La industria automotriz 'aprende del maestro' de la industria de vehículos eléctricos de China

Para mejorar la competitividad, Volkswagen, Nissan y Toyota buscan aprender de la experiencia de las empresas chinas en el desarrollo de vehículos eléctricos.

Volkswagen, que en su día fue una fuerza dominante en el mercado de automóviles a gasolina, está perdiendo participación de mercado en China a medida que los clientes se cambian a vehículos eléctricos. Ahora, para competir con los fabricantes locales, los ingenieros del fabricante de automóviles alemán están buscando en China conocimientos técnicos para acelerar la producción de vehículos eléctricos.

De manera similar, Nissan Motor también está intentando fabricar coches más rápidos aplicando consejos aprendidos de una empresa conjunta china. Toyota Motor está reclutando ingenieros de socios chinos para desarrollar coches eléctricos y coches inteligentes.

En China, las empresas nacionales representan aproximadamente tres cuartas partes de las ventas de vehículos eléctricos e híbridos. Según el WSJ , que los fabricantes de automóviles globales vengan aquí a aprender cómo fabricar coches eléctricos no sólo es importante para su futuro en este mercado, sino que también es útil para su mercado local. Por el contrario, esta dirección también ayuda a que los métodos de fabricación, las cadenas de suministro y las tecnologías digitales de China penetren en los fabricantes de automóviles globales.

Trabajadores trabajan en la planta de vehículos eléctricos SAIC Volkswagen MEB en Shanghái el 8 de noviembre de 2019. Foto: Reuters

Ralf Brandstätter, director de ventas de Volkswagen China, dijo que la compañía anteriormente producía automóviles en Europa y los exportaba a China con algunos ajustes. Sin embargo, este enfoque ya no es eficaz porque las exigencias de los clientes en materia de electrificación y digitalización son cada vez más diferentes.

"Necesitamos ser más flexibles y centrados", dijo la semana pasada en el centro de producción, desarrollo y adquisición de vehículos eléctricos de Volkswagen en Hefei, al oeste de Shanghai. Dijo que la compañía desarrollará modelos de automóviles localmente para el mercado chino, mientras también cooperará más con socios locales.

Según Brandstätter, estos cambios ayudarán a Volkswagen a lograr su objetivo de convertirse en uno de los tres principales fabricantes de automóviles en China para 2030. Habiendo liderado las ventas en este mercado durante décadas, Volkswagen está siendo seguido de cerca por el gigante de autos eléctricos e híbridos BYD.

El liderazgo del fabricante de automóviles alemán comenzó a flaquear hace unos años cuando luchaba por desarrollar vehículos eléctricos. Brandstätter afirma que Volkswagen tarda casi cuatro años en crear un nuevo producto, mientras que las empresas chinas necesitan poco más de dos años y medio.

El objetivo es reducir el proceso de desarrollo del vehículo a unos dos años y medio. Esto se logrará mediante una serie de acciones, algunas inspiradas en el enfoque de China.

Una de ellas es utilizar más componentes chinos a nivel local, lo que es más rápido que depender de componentes alemanes. Desde sistemas de visualización e información hasta baterías y faros, comprar estos artículos a proveedores chinos reducirá el tiempo de desarrollo del producto en aproximadamente un 30% y disminuirá los costos entre un 20% y un 40%.

La dirección de Volkswagen ha evaluado que los proveedores chinos han mejorado significativamente en calidad, durabilidad y tecnología en los últimos cuatro años. Se han asociado con los principales fabricantes de automóviles nacionales y son una parte clave del ecosistema de vehículos eléctricos e inteligentes de China. Según ejecutivos y expertos de la industria, los proveedores chinos superan al resto del mundo.

Volkswagen también está invirtiendo miles de millones de dólares en empresas locales para adquirir tecnología china avanzada. La cartera incluye la empresa emergente de vehículos eléctricos XPeng, el fabricante de baterías Gotion High-Tech, la empresa de software y chips para automóviles autónomos Horizon Robotics y el fabricante de sistemas operativos para cabinas inteligentes ThunderSoft.

En Hefei, el equipo de Volkswagen cambió la estructura de gestión, dándole la autoridad para aprobar componentes locales para ahorrar tiempo. Están desarrollando una nueva línea de vehículos eléctricos de nivel básico para China, cuyo lanzamiento está previsto para 2026. Para 2030, el fabricante planea ofrecer 30 modelos de vehículos eléctricos allí.

Nissan también está intentando acelerar el desarrollo de vehículos eléctricos para salvar sus caídas de ventas. La compañía ha aprendido algunas lecciones de Venucia, una marca local con la que Nissan tiene una empresa conjunta con Dongfeng Motor. Uno de ellos es cómo acortar el tiempo de prueba del vehículo.

Tradicionalmente, Nissan tiene que esperar meses para que se perfeccionen algunos moldes antes de usarlos para construir vehículos de prueba. Mientras tanto, en China, el fabricante de automóviles japonés está en proceso de utilizar moldes de prototipos.

Para garantizar la calidad, Nissan también planea utilizar más tecnología digital, como impresoras 3D o pruebas virtuales, para complementarla. Para 2026, Nissan planea lanzar cuatro modelos totalmente eléctricos e híbridos desarrollados en su centro de investigación y desarrollo de China y seis modelos de marca de la empresa conjunta.

Un portavoz de Nissan dijo que la compañía reconoció que su empresa conjunta en China ha desarrollado fuertes capacidades y que todas las pruebas cumplen con los estándares globales de Nissan.

Mientras tanto, Toyota ha desplazado el foco de su centro de I+D en China hacia los coches eléctricos e inteligentes, y ha reclutado más ingenieros de empresas conjuntas locales para los proyectos. Al igual que Volkswagen, Toyota buscará proveedores locales, al tiempo que modificará los diseños de los componentes y actualizará la tecnología de producción para reducir los costos de los vehículos eléctricos inteligentes.

Bill Russo, director ejecutivo de la consultora de estrategia Automobilety, con sede en Shanghái, dijo que muchas marcas extranjeras se quedaron atrás en los ciclos de productos en China porque no se prepararon lo suficientemente temprano para la tendencia de vehículos eléctricos que comenzó en 2020.

El WSJ también señaló que algunos fabricantes de automóviles mundiales han comenzado a retirarse o ajustar su dirección. Mitsubishi Motors y Stellantis, fabricante de Jeep, han detenido su producción en China. Ford ha puesto fin a las ventas directas de vehículos eléctricos. Bill Russo cree que los fabricantes de automóviles mundiales tardarán muchos años más en alcanzar a sus rivales locales. Por ahora, muchas empresas pueden tener que recurrir a recortes de costos y precios para impulsar las ventas.

Phien An ( según el WSJ )

Enlace de origen: https://vnexpress.net/gioi-oto-tam-su-hoc-dao-nganh-xe-dien-trung-quoc-4682833.html