Después de 5 años de construcción, el ferrocarril de alta velocidad Laos-China desde la ciudad fronteriza de Boten, en la frontera con Yunnan (China), hasta la capital de Laos, Vientiane, entró en funcionamiento a finales de 2021. Según los datos publicados, en 2022, el ferrocarril Laos-China transportó 8,5 millones de pasajeros y 11,2 millones de toneladas de carga, transportó a través de las fronteras a más de 10 países y participó en el transporte internacional con gran éxito. Mientras tanto, en 2022, los ferrocarriles de Vietnam transportarán 4,52 millones de pasajeros y 5,7 millones de toneladas de carga.
Tailandia también está acelerando la construcción de un ferrocarril que conectará Laos y China, lo que ayudará a transportar mercancías a través de la frontera entre Tailandia y China 24 horas más rápido que antes, con una reducción del 25% en el costo. Se espera que más de 300.000 toneladas de productos agrícolas, caucho y mercancías transfronterizas desde Tailandia se transporten a China por ferrocarril cada año. El país pretende apoyar el desarrollo de los ferrocarriles como principal modo de transporte elegido entre Tailandia, Laos y China.
Los países de la región también están invirtiendo fuertemente en infraestructura ferroviaria. Al igual que en Laos, además del ferrocarril de doble ancho de vía de alta velocidad de 1.435 m, también existe un ferrocarril electrificado de vía única para el transporte de mercancías. De esto podemos ver que la historia de la competencia en el transporte marítimo internacional es muy complicada y se volverá más difícil en el futuro.
Sr. Hoang Gia Khanh, Director General Adjunto a cargo de las operaciones, Corporación de Ferrocarriles de Vietnam
Los expertos dicen que la apertura por parte de China de una ruta ferroviaria directa entre Laos y Tailandia aumentará la presión competitiva sobre las exportaciones agrícolas de Vietnam . China sigue siendo el mayor mercado para la importación de productos agrícolas de Vietnam , pero si no aprovecha el transporte ferroviario internacional y continúa utilizando las carreteras como lo hace ahora, la oportunidad de competir con los productos de Tailandia y Laos enfrentará muchas dificultades.
La pregunta es: ¿dónde se situarán los ferrocarriles de Vietnam en la “carrera” del transporte internacional en comparación con otros países de la región en el futuro próximo?
El ferrocarril Norte-Sur sigue funcionando sobre una infraestructura de vía de ancho de 1.000 mm construida hace cien años.
El Sr. Hoang Gia Khanh, Director General Adjunto a cargo de las operaciones de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam , dijo que el problema más importante sigue siendo el problema de la conexión, pero la conexión enfrenta muchas dificultades debido a las limitaciones en la infraestructura ferroviaria. Actualmente, Vietnam Railways está conectado a China Railways a través de dos rutas: Dong Dang - Bang Tuong y Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac.
Sin embargo, actualmente sólo la ruta Dong Dang - Bang Tuong tiene conexión directa, mientras que la ruta Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac aún no ha organizado el transporte de mercancías a Europa debido a la diferencia de ancho de vía (1 m y 1,435 m). En otras palabras, sólo la línea ferroviaria que pasa por Dong Dang (Lang Son) utiliza el ancho de vía de 1.435 m, que también es el ancho común utilizado en el mundo y la región.
Se necesitan 17 mil millones de dólares para invertir en dos líneas ferroviarias conectadas
Según el informe del Ministerio de Transporte, de acuerdo con la Planificación de la Red Ferroviaria aprobada por el Primer Ministro, se espera que se inviertan dos líneas ferroviarias que conectan los puertos marítimos, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong y Bien Hoa - Vung Tau, antes de 2030 para transportar pasajeros y mercancías. Respecto a la línea ferroviaria Bien Hoa - Vung Tau (que conecta la zona portuaria de Cai Mep - Thi Vai), el Ministerio de Transporte está ejecutando un informe de estudio de prefactibilidad para el proyecto, con una longitud de aproximadamente 128 km, doble vía, ancho de vía de 1.435 m, transporte de pasajeros y carga, y una inversión total de alrededor de 6.200 millones de dólares.
El ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (que conecta el área del muelle de Lach Huyen) básicamente ha completado la planificación detallada, longitud de aproximadamente 380 km, vía doble, ancho de vía de 1.435 m, transporte de pasajeros y carga, inversión total de aproximadamente 10 - 11 mil millones de dólares.
De hecho, la inversión en nuevas líneas ferroviarias modernas de doble ancho, a pesar de la planificación, todavía es muy lenta. Ubicado en el corredor económico Este-Oeste que conecta Kunming (China) con Hai Phong ( Vietnam ), el ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong juega un papel importante en el transporte de mercancías entre las provincias de Yunnan y Sichuan (China) con las provincias del norte de Vietnam hasta el puerto marítimo de Lach Huyen (Hai Phong). China ha completado la construcción de la línea férrea de ancho de vía estándar Kunming - Hekou Norte (1.435 m) y la ha puesto en funcionamiento al mismo tiempo que la línea férrea de ancho de vía de 1 m existente Kunming - Hekou.
Mientras tanto, la ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, aunque aprobada en la Estrategia de Planificación del Desarrollo Ferroviario 2020 - 2030, no ha podido implementarse después de muchos años. En el último informe, el Ministerio de Transporte dijo que debido a la gran inversión total, el Primer Ministro ha emitido una Lista Nacional de proyectos que requieren inversión extranjera en el período 2021-2025 para movilizar recursos de inversión, incluidos los ferrocarriles Bien Hoa - Vung Tau y Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. "Reducir la cuota de mercado del transporte por carretera que conecta con los puertos marítimos es una de las soluciones importantes que contribuyen a reducir los costos logísticos, en lo que se debe invertir pronto en las dos líneas ferroviarias que conectan los puertos marítimos, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong y Bien Hoa - Vung Tau, y esforzarse por iniciar la construcción antes de 2030", afirmó un representante del Ministerio de Transporte.
Enlace de origen
Kommentar (0)