Socialización de la inversión
La 26ª sesión del X Consejo Popular Provincial (26 de septiembre de 2024) aprobó el ajuste de la política de inversión y detuvo la implementación del proyecto "Dragado del canal al puerto de Ky Ha (fase 2)", poniendo fin a las opiniones sobre las limitaciones y deficiencias en la implementación de este proyecto con un capital de inversión de 199,5 mil millones de VND.
La oportuna decisión antes mencionada también ayuda a finalizar el proyecto de inversión utilizando capital presupuestario, tener tiempo suficiente para completar los documentos de liquidación y entregar el control a la Administración Marítima (Ministerio de Transporte) para poder considerar y promover la inversión socializada en la parte restante del proyecto.
El 11 de diciembre de 2024, el Ministerio de Transporte aprobó la política de dragado del canal de navegación Ky Ha propuesta por Truong Hai. El despacho oficial del Ministerio de Transporte firmado por el viceministro Nguyen Xuan Sang solicitó a Truong Hai que realizara el dragado dentro del alcance y los estándares aprobados de la ruta.
No aprovechar el dragado para recuperar y rescatar productos dragados; Realizar en tiempo y forma, sin causar impactos negativos en la seguridad, protección y medio ambiente.
Truong Hai es responsable de la eficiencia y los costos de inversión. No se requiere reembolso estatal. Una vez completado y aceptado el proyecto, Truong Hai lo entregará a la Administración Marítima de Vietnam para su gestión y operación de acuerdo con las regulaciones. No se debe proponer que el Ministerio de Transporte asigne fondos para el dragado y mantenimiento de los canales de navegación.
Según el Comité Popular Provincial, el gobierno ha permitido a Truong Hai ajustar la inversión en el dragado del canal hacia el puerto de Ky Ha, satisfaciendo las necesidades de transporte de carga de barcos completamente cargados de 15.000 toneladas, barcos de 20.000 toneladas y más grandes, reduciendo la carga en la vía fluvial hacia Ky Ha y las áreas del muelle de Tam Hiep del puerto de Ky Ha.
Ajustar la longitud total de todo el canal de 11 km: agregar el dragado del fondo del canal de 110 m de ancho, la elevación del fondo de la carta náutica de -10 m y el dragado de la sección de elevación del fondo del canal de 6,2 km de largo y 100 m de ancho desde el muelle n.° 3 hasta el muelle de Tam Hiep, ajustado de -10,7 m a -10 m de elevación del fondo de la carta náutica.
El vicepresidente del Comité Popular Provincial, Ho Quang Buu, dijo que ha solicitado al Consejo de Administración de Zonas Económicas y Parques Industriales (EZ&IP) que presida y coordine con la Administración Marítima de Vietnam, los departamentos, sucursales, localidades y unidades pertinentes para apoyar, guiar, inspeccionar y supervisar activamente a Truong Hai en la implementación de los procedimientos de inversión.
El Sr. Le Van Sinh, presidente del Comité Popular del Distrito de Nui Thanh, dijo que la localidad será responsable de presidir y coordinar con las agencias y unidades pertinentes para dirigir y llevar a cabo de manera urgente y resuelta la reubicación y limpieza del sitio para los hogares que invaden ilegalmente la ruta marítima para garantizar la seguridad marítima, la estabilidad de la seguridad y asegurar el sitio para que Truong Hai lleve a cabo el dragado de la ruta para asegurar el progreso, promover la eficiencia de la inversión y promover el desarrollo socioeconómico de Quang Nam.
Expansión de las rutas comerciales
A Truong Hai se le ha permitido llevar a cabo el proyecto. Sin embargo, a mucha gente le sorprende pensar que esta empresa gasta su propio dinero para dragar el canal hasta el puerto, y una vez terminado, lo entrega a la Administración Marítima para su gestión y explotación. ¿Qué obtiene Truong Hai de esto?
Según el vicepresidente del Comité Popular Provincial, Ho Quang Buu, THILOGI (bajo el mando de Truong Hai) tiene suficientes fuentes de bienes y muchos socios para las actividades logísticas de la empresa. Sin embargo, el canal del puerto actual es demasiado poco profundo. Sin un canal, los grandes barcos no pueden entrar y las empresas perderán pedidos con sus socios. Los procedimientos de inversión pública son largos. Truong Hai decidió gastar dinero en dragado para firmar contratos de manera proactiva, creando condiciones favorables para las operaciones comerciales, y no podía perder la oportunidad de conectarse y comerciar.
Según los datos de inversión y el progreso operativo del puerto marítimo de Quang Nam, desde que el barco SITC del puerto de Inchon (Corea) llegó al puerto No. 1 de Tam Hiep el 5 de agosto de 2016, el puerto de Chu Lai - Truong Hai se unió oficialmente al "puerto internacional" para la exportación directa en Quang Nam.
Truong Hai ha gastado miles de millones de dongs para construir uno de los puertos más dinámicos de la región Central. Hay al menos cuatro líneas navieras internacionales que hacen escala en el puerto cada semana.
Además de la "columna vertebral" de automóviles terminados, componentes, maquinaria, equipos y productos agrícolas de la propia THACO, otros artículos como suministros agrícolas para granjas en Camboya, Laos, las Tierras Altas Centrales... importados desde el puerto de Chu Lai serán transportados de regreso a las granjas y recibirán frutas de las granjas.
Según las estadísticas del Departamento de Finanzas, solo calculando los ingresos del impuesto de importación y exportación en 2024 es de aproximadamente 4,300 billones de VND (alcanzando el 122,8% de la estimación), Truong Hai representa más del 80% de estos ingresos (3,440 billones de VND).
Truong Hai ha construido con éxito un centro logístico o puerto de contenedores, que puede transportar mercancías e importar y exportar internacionalmente en grandes cantidades.
Chu Lai - Truong Hai Port Corporation (THILOGI) opera y transporta para más de 50 clientes regulares y 40 clientes estratégicos a través de las principales líneas navieras del mundo como CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO..., abriendo rutas de envío directas desde el puerto de Chu Lai a los principales puertos de China, Corea, Japón e India. Pero aún así "falló" cuando el canal no era lo suficientemente profundo y ancho para acomodar barcos de 50.000 toneladas que atracaban en el puerto para cargar mercancías.
Quang Nam perdió una oportunidad mediática para el puerto marítimo de Quang Nam debido al importante evento de exportación de semirremolques a los EE. UU. cuando se vio obligado a tomar prestado el puerto de Dung Quat.
La competencia por el desarrollo de puertos marítimos es feroz entre las provincias y ciudades de la Zona Económica Clave Central. Las zonas económicas (PI) a menudo tienen fuentes de bienes que se dirigen a Europa y América. Las ventajas del puerto marítimo de Quang Nam son pocas. Una vez que los componentes lleguen a Chu Lai, los contenedores se exportarán de regreso y ahora las empresas y los parques industriales aprovecharán estos contenedores vacíos para exportar mercancías, el costo se reducirá, mucho más barato.
La propuesta de Truong Hai de gastar dinero para llevar a cabo este proyecto de dragado, comprometiéndose a no pedir al Estado que reembolse el dinero, es una elección importante, decidiendo "salvarse" proactivamente de la competencia en el mercado, entrando en la autopista comercial, conectando el transporte internacional.
El viceministro de Transporte, Nguyen Xuan Sang, evaluó que la planificación de la inversión portuaria y el dragado del canal hacia el puerto de Chu Lai es un gran avance para Quang Nam. La apertura de la puerta de entrada al Mar del Este constituirá un nuevo salvavidas para los puertos marítimos y la economía local.
El vicepresidente del Comité Popular Provincial, Ho Quang Buu, dijo que es difícil de calcular, pero habrá muchos beneficios al invertir dinero. Sin duda, esta decisión de Truong Hai marcará una diferencia, brindará conveniencia a las empresas y oportunidades para expandir el comercio en la competencia cada vez más feroz entre los puertos marítimos de la región Central.
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Fuente: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html
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