Condiciones para invertir en el puerto de tránsito internacional de Can Gio

Perspectiva del puerto de tránsito internacional de Can Gio.

La Oficina Gubernamental acaba de emitir el Aviso No. 418/TB-VPCP de fecha 13 de septiembre de 2024, concluyendo la conclusión del Viceprimer Ministro Tran Hong Ha en la reunión sobre el Documento de Política de Inversión del Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional Saigon Gateway (denominado según la Planificación Puerto de Tránsito Internacional Can Gio).

En el Aviso, el Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Transporte, al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh y a otros ministerios y ramas que se coordinaran con el Ministerio de Planificación e Inversión en el proceso de evaluación del expediente del proyecto de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Inversiones y los Decretos rectores relacionados para asegurar el rigor, la integridad y dentro de la autoridad del Primer Ministro según lo solicitado por el Viceprimer Ministro en el Despacho Oficial No. 5714/VPCP-CN de fecha 12 de agosto de 2024.

El Ministerio de Planificación e Inversión y el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh guiarán y apoyarán al inversionista en la propuesta de un proyecto de investigación para absorber completamente las opiniones escritas y las opiniones expresadas en las reuniones de ministerios y agencias para complementar y completar el expediente de propuesta de acuerdo con las regulaciones legales, enviarlo al Ministerio de Planificación e Inversión para completar la evaluación y presentarlo al Primer Ministro para su consideración y decisión en septiembre de 2024.

En cuanto a los objetivos y requisitos, el Ministerio de Planificación e Inversiones es responsable de evaluar y especificar las condiciones, objetivos y requisitos para la inversión y explotación del Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional Can Gio, enfocándose en los factores determinantes para el próximo período de 5 años (hasta 2030); La inversión en la construcción del puerto de tránsito internacional de Can Gio sólo se llevará a cabo cuando cumpla con los requisitos de los intereses nacionales y étnicos. El proyecto de decisión sobre la política de inversiones debe identificar de manera clara y específica los contenidos básicos y principales que deben cumplir con las disposiciones de la ley y los contenidos que pueden considerarse para complementarse y completarse después de aprobada la política de inversiones, durante el proceso de elaboración del informe del estudio de factibilidad y aprobación del proyecto de inversión; garantizar la selección de inversionistas con plena capacidad y experiencia en la inversión en la construcción, explotación y desarrollo de puertos de tránsito internacionales con capacidad suficiente para competir a nivel regional e internacional, desarrollarse de manera sostenible, próspera, segura y protegida, asociada a garantizar la defensa nacional, la seguridad, el mantenimiento de la independencia, la soberanía y la integridad territorial de acuerdo con la orientación de la Resolución No. 36-NQ/TW de fecha 22 de octubre de 2018 del Comité Central del Partido.

Los planes de desarrollo portuario deben garantizar su exhaustividad.

El Viceprimer Ministro señaló que el Ministerio de Planificación e Inversión debe coordinarse con el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente, el Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh para hacer el máximo uso de la información y los datos del Proyecto de construcción del puerto de tránsito internacional de Can Gio establecido por el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh para actualizar y completar el informe del estudio de prefactibilidad, satisfaciendo mejor la evaluación, consideración y aprobación de la política de inversión del Proyecto.

Respecto al plan de desarrollo portuario: el plan de desarrollo portuario debe garantizar la integralidad, sincronización y divergencia razonable para cada etapa de acuerdo con la planificación del puerto y la demanda según los resultados previstos de las mercancías que pasan por el puerto; Demostrar plenamente la orientación de las principales áreas funcionales del puerto (áreas de servicio que atienden directamente las operaciones portuarias, áreas administrativas, áreas de organismos especializados de gestión estatal en el puerto, áreas de suministro de gasolina, combustible, agua potable, electricidad, etc.; de ser necesario, se puede invitar a participar en la consultoría a unidades consultoras extranjeras con capacidad y experiencia).

La determinación de las opciones de inversión y la hoja de ruta de inversión deben considerarse y seleccionarse en función de los resultados de una evaluación exhaustiva de los impactos e influencias entre el puerto de tránsito internacional de Can Gio y otros puertos. La relación entre el área portuaria de Can Gio y Cai Mep del puerto marítimo de Ba Ria - Vung Tau y las influencias mutuas entre los proyectos de inversión deben resolverse adecuadamente; Uso y explotación de rutas marítimas e infraestructuras compartidas.

No ignores ni “sacrifiques” el medio ambiente

Respecto a la evaluación de los impactos y la eficiencia económica, de defensa y seguridad: Además de la evaluación de los impactos y la relación entre el puerto de Can Gio y el área portuaria de Cai Mep, es necesario indicar claramente el plan de inversión para la infraestructura de conexión de acuerdo con la orientación y planificación del desarrollo de la ciudad de Ho Chi Minh (la ciudad de Ho Chi Minh es responsable de anunciar el plan de desarrollo de infraestructura como transporte, electricidad, agua, etc. para servir a la inversión y explotación del puerto de Can Gio); En particular, debido a que el proyecto está relacionado con la primera reserva de biosfera mundial de Vietnam, que es de gran valor e importancia para la ciudad de Ho Chi Minh y la región, es necesario evaluar de manera exhaustiva e integral su impacto e influencia en el medio ambiente; La revisión de las decisiones de política de inversión debe rotundamente no “sacrificar” el medio ambiente, indicando claramente las zonas y áreas que necesitan cambiar los fines del uso forestal (¿dónde, cuál es el impacto?). El Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente, el Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural y el Ministerio de Relaciones Exteriores deberán manifestar de manera completa, específica y clara su opinión sobre el impacto ambiental del Proyecto.

En cuanto a la tecnología: El plan tecnológico de explotación portuaria está orientado a la modernidad, al respeto al medio ambiente, acorde a las tendencias de desarrollo mundial y está determinado de acuerdo al diseño general y especificado para cada etapa para asegurar la mejor eficiencia de explotación para el Inversionista. El Ministerio de Transporte y el Ministerio de Ciencia y Tecnología son los encargados de aclarar el Informe y orientar claramente los requisitos para los próximos pasos a seguir para seleccionar a los inversionistas. Estos contenidos deberán estar claramente establecidos en la política de inversión del Proyecto.

En cuanto a los criterios de puerto verde: el informe de evaluación y el proyecto de decisión sobre política de inversión deben definir claramente el contenido que requiere que la ciudad de Ho Chi Minh y los inversores inviertan en infraestructura para garantizar los criterios de puerto verde para el período hasta 2030, 2035 y 2050 (plan, hoja de ruta para proporcionar combustible limpio y respetuoso con el medio ambiente, inversión en infraestructura, requisitos de la flota que llega al puerto, etc.).

El Ministerio de Planificación e Inversión es responsable de evaluar y valorar todos los contenidos pertinentes de acuerdo con las regulaciones (tales como planificación, planes de uso de la tierra, conversión de fines de uso forestal, tecnología, medio ambiente, límite de tiempo, fases de inversión, eficiencia socioeconómica, capital de inversión, etc.) para garantizar que cuando el Primer Ministro aprueba la política de inversión, se ha considerado cuidadosa y completamente de acuerdo con las regulaciones legales, especialmente las cuestiones ambientales (sin ignorar y no "sacrificar" el medio ambiente; debe asegurar beneficios armoniosos generales, evitar crear conflictos, afectar negativamente a otros proyectos, etc.).

Debe garantizar que la inversión esté de acuerdo con el plan general de inversión.

En cuanto a la selección de inversores, el Viceprimer Ministro solicitó a Ciudad Ho Chi Minh, con base en la Resolución 98/2023/QH15 de la Asamblea Nacional sobre la puesta a prueba de una serie de mecanismos de política específicos para el desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh, estudiar y considerar la adición de una serie de otros criterios importantes para seleccionar inversores estratégicos, incluidos los siguientes contenidos: atraer líneas navieras con una gran flota en el mundo; Requisitos sobre la escala de inversión y el capital de inversión para la construcción dentro de 5 años (debe completar la inversión en 04 puertos con un capital total de aproximadamente 1.500 millones de dólares); Cooperar con empresas nacionales para invertir y explotar puertos; cumplir con el compromiso de atraer volumen de carga internacional en tránsito por el puerto...

El inversor seleccionado debe asegurarse de que la inversión se implemente de acuerdo con el plan de inversión general y sincrónico, de acuerdo con la hoja de ruta y las fases de inversión requeridas por la agencia de gestión estatal y propuestas por Ciudad Ho Chi Minh.

Fuente: https://kinhtedothi.vn/dieu-kien-de-dau-tu-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio.html