Nuevo avance en el “súper” proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio

Hay muchos indicios de que la política de inversiones para el Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio, propuesta por el consorcio Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA, será pronto aprobada por las autoridades competentes.

Nuevo avance en el "super" proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio

Hay muchos indicios de que la política de inversiones para el Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio, propuesta por el consorcio Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA, será pronto aprobada por las autoridades competentes.

Perspectiva del puerto de tránsito internacional de Can Gio.

Designación para superpuerto

Si nada cambia, esta semana el viceprimer ministro Tran Hong Ha presidirá una reunión para aprobar la política de inversión del Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio. Es probable que esta sea la última sesión de trabajo y revisión antes de que el Primer Ministro considere y apruebe la política de inversión para este superproyecto.

En el Despacho Oficial No. 10366/BKHĐT - ĐTNN enviado a la Oficina Gubernamental a principios de la semana pasada, con respecto a la revisión del proyecto de decisión que aprueba la política de inversión del Proyecto, el Ministerio de Planificación e Inversión identificó oficialmente este súper proyecto de infraestructura portuaria.

Se sabe que en la solicitud de aprobación de la política de inversión, el consorcio Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA propuso el nombre del proyecto como Saigon Gateway International Transit Port. Sin embargo, para asegurar la coherencia con la denominación contenida en la Resolución nº 81/2023/QH15 del Plan Maestro Nacional para el período 2021 – 2030, con visión al 2050; Resolución Nº 98/2023/QH15 sobre la puesta a prueba de mecanismos y políticas específicas para el desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh; En el proyecto de investigación para construir el Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh y el Ministerio de Planificación e Inversión acordaron denominar al proyecto "Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio".

Anteriormente, a principios de diciembre de 2024, el Ministerio de Planificación e Inversiones envió el Informe de Evaluación No. 10120/BC - BKHĐT al Primer Ministro sobre los resultados de la evaluación (segundo informe) del Dossier solicitando la aprobación de la política de inversión del Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio.

Informe de evaluación No. 10120, el Ministerio de Planificación e Inversiones recomienda que el Primer Ministro considere aprobar la política de inversión condicional para el Proyecto con los contenidos de la Cláusula 1, Artículo 3, Ley de Inversiones.

Entre las condiciones para la aprobación de la política de inversión, cabe destacar que los inversionistas sólo podrán implementar el proyecto después de que éste se ajuste a la planificación a todos los niveles y la autoridad competente haya decidido sobre la política de cambiar el propósito del uso del bosque a otro propósito; cambiar el destino de las tierras forestales a otros fines; procedimientos completos de protección del medio ambiente; Procedimientos y condiciones sobre la tecnología utilizada en el Proyecto de acuerdo a lo dispuesto en la ley de tecnología y transferencia de tecnología.

Los inversionistas no podrán transferir el proyecto dentro de los 5 años a partir de la fecha de obtención del certificado de inversión. Los cambios de inversionistas después de este período deben cumplir con las disposiciones de la ley y deben ser aprobados por el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh.

Además, los inversionistas también deben obtener la aprobación del Ministerio de Defensa Nacional, el Ministerio de Seguridad Pública y los organismos pertinentes en caso de problemas relacionados con la defensa y seguridad nacional que surjan en la transferencia del proyecto o transferencia de contribución de capital, acciones de control, transferencia de contribución de capital, acciones a inversionistas extranjeros en la organización implementadora...

Español Respecto a las tareas que el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh tendrá que llevar a cabo, es de destacar que esta localidad tendrá que presidir y coordinar con los ministerios y sucursales para investigar y desarrollar criterios y condiciones en el expediente para seleccionar inversionistas para implementar el Proyecto, incluyendo revisar la escala de uso de la tierra del Proyecto para asegurar el cumplimiento de las regulaciones sobre estándares, regulaciones técnicas sobre construcción y estándares nacionales sobre puertos marítimos, capacidad financiera de los inversionistas, plan de inversión y desarrollo (incluyendo factores determinantes para el período de 5 años, hasta 2030), capital total de inversión del Proyecto, hoja de ruta de inversión, sistema de infraestructura de conexión, tecnología, criterios de puerto verde, condiciones de defensa y seguridad nacional... de acuerdo al Proyecto para la investigación y construcción del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio.

En cuanto a la organización de la licitación para seleccionar inversores, el Ministerio de Planificación e Inversión recomienda que el Primer Ministro asigne al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh para presidir y coordinar con los ministerios y ramas pertinentes para llevar a cabo la licitación para seleccionar inversores estratégicos para implementar el proyecto de conformidad con las disposiciones de la ley de licitación y la Resolución No. 98/2023/QH15, Resoluciones que modifican y complementan la Resolución No. 98/2023/QH15 (si las hubiera). En particular, se debe prestar atención a las cuestiones de defensa nacional, seguridad, medio ambiente, capacidad de los inversores, criterios y soluciones para la explotación eficaz del proyecto, evitando la competencia interna entre los puertos marítimos de Vietnam y garantizando la publicidad, la transparencia, la calidad y la eficiencia.

El inversionista seleccionado para implementar el Proyecto, además de asegurar un aporte de capital social suficiente para implementar el proyecto de acuerdo al cronograma comprometido; depositar o contar con una garantía bancaria sobre las obligaciones de depósito para asegurar la ejecución del proyecto; Para ejecutar el proyecto en el cronograma aprobado, es necesario comprometerse a asegurar la correcta proporción de carga en tránsito explotada en el Proyecto, sin afectar las operaciones de los puertos y puertos marítimos vecinos.

Muchas ventajas

En el Informe de Evaluación No. 5590/BC - BKHĐT enviado a los líderes gubernamentales en julio de 2024, el Ministro de Planificación e Inversión Nguyen Chi Dung afirmó que el Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio, cuando se implemente con éxito, complementará el potencial del sistema portuario existente, apoyará y explotará mejor el potencial del grupo de puertos marítimos No. 4 para convertirse en un centro de tránsito internacional.

“El proyecto no solo afirma la posición de Vietnam y el posicionamiento nacional en el mapa marítimo internacional como un importante centro de transporte y logística regional y mundial, sino que también ayuda a Vietnam a convertirse en un vínculo importante para el desarrollo socioeconómico, apoyando eficazmente las actividades comerciales de importación y exportación, garantizando la defensa nacional, la seguridad y la economía marítima”, evaluó el ministro Nguyen Chi Dung.

Sin embargo, para alcanzar los importantes objetivos antes mencionados, el Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio, además de una gran determinación política y un rápido tiempo de implementación para aprovechar las oportunidades, la participación de un inversor internacional con capacidad financiera, especialmente experiencia en la explotación de puertos marítimos, juega un papel decisivo.

Hasta este momento, ambas unidades del consorcio que propone el Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio han cumplido básicamente con las expectativas, en el que Saigon Port Joint Stock Company es una unidad miembro de Vietnam National Shipping Lines - VIMC (el mayor operador portuario de Vietnam) y Terminal Investment Limited Holding SA-TIL es una unidad miembro de la línea naviera más grande del mundo - Mediterranean Shipping Company - MSC.

El Sr. Pham Anh Tuan, Director General Adjunto de VIMC, dijo que MSC es la compañía naviera más grande del mundo, con sede en Ginebra (Suiza). Esta línea naviera tiene una capacidad de flota de más de 23 millones de TEUs/año, lo que representa el 18% de la capacidad total de la flota en el mundo. Los servicios de MSC conectan a más de 500 puertos en todo el mundo.

Según los dirigentes de VIMC, en la actualidad las mercancías procedentes de países de la región como Camboya, Tailandia, Brunei, el sur de China y Filipinas se transbordan principalmente en Singapur o Malasia. En caso de que mercancías de países de la región antes mencionada transiten por Can Gio, la distancia de transporte se reduce entre un 30 y un 70 % en comparación con la llegada a Singapur.

“La ubicación propuesta para la construcción del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio presenta claramente muchas ventajas competitivas, atrayendo mercancías internacionales de los países de la región”, afirmó el Sr. Pham Anh Tuan.

Se sabe que MSC está muy decidido con el Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio. Durante las reuniones, MSC confirmó que tiene planes para trasladar parte de las operaciones de tránsito de la línea naviera a Vietnam, construir un puerto de tránsito internacional y formar un centro de tránsito en Vietnam.

El volumen total de carga a través del puerto en el que se espera que MSC invierta podría alcanzar alrededor de 4,8 millones de TEUs en 2030 y alrededor de 16,9 millones de TEUs en 2047, con el objetivo de explotar principalmente carga en tránsito internacional distribuida por la Compañía.

“Esta es una base muy buena y favorable para convertir a Can Gio en un puerto de tránsito internacional de la región; al mismo tiempo, no afecta la explotación de los puertos marítimos existentes”, afirmó el Sr. Nguyen Xuan Sang, viceministro de Transporte.

Actualmente, el único punto conflictivo en el Proyecto del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio que probablemente deberá ser resuelto por la Asamblea Nacional es el progreso de la implementación del Proyecto.

En la propuesta del Proyecto, el consorcio Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA propuso implementar el Proyecto en 22 años en 7 fases. Sin embargo, de acuerdo a lo dispuesto en la Resolución N° 98/2023/QH, los inversores deberán desembolsar la totalidad del capital total de la inversión en el plazo de 5 años.

Según el Ministerio de Planificación e Inversiones, este requisito creará presión financiera y progreso de desembolso para los inversionistas, y no es adecuado para las necesidades y la capacidad de absorción del mercado, perturbando la planificación portuaria para el período 2021 - 2030, con visión al 2050, y afectando directamente los proyectos portuarios vecinos.

Actualmente, para garantizar el cumplimiento de la Resolución N° 98/2023/QH15, el Ministerio de Planificación e Inversiones propone que el avance del Proyecto se siga ajustando a lo dispuesto en el Punto b, Cláusula 9, Artículo 7 de la Resolución N° 98/2023/QH15.

“En caso de que la Asamblea Nacional apruebe la enmienda del Punto b, Cláusula 9, Artículo 7, Resolución No. 98/2023/QH15 de acuerdo con la propuesta de Ciudad Ho Chi Minh, asignará simultáneamente al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh para ajustar el progreso de la implementación del proyecto sin tener que volver a implementar el procedimiento para ajustar la aprobación en principio”, afirmó el Informe de Evaluación No. 10120.

Fuente: https://baodautu.vn/buoc-tien-moi-tai-sieu-du-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-d234993.html