Proyectos multimillonarios de superpuertos se apuran en Vietnam

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Recientemente, la Casa Blanca anunció que el operador portuario SSA Marine (Seattle, EE.UU.) y Gemadept (Vietnam) tienen la intención de cooperar en proyectos portuarios estratégicos en el sur de Vietnam, incluido un interés compartido en desarrollar el Centro Logístico Cai Mep Ha de 6.700 millones de dólares.

Una vez completado, el superpuerto de Cai Mep Ha se convertirá en el centro logístico más grande del país. Éste es uno de los superpuertos de mil millones de dólares que se propone construir en Vietnam.

Muchas propuestas para establecer superpuertos

El puerto de Cai Mep Ha (también conocido como puerto de Cai Mep - Thi Vai), construido justo en la desembocadura del río Cai Mep y el río Thi Vai (Ba Ria - provincia de Vung Tau), tiene muchas ventajas para su explotación, pero hasta ahora no ha podido convertirse en un puerto de tránsito internacional.

Perspectiva del proyecto del puerto de Cai Mep Ha. (Foto: Portcoast).

El proyecto se planificó inicialmente con una escala de zonificación de construcción de 1/2.000 con un área de aproximadamente 1.800 hectáreas, incluidas dos zonificaciones principales: el Centro Logístico y el puerto aguas abajo de Cai Mep Ha. El proyecto fue luego adaptado a 2.200 hectáreas para poder recibir los barcos de mayor tonelaje del mundo, convirtiendo esta zona en un puerto de tránsito regional y de clase mundial.

Con su gran escala y ubicación estratégica en el mapa marítimo vietnamita, el súper puerto de Cai Mep Ha no solo ha recibido la atención de la empresa conjunta Gemadept-SSA Marine, sino que también ha llamado la atención de muchos otros gigantes como Geleximco-ITC Joint Venture, Besix-Boskalis-Hateco Joint Venture, IMG Innovations, Tan Dai Duong International Import-Export Joint Stock Company, Sun Group, Saigontel y Tan Cang Saigon Corporation.

El nuevo puerto de tránsito internacional de Can Gio propuesto por el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh no es menos competitivo. El proyecto está ubicado en el estuario de Cai Mep, rodeado por el río Thi Vai y el río Thue. El puerto está diseñado para albergar buques nodriza de hasta 250.000 toneladas, con una capacidad de alrededor de 16,9 millones de TEU.

La inversión total del proyecto es de aproximadamente 5.450 millones de dólares, la superficie total del puerto es de 571 hectáreas y la superficie del agua es de casi 478 hectáreas. El proyecto se divide en 7 fases, la primera fase se pondrá en funcionamiento en 2027 y se completará a finales de 2045.

Según la evaluación de Ciudad Ho Chi Minh, el puerto de Can Gio está ubicado cerca de rutas marítimas internacionales a través del Mar del Este. Las mercancías procedentes del sudeste asiático que pasan por esta zona pueden reducir la distancia entre un 30 y un 70 % en comparación con el transporte hasta el puerto de Singapur, y los costes de carga y descarga también pueden reducirse entre un 40 y un 54 %.

El proyecto es de gran interés para MSC, la compañía naviera más grande del mundo, que está investigando y deseando participar en la cooperación en materia de inversiones, además de coordinarse activamente con empresas vietnamitas (Vietnam Maritime Corporation - VIMC) para investigar e invertir juntos.

La propuesta de Tran De Port en la provincia de Soc Trang también recibió la atención de muchas unidades. El proyecto tiene una superficie total de unas 5.400 hectáreas. Se espera que la inversión total en el período hasta 2030 sea de 51.320 billones de VND y el período general hasta 2050 sea de 145.283 billones de VND.

El puerto puede recibir buques portacontenedores de más de 100.000 toneladas, convirtiéndose en la puerta de entrada a la región del Delta del Mekong. Invertir en este grupo portuario ayudará a resolver la situación donde la mayoría de las mercancías del Delta del Mekong se transportan a puertos en el área de Ciudad Ho Chi Minh, lo que genera costos para las empresas.

Adani Group (India) también está en contacto con la investigación e inversión en el área del puerto marítimo de Lien Chieu (Da Nang) con una inversión de alrededor de 2 mil millones de dólares, incluida la inversión en infraestructura técnica para poder manejar carga general, carga a granel, carga líquida/gas y contenedores.

O a mediados de 2022, Xuan Thien Nam Dinh Joint Stock Company propuso construir el puerto de Xuan Thien Nam Dinh con una inversión esperada de hasta 35.000 billones de VND (equivalente a casi 1.500 millones de dólares). La Administración Marítima de Vietnam recibió los documentos de la empresa y estudió los documentos del proyecto.

Es necesario invertir cientos de miles de miles de millones de dongs.

Según el informe del Ministerio de Transporte sobre la finalización de la "Planificación detallada de puertos marítimos, muelles, boyas, áreas de agua y regiones acuáticas para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050", la demanda total de inversión para el sistema portuario para 2030 es de aproximadamente 312,625 mil millones de VND.

De los cuales, la demanda de capital de inversión para infraestructura marítima pública es de más de 70.000 billones de VND y la demanda de capital de inversión para puertos es de más de 242.000 billones de VND.

Esta fase también requiere inversiones portuarias en puertos marítimos potenciales como Van Phong y Tran De. Para 2030, se realizarán inversiones en el área del muelle de Nam Do Son (Hai Phong), los puertos del área de Cai Mep Ha, aguas abajo de Cai Mep Ha y el área del muelle de Tran De (Soc Trang).

Según las estadísticas del Ministerio de Transporte, en octubre de 2022 el país contará con 296 puertos con una longitud de unos 107 kilómetros de muelles (5 veces más que en el año 2000). Al mismo tiempo, se han establecido puertos de acceso internacionales en las regiones norte y sur y han recibido con éxito buques portacontenedores de hasta 145.000 toneladas en el puerto de Lach Huyen (Hai Phong) y hasta 214.000 toneladas en el puerto de Cai Mep.

En cuanto al capital de inversión en el sector marítimo, el capital no presupuestario movilizado para la inversión en el período 2011-2020 es de aproximadamente 173,4 billones de VND, aproximadamente el 86% del capital de inversión total. Muchas de las principales corporaciones del mundo han estado presentes en Vietnam para formar empresas conjuntas para invertir en la construcción y explotación de puertos marítimos.

Por ejemplo, DP World de los Emiratos Árabes Unidos (el quinto operador portuario del mundo) invirtió en el puerto SPCT (HCMC), SSA Marine (el noveno operador portuario del mundo) invirtió en el puerto SSIT (Ba Ria - Vung Tau), APMT de Dinamarca (el segundo operador portuario del mundo) invirtió en el puerto CMIT (Ba Ria - Vung Tau); Las líneas navieras MOL y NYK invierten en el puerto de Lach Huyen (Hai Phong)...

¿Qué tan “fuerte” es el socio estadounidense con el que las empresas nacionales quieren construir un superpuerto de 6.700 millones de dólares? Actualmente, Gemadept posee siete grandes clústeres portuarios en todo el país y todavía planea expandir los clústeres portuarios de Nam Dinh Vu y Gemalink, así como invertir en el superpuerto de Cai Mep Ha con un socio estadounidense.

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