghai, Chengdu a Xi'an, Guangzhou a Nanning, Dalian a Shenyang, etc.

Un pasajero se toma una selfie en la ceremonia de inauguración de la autopista Chengguan-Linzhi en la Región Autónoma del Tíbet en 2021. Foto: Xinhua

La ruta Baoji - Lanzhou que conecta las dos provincias de Shaanxi y Gansu, con más de 400 km de longitud, juega un papel importante en el ferrocarril este-oeste, creando un "círculo de transporte" que conecta Lanzhou con muchas ciudades grandes como Beijing, Shanghai y Guangzhou. Con un tiempo total de viaje de aproximadamente 9 a 11 horas, los turistas pueden experimentar la especialidad de Dumplings de sopa, también conocidos como Xiao Long Bao en Shanghai por la mañana, comer sopa de cordero con pan rallado en Xi'an al mediodía y terminar el día con fideos de carne especiales de Lanzhou para la cena. Además de los beneficios del turismo hay beneficios económicos. Al integrar diversas regiones económicas y mejorar la conectividad del transporte, el ferrocarril de alta velocidad apoya los esfuerzos del gobierno para reducir las disparidades económicas entre las regiones y promover el desarrollo económico inclusivo. Las áreas urbanas y zonas económicas clave que han surgido a lo largo de las rutas muestran que los ferrocarriles de alta velocidad de China han cumplido con éxito su papel como "columna vertebral" del transporte, una parte indispensable de la estrategia de urbanización del país de mil millones de personas. El Dr. Danlin Yu, geógrafo urbano y científico de datos de la Universidad Estatal de Montclair, EE. UU., comentó: «La mayoría de los economistas coinciden en que el tren de alta velocidad tiene dos impactos principales en la economía. El primero es el impacto directo, que incluye la reducción del tiempo y los costos de viaje, la flexibilización del mercado laboral y el fomento del desarrollo científico y tecnológico, impulsando así la economía regional. El segundo impacto es el económico, pero a mayor escala, que incluye la atracción de inversiones y el ahorro de costos para las empresas, los trabajadores y el Estado gracias al efecto de aglomeración». Actualmente, China se está centrando en invertir en la región occidental, una región con un terreno accidentado y remoto, para desarrollar la economía de esta región. El Sr. Ma Wanlin, ingeniero de la Corporación Ferroviaria de China, y muchos colegas están a cargo de la construcción de la autopista Lanzhou - Región Autónoma de Xinjiang. La línea comienza en Lanzhou, provincia de Gansu, pasa por Xining, provincia de Qinghai y finaliza en la Región Autónoma de Xinjiang, con una longitud total de casi 1.800 km. El ingeniero de 50 años dijo que durante la última década ha sido testigo de cómo el ferrocarril ha cambiado y ha impulsado el desarrollo económico de muchas zonas rurales. Por ejemplo, la ruta Lanzhou - Xinjiang, que está en funcionamiento desde finales de 2014, ha transportado hasta ahora alrededor de 140 millones de pasajeros y ha ayudado a florecer las economías de muchas localidades. Por ejemplo, el condado autónomo de Huimenyuan, provincia de Qinghai, es famoso por sus montañas nevadas y sus flores de colza. Gracias al ferrocarril de alta velocidad, la economía y el turismo del condado se han disparado. El año pasado, el PIB del condado alcanzó los 4.500 millones de yuanes, cinco veces más que en 2013.

El ferrocarril de alta velocidad de China es la columna vertebral del transporte - Foto ilustrativa: Reuters

En Vietnam, con la ventaja de un transporte de gran volumen, rápido, confiable y conveniente, el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur "acortará" la distancia entre localidades y regiones, contribuyendo a reducir la presión de la concentración de población y la sobrecarga de infraestructura en las grandes ciudades que están causando muchas consecuencias, especialmente en la capital Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh; reestructuración, redistribución de áreas urbanas y poblacionales, apertura de espacios de desarrollo económico para las localidades a lo largo del corredor. Sin embargo, según el ex viceministro de Transporte, Nguyen Ngoc Dong, las leyes actuales aún presentan muchos problemas, como el desarrollo urbano alrededor de las estaciones de tren y los servicios prestados en las estaciones. Por lo tanto, se necesitan mecanismos, políticas e incluso resoluciones de alto nivel de la Asamblea Nacional para resolver estos problemas legales: «El sector del transporte, como el de Vietnam, se ve limitado al no poder operar en otros servicios, especialmente en las estaciones. Un ejemplo es la ruta Cat Linh - Ha Dong, donde las empresas que operan en esa ruta aún no pueden operar ni vender productos. Debido a la ley, estamos sujetos a restricciones y no se nos permite realizar otros negocios. Debemos asegurarnos de que, al igual que en Japón, entre el 30 % y el 35 % de nuestros ingresos provengan del sector servicios, no solo del transporte ferroviario», declaró el Sr. Dong.

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