Limpieza de vías fluviales, impulso para el desarrollo del puerto marítimo de Hai Phong

La sección de la vía fluvial Hai Phong del canal Ha Nam es una vía fluvial vital que desempeña un papel importante en la puerta de entrada comercial del norte.

Ampliación del canal de Ha Nam para convertirlo en un canal de doble sentido

En la conferencia para revisar el trabajo de 2024 e implementar el plan para 2025 de la Administración Marítima de Vietnam en la tarde del 25 de diciembre, el Sr. Pham Quoc Long, presidente de la Asociación de Agentes, Corredores y Servicios Marítimos, dijo que el canal marítimo de Hai Phong de la sección del canal de Ha Nam es una vía fluvial vital que juega un papel importante en la puerta de entrada al comercio en el Norte.

Sr. Pham Quoc Long, Presidente de la Asociación de Agentes, Corredores y Servicios Marítimos (Foto: Ta Hai).

A fines de julio de 2024, se completó el proyecto para modernizar el canal de Ha Nam desde la dársena de giro del puerto internacional de contenedores de Hai Phong hasta el puerto de Nam Dinh Vu y se recibió un aviso marítimo que registra la nueva profundidad del canal de -8,5 m, lo que garantiza la seguridad de los grandes buques de hasta 50.000 DWT para entrar y salir del puerto.

Sin embargo, esta ruta solo permite el tráfico en un solo sentido, y el volumen de tráfico de barcos que la atraviesa es muy alto. Los barcos que entran y salen del puerto tienen que esperar un promedio de 3 a 4 horas cada vez que entran y salen de la zona para cargar y descargar mercancías, lo que incrementa los costos de envío y otros costos logísticos, informó el Sr. Long.

Por lo tanto, el presidente Visaba recomendó que la agencia de gestión considere acelerar la expansión del canal de Ha Nam en comparación con la planificación, con el objetivo de alcanzar 120 m para toda la ruta y 220 m (o 310 m) para la curva aguas abajo, asegurando un tráfico bidireccional sin problemas para los grandes buques, contribuyendo a reducir la presión en las rutas de navegación, especialmente durante las épocas de marea alta.

Al mismo tiempo, Visaba propuso que el Ministerio de Transporte y la Administración Marítima de Vietnam soliciten contribuciones financieras de las empresas del sector para acelerar el avance del proyecto. Esto ayudará a reducir los costos logísticos y es adecuado para la escala y la posición del área de Hai Phong, digno de ser un clúster portuario nacional especial.

El representante de la Asociación de Armadores de Vietnam (VSA) también propuso la necesidad de un plan para mantener y dragar periódicamente el canal de Ha Nam mediante la asignación de un contratista de mantenimiento a largo plazo y recomendó que la agencia de gestión estudie e implemente un plan para ampliar el canal de Ha Nam en dos direcciones para facilitar el comercio y reducir los costos de espera y logística.

Según el representante de VSA, recientemente, el Ministerio de Transporte ha implementado muchos proyectos de inversión en infraestructura marítima, mejorando la conexión entre el transporte marítimo y los puertos marítimos. Sin embargo, en comparación con la inversión en carreteras, el capital de inversión pública para el sector marítimo en general sigue siendo muy pequeño.

La mayoría de las empresas del sector deben utilizar su propio capital para invertir y mejorar la infraestructura.

Por lo tanto, las inversiones empresariales son insuficientes y difíciles de satisfacer con prontitud las necesidades de garantizar la infraestructura marítima del mercado y del país, especialmente cuando la tendencia de aumento de tamaño de los barcos que entran y salen de los puertos marítimos vietnamitas es cada vez más popular.

Las empresas recomiendan fortalecer el mantenimiento y la mejora de las vías fluviales, especialmente de las importantes.

Los representantes de VSA propusieron aumentar la tasa y la velocidad de desembolso de capital de inversión pública para rutas y proyectos clave para garantizar que las rutas siempre cumplan con la profundidad estándar para que los barcos grandes entren y salgan, priorizando especialmente proyectos marítimos importantes en Hai Phong y Cai Mep - Thi Vai.

Inversión temprana en la dársena de maniobras de Lach Huyen

Además del canal Ha Nam, la cuenca de giro en el área de Lach Huyen (Hai Phong) también atrae la atención de muchas empresas.

Sr. Nguyen Phuong Nam, Director General Adjunto de Saigon Newport Corporation (Foto: Ta Hai).

El Sr. Nguyen Phuong Nam, Director General Adjunto de Tan Cang Saigon Corporation, analizó que en un futuro próximo, el proyecto de inversión de los atracaderos 3, 4, 5 y 6 del puerto marítimo de Lach Huyen entrará en la fase 1 de operación. Mientras tanto, actualmente, los barcos que entran y salen de esta área sólo pueden dar la vuelta en la dársena de giro de los atracaderos 1 y 2 (Puerto Internacional de Contenedores Tan Cang Hai Phong - HICT).

"Si el proyecto de inversión en la dársena de maniobras de los atracaderos 5 y 6 no se implementa pronto, en el futuro, cuando entren en funcionamiento los nuevos puertos, podría causar congestión en la zona, afectando las operaciones de los atracaderos 1 y 2", enfatizó el Sr. Nam.

Mientras tanto, el presidente de Visaba, Pham Quoc Long, propuso que las autoridades estudien e inviertan en la expansión de la sección del canal transversal a través del área de la cuenca de giro del grupo portuario de Lach Huyen para que el canal de dos vías se pueda mantener de forma continua, asegurando planes convenientes de llegada y salida de barcos en los puertos fluviales interiores y resolviendo la congestión local en el canal.

Anteriormente, el Ministerio de Transporte aprobó la política de inversión para el proyecto de invertir en la construcción de la dársena de giro en la sección Lach Huyen del canal marítimo de Hai Phong.

El proyecto invertirá en la construcción de una dársena de giro para recibir buques portacontenedores con una capacidad de hasta 165.000 toneladas, carga reducida y buques más grandes con parámetros adecuados para atender a los buques que regresan y entran al área del puerto de Lach Huyen.

La inversión total esperada es de 495.1 mil millones de VND, invertidos por el presupuesto estatal en el plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025 y el período 2026-2030. El período esperado de implementación del proyecto es 2025-2026.

El Ministerio de Transporte encargó a la Junta de Gestión del Proyecto Marítimo organizar la implementación de los próximos pasos para garantizar el cumplimiento de las disposiciones de la ley de construcción, la ley de licitación y las disposiciones legales conexas, asegurando la calidad, el progreso, la eficiencia, evitando pérdidas y desperdicios al utilizar el capital de inversión del proyecto.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-luong-lach-tao-da-phat-trien-cang-bien-hai-phong-192241225224302184.htm