Una empresa china ha propuesto estudiar tres líneas de tren sin rieles que discurran por la Ring Road 3 y la Avenida Thang Long para resolver la congestión del tráfico en Hanoi.
En la conferencia científica sobre ferrocarriles urbanos para reducir la congestión del tráfico urbano celebrada el 11 de abril, el Sr. Nguyen Trong Nghia, representante de Hunan Railway Intelligent Transport Technology Co., Ltd., China (HUNAN CRRC), propuso invertir en tres líneas de tranvía sin rieles (ART) en Hanoi.
La Ruta 1 tiene 30 km de longitud, desde el Centro Nacional de Convenciones hasta la Universidad Nacional de Hanoi, y discurre por la franja central de la avenida Thang Long. La ruta 2 tiene 6,3 km de largo desde Bao Son Paradise Park hasta Nhon. La ruta 3 tiene una longitud de 10 km desde la estación de autobuses de My Dinh hasta la estación de autobuses de Nuoc Ngam y discurre por la franja central.
Las tres líneas tienen 28 estaciones y 32 trenes (cada tren tiene 3-4 vagones), con un coste total estimado de construcción y vehículos de 466 millones de dólares, equivalente a unos 11.650 billones de VND.
En muchos países se han desarrollado trenes sin vías. Son transportes públicos con muchos compartimentos, que funcionan sobre neumáticos, sin raíles, utilizando baterías de almacenamiento de Litio sin necesidad de sistema de alimentación eléctrica aérea.
Según el Sr. Nguyen Trong Nghia, los costos de inversión y operación de los trenes sin rieles son mucho más bajos que los de los trenes tradicionales, con un capital de inversión de solo 1/10 del del metro. Por ejemplo, el proyecto Ben Thanh-Suoi Tien de 19 kilómetros tiene una inversión total de 43,7 billones de VND. Si se completa la inversión en el tren sin rieles Nº 1 de 30 kilómetros de longitud, costará más de 6.600 billones de VND.
La capacidad de pasajeros en los trenes convencionales alcanza las 25.000 personas/hora en una ruta, mientras que los trenes ART alcanzan entre 10.000 y 15.000 personas. Además, el tren sin rieles circula sobre vías con ruedas y tiene su propio carril, por lo que el tiempo de construcción de la estación y la franja central es de solo 6 a 10 meses.
Tren sin rieles en funcionamiento en la ciudad de Yibin, China. Foto: Yibin
Con un coste de 5.000-6.000 billones de VND para una línea de metro, según el Sr. Nghia, Hanoi puede recurrir a inversiones socializadas en lugar de capital presupuestario o capital AOD como en la actualidad. Este tipo de tren es rápido de construir, tiene bajos costos operativos y requisitos técnicos más simples que los trenes tradicionales, por lo que puede satisfacer la necesidad urgente de construir un sistema de transporte público para reducir la congestión del tráfico en Hanoi.
Sin embargo, la limitación del tren sin rieles es que necesita operar en un carril separado, por lo que es adecuado para su construcción en lugares con franjas medianas y cinturones verdes lo suficientemente anchos, y se le debe dar prioridad en las intersecciones utilizando un sistema de tráfico inteligente.
Desde la perspectiva de un experto, el Sr. La Ngoc Khue, ex viceministro de Transporte, dijo que las ventajas del tren sin rieles son los bajos costos de inversión y el rápido tiempo de construcción, mientras que la capacidad de transporte es equivalente al tren ligero y al monorriel.
Según el plan, Hanói necesita 457 km de vías férreas urbanas. Si invertimos en trenes convencionales, el coste será muy elevado y el plazo de construcción será largo. Por lo tanto, los trenes sin vías son una solución que debe estudiarse, afirmó el Sr. Khue. El tren sin rieles opera en un carril separado como el autobús de tránsito rápido (BRT), por lo que en un futuro cercano puede usar el espacio aéreo en Thang Long Avenue, Ring Road 3 y Vo Nguyen Giap Street para ir al aeropuerto de Noi Bai.
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