¿Cómo será la futura red de metro de Ciudad Ho Chi Minh?

Éste es también el objetivo que persigue Ciudad Ho Chi Minh: en los próximos 10 años, el metro cubrirá cada rincón, satisfaciendo todas las necesidades de viaje de residentes y turistas.

El tren del metro n.º 1 Ben Thanh - Suoi Tien funcionará el 23 de diciembre de 2024. Para 2035, se espera que Ciudad Ho Chi Minh complete 7 líneas de metro con una longitud total de 355 km.

Foto: Nhat Thinh - Gráficos: Bao Nguyen

En 2035, Ciudad Ho Chi Minh tendrá 355 kilómetros de metro.

El lunes por la mañana (23 de diciembre), como de costumbre, el Sr. Nguyen Tuan Hai (que vive en el Distrito 3, Ciudad Ho Chi Minh) se despertó temprano para prepararse para el viaje de más de 15 kilómetros desde su casa hasta el Parque de Alta Tecnología (Ciudad de Thu Duc). Pero en lugar de empujar perezosamente su moto, preparándose mentalmente para "luchar" contra los atascos y el polvo de las calles como de costumbre, hoy el Sr. Hai fue al trabajo en metro.

Una experiencia maravillosa. Normalmente, tardo unos 45 minutos en ir en moto si no hay atasco, pero hoy solo tardo unos 20 minutos en metro, ahorrando la mitad de tiempo. El tren está limpio, sale temprano con menos gente, y los asientos son amplios y cómodos. Así que, a partir de ahora, ya no tengo que empezar una jornada laboral agotadora y aburrida por ir en moto como antes —compartió Hai con entusiasmo.

Gran experiencia. Normalmente tardo unos 45 minutos en ir en moto si no hay atasco, hoy en día sólo tardo unos 20 minutos en metro, ahorrando la mitad de tiempo. Así que a partir de ahora ya no tendrás que empezar una jornada laboral agotadora y lenta por culpa de la conducción como antes.

Sr. Nguyen Tuan Hai (residente en el Distrito 3, Ciudad Ho Chi Minh)

En el primer tren había bastantes trabajadores de oficina que viajaban desde la ciudad de Thu Duc al centro de la ciudad y luego se dispersaban hacia diferentes lugares en autobús u otro transporte público. En la dirección opuesta, muchas personas de distritos como 8, 3, 1… también toman el autobús hasta la estación central y luego toman el tren a lugares a lo largo de la autopista de Hanoi para ir a trabajar. Cabe destacar que muchos estudiantes de Ciudad Ho Chi Minh han utilizado el metro para ir a las universidades en Thu Duc.

Este ha sido el sueño de muchas generaciones de estudiantes durante los últimos 10 años, y es también el objetivo que persigue la industria del transporte de Ciudad Ho Chi Minh. Como declaró el vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, en el histórico momento del anuncio de la entrada en funcionamiento de la línea ferroviaria urbana n.º 1 (Ben Thanh - Suoi Tien): «Este proyecto marca la culminación del proceso de construcción de un sistema de transporte público sostenible, que satisface las necesidades de viajes rápidos y eficientes de las personas y contribuye a reducir la congestión y la contaminación ambiental. En la próxima fase, Ciudad Ho Chi Minh seguirá priorizando, centrándose en la inversión y el desarrollo simultáneo de las líneas ferroviarias urbanas en la planificación, con un fuerte desarrollo según el modelo TOD, con el objetivo de convertir la ciudad en una ciudad inteligente, moderna y sostenible en el futuro, un símbolo de innovación, conexión y civilización».

Los residentes de la ciudad de Ho Chi Minh utilizan la línea 1 del metro Ben Thanh - Suoi Tien

En la siguiente fase mencionada por el Sr. Bui Xuan Cuong, Ciudad Ho Chi Minh propuso invertir en siete líneas de metro de unos 355 kilómetros de longitud, que se completarán en 2035, con un capital de inversión de aproximadamente 40,21 mil millones de dólares. Para el año 2045 se habrán completado 155 kilómetros más, con lo que la longitud total del ferrocarril urbano ascenderá a unos 510 kilómetros.

Anteriormente, de acuerdo con la Decisión No. 568 emitida por el Primer Ministro en 2013 sobre la aprobación del ajuste del Plan de Desarrollo de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh hasta 2020 y la visión después de 2020, la ciudad solo estableció el objetivo de construir 8 líneas de metro, 3 líneas de tranvía o monorraíl con una longitud total de unos 220 km. Con este ajuste de planificación se han redireccionado y ampliado algunas rutas.

Por ejemplo, la ruta Nº 1, que sigue la ruta antigua, tiene sólo 19,7 km de largo desde Ben Thanh a Suoi Tien, y ahora se propone ajustarla para extenderla por ambos lados hasta el depósito Long Binh - Ben Thanh - An Ha, de 40,8 km de largo. La ruta 4 ahora se fusiona con las rutas 4 y 4b según la planificación anterior, conectándose directamente desde Dong Thanh (distrito de Hoc Mon) hasta el área urbana de Hiep Phuoc y se ajustó para pasar por el aeropuerto de Tan Son Nhat...

Que el metro lleve a la gente al trabajo, a la escuela, a jugar, al mercado...

Al explicar el ajuste de la planificación, el Sr. Nguyen Quoc Hien, subdirector de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR), dijo que en un futuro cercano, el área urbana de Ciudad Ho Chi Minh agregará ciudades satélite como Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh, Ben Luc, etc., lo que elevará la población a alrededor de 20 millones de personas. Para una megaciudad de estas características, planificar sólo 220 kilómetros de vías férreas urbanas es demasiado modesto. Con la misma escala, ciudades del mundo como Tokio (Japón), Pekín (China), Seúl (Corea)... deben disponer de un sistema ferroviario urbano de miles de kilómetros de longitud para garantizar que el transporte público represente alrededor del 50 – 70% de las necesidades diarias de desplazamiento de las personas. Según la Decisión 568, para 2035, esta tasa en Ciudad Ho Chi Minh será de aproximadamente 40-50%, por lo que la longitud del ferrocarril urbano deberá aumentar entre 2 y 3 veces lo planificado.

Sin mencionar que en el futuro el metro también necesita extenderse desde Ciudad Ho Chi Minh a Dong Nai, Binh Duong, Long An..., creando conexiones fluidas con áreas urbanas satélite. Las líneas de metro adaptadas y ampliadas también se integrarán con la red ferroviaria nacional, conectándose con las estaciones de Binh Trieu y Di An...; “centros”, principales centros de tráfico como el aeropuerto de Long Thanh, la estación terminal Tan Kien del ferrocarril de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh – Can Tho, la zona urbana costera de Can Gio, el aeropuerto de Tan Son Nhat…

El tren número 1 del metro circula el 23 de diciembre

Según el Sr. Nguyen Quoc Hien, el pensamiento urbanístico en los años 2008-2013 era muy diferente y siempre seguía el desarrollo urbano. Definimos las zonas residenciales y luego construimos los ferrocarriles para conectarlas. Por lo tanto, el proceso de implementación del proyecto es muy difícil y costoso porque la urbanización se produce de forma rápida y continua. Actualmente, la planificación está orientada a asegurar el liderazgo del desarrollo urbano y crear recursos para el desarrollo urbano.

En lugar de "chocar" con áreas residenciales densamente pobladas y gastar "enormes" cantidades de dinero para compensar el terreno, las líneas de metro tendrán sus estaciones adaptadas a terrenos públicos para facilitar la limpieza del terreno, al mismo tiempo que se crea un área de tierra más grande alrededor de las estaciones.

Por ejemplo, si las líneas 2 (Ben Thanh - Tham Luong), 4 (Thanh Xuan - área urbana de Hiep Phuoc) o 5 (intersección de Bay Hien - puente de Saigón) sólo circulan dentro del área urbana, el coste de compensación por la limpieza del terreno para construir la estación es muy elevado. Si estas rutas se extienden a los fondos de tierras públicas en Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh, etc., será muy fácil formar nuevas áreas urbanas a lo largo de las rutas. Incluso la alineación dentro del área central de la ciudad puede ajustar la ubicación de estaciones con orientación similar.

Además, la planificación previa no calculó plenamente la posibilidad de una explotación conveniente de la ruta en el futuro. Algunas rutas de semicírculo como las rutas 5 y 6 (rotonda Ba Queo - Phu Lam) son demasiado cortas y no serán efectivas cuando se pongan en funcionamiento. O la ruta 3b (intersección Cong Hoa - Hiep Binh Phuoc) que conecta la ruta 3a (Ben Thanh - Tan Kien); La ruta 4b (Gia Dinh - Lang Cha Ca) tampoco es razonable y necesita ajustes para aumentar la capacidad de atraer clientes.

En general, algunas zonas del centro de la ciudad (distrito de Tan Phu, distrito de Binh Tan, ciudad de Thu Duc...) tienen baja densidad ferroviaria. La distancia desde las zonas residenciales hasta las estaciones de tren es todavía relativamente grande. Para proporcionar el acceso más cómodo a las personas, es necesario agregar nuevas rutas con mayor densidad para reducir la distancia de viaje, garantizando que las personas puedan viajar de 800 m a 1 km (aproximadamente 10 minutos a pie) para llegar a la estación de metro. Japón o Singapur también tienen que cubrir una densa red de metro para garantizar dicha accesibilidad.

Un día no muy lejano, un turista en la calle Bui Vien Western irá fácilmente desde la estación "Mercado Thai Binh" de la Línea 2 al centro de la ciudad para desayunar, disfrutar de un café de Saigón, luego tomar la Línea 4 en la estación Ben Thanh para ir a la Casa Cultural de la Juventud, visitar la Catedral de Notre Dame, el Palacio de la Independencia y el Museo de la Guerra. Después de almorzar, continuará en la Línea 4 hasta la estación Phu Nhuan, hará transbordo a la Línea 5 hasta la estación Mercado Ba Chieu, se detendrá para quemar incienso en Ong Lang, aprenderá más sobre la formación de la tierra Gia Dinh, luego continuará hasta la estación Tan Cang, pasará por el Punto de Referencia 81 para comprar, cenar, antes de tomar el tren de la Línea 1 hasta la calle peatonal Nguyen Hue para disfrutar de la vida nocturna de la ciudad. En general, el metro tendrá que cubrir todas las rutas, combinado con una red de autobuses que llegue a cada esquina, ayudando a las personas, y especialmente a los turistas, a acceder fácil y cómodamente a las reliquias históricas y culturales, y a los centros comerciales y de servicios de la ciudad", compartió el Sr. Nguyen Quoc Hien.

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm