El "comandante" de Deo Ca, el empresario Ho Minh Hoang, habla de los éxitos del grupo de forma sencilla: "Otras personas han hecho todas las cosas fáciles, a nosotros sólo nos llegan las cosas difíciles o muy difíciles".
Dijo que el éxito de Deo Ca en "rescatar" proyectos difíciles con problemas legales como las autopistas Bac Giang - Lang Son y Trung Luong - My Thuan... fue gracias a un espíritu consistente: "Pensar diferente, crear una diferencia".
Sin ser demasiado engreído, el presidente de Deo Ca, Ho Minh Hoang, aún le da a la otra persona una idea clara de la "calidad del acero" del jefe de la corporación líder de Vietnam en infraestructura de transporte. Esa calidad del acero lleva a Deo Ca a "atreverse a caminar sobre rocas secas para despertar el potencial de nuevas tierras", como comparó una vez el ex ministro de Transportes Ho Nghia Dung.
Presidente de Deo Ca Ho Minh Hoang
Centro Nacional de Control de Enfermedades
*A finales de 2022, a Deo Ca se le asignó la tarea de “rescatar” la obra de otro contratista en el paquete 12-XL de la autopista Mai Son – QL45, pero el grupo incluso se comprometió a llevar todo el proyecto a la meta antes de lo previsto. Asumir una tarea doblemente difícil, en un momento extremadamente difícil para la industria de la construcción, en un proyecto clave esperado tanto por el sistema político como por el pueblo, ¿es temerario o confiar en las propias capacidades?
-La verdad es que en tiempos normales si el trabajo se lo asignan a otro contratista la empresa está muy contenta porque tener un proyecto significa que los empleados tienen trabajo y la empresa obtiene ganancias. Sin embargo, en el caso del paquete 12-XL de la autopista Mai Son - QL45, no se puede negar que estábamos un poco preocupados, porque en ese momento los contratistas estaban perdiendo cada vez más dinero. Las empresas de proyectos no obtienen grandes ganancias, por lo que tienen que confiar en la producción, la depreciación del equipo y la mano de obra para obtener ganancias.
Por ejemplo, en la sección Cam Lam - Vinh Hao, para lograr resultados antes de lo previsto, también tuvimos que investigar muchas más medidas para resolver el problema de la escasez de materiales de construcción. Algunos otros tipos de materiales también tienen unidades acompañantes que se comprometen a estabilizar los precios, pero los inversores deben pagar por adelantado para comprometerse, lo que hace que los costos de construcción aumenten entre un 30 y un 40%. En un contexto tan difícil, asumir y compensar todo el trabajo inacabado del antiguo contratista no es una tarea fácil. Sin embargo, como jefe del consorcio de contratistas, en el espíritu de compartir por el objetivo común del Gobierno, incluso si es difícil, ¡debemos postularnos!
Un proyecto implementado por Deo Ca Group
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*Esta no es la primera vez que Deo Ca asume el papel de "salvador" de proyectos de tráfico que se han "averiado" a mitad de camino, como las autopistas Bac Giang - Lang Son y Trung Luong - My Thuan que enfrentan dificultades, y Deo Ca también ha estado presente. O en lugar de centrarse en proyectos potenciales con capacidad de recuperar capital rápidamente, la empresa está diligentemente "buscando la manera" de llevar a cabo proyectos difíciles como Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang, Tan Phu - Bao Loc... ¿Por qué?
-En primer lugar debemos afirmar que somos una empresa, nuestro objetivo principal es crear valor rentable, asegurar la eficiencia de la inversión para servir los intereses. En esto, ponemos los intereses del país y del pueblo como primordiales, pero también necesitamos armonizar los intereses de las empresas, los accionistas y los trabajadores. Al realizar cualquier proyecto debemos anteponer la eficiencia. En cuanto a los proyectos de asociación público-privada (APP), el grupo identifica claramente que "invertir capital" en estos proyectos es una inversión para el futuro a largo plazo y no puede generar ganancias a corto plazo. Siempre creemos que los lugares difíciles son lugares con potencial. Con una infraestructura de conectividad moderna se aprovechará el potencial. El camino dorado creará valor dorado.
Al igual que en Phu Yen, después de que invertimos en el túnel Deo Ca y el túnel Cu Mong, los inversores llegaron a la localidad, la economía se impulsó, la demanda de tráfico aumentó y volvió a servir al proyecto en sí, asegurando soluciones financieras y sirviendo los intereses de las empresas. O con el proyecto Bac Giang - Lang Son, cuando la autopista aún no se había formado, el potencial de las localidades a lo largo de la ruta estaba casi "dormido", pero cuando se completó la carretera, el día de la inauguración se combinó con el programa de promoción de inversiones de la provincia, muchas empresas vinieron a estudiar la inversión.
Además, estudiamos proyectos en forma de PPP, lo que significa una combinación de capital presupuestario y fondos públicos. En los proyectos en curso, Deo Ca propone planes financieros con participación de capital estatal al nivel más razonable, garantizando la recuperación de capital y la eficiencia de la inversión. También hay que reconocer que estos proyectos se enfrentan a numerosas dificultades financieras, técnicas y jurídicas en el contexto de una normativa jurídica transitoria. Sin embargo, cuanto más difícil es el proyecto, más motivada está la gente de Deo Ca, más tienen que intentar demostrar a los sujetos que decimos que haremos lo que decimos, no sólo lo decimos para "aparentar".
Construcción de la autopista Cam Lam-Vinh Hao por parte del Grupo Deo Ca
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*El retraso en el progreso es una enfermedad crónica de los proyectos de infraestructura de transporte. Pero Deo Ca es todo lo contrario: asume tareas difíciles y siempre lleva los proyectos a término antes de lo previsto, incluso en los momentos más difíciles. ¿Qué “secreto” ayuda a Deo Ca a mantener tal forma y logros?
-No es realmente un "secreto" o una solución especial, pero al abordar proyectos desafiantes, la perspectiva constante de Deo Ca es establecer claramente las responsabilidades de todas las partes. Sólo cuando esto se haga, el proyecto PPP logrará el efecto deseado. La asociación público-privada significa que la parte pública trabaja junto con la parte privada. Cuál es la responsabilidad de la parte pública, la parte pública debe aclarar y resolver y viceversa. Sobre esa base, cuando ponemos un pie en los proyectos, invitamos a los organismos de inspección y auditoría a revisar y aclarar todos los problemas, definir claramente la autoridad para resolver, cuál es la responsabilidad del inversionista y qué cuellos de botella necesitan que la autoridad competente intervenga.
Cuando se aclaran las responsabilidades y las partes actúan según lo planeado, los cuellos de botella se resuelven gradualmente. Los resultados son evidentes para todos. No afirmamos que nuestro método sea el mejor, pero con él los proyectos han llegado a la meta de la forma más favorable, promoviendo rápidamente la eficiencia de la inversión.
Construcción de túnel en la autopista Quang Ngai-Hoai Nhon por parte del Grupo Deo Ca
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Se puede decir que 2023 es el "año de las carreteras", cuando por primera vez Vietnam será testigo de la inauguración simultánea de 12 proyectos clave de carreteras nacionales. En todo el país, desde el nivel central hasta el local, se están implementando con determinación proyectos de infraestructura para garantizar una conexión fluida de la red de carreteras. ¿Cómo evalúa la “temperatura” actual del mercado de construcción de infraestructura en Vietnam? ¿Qué oportunidades abre esto para la industria de la construcción en general y para Deo Ca en particular?
La orientación general del Partido y del Gobierno hacia el desarrollo de la infraestructura es completamente correcta y constituye una gran oportunidad para que las empresas vietnamitas continúen su impulso de desarrollo. Una nueva determinación del Gobierno y un nuevo ambiente de trabajo urgente en las obras de construcción impulsado por el Ministerio de Transporte han creado una nueva tendencia en la gestión de contratos con los contratistas de construcción. Dejando de lado los desafíos y dificultades, los contratistas que se han comprometido a emprender deben ser responsables de su alcance de trabajo, no dejar que factores objetivos provoquen retrasos, que de manera invisible retardan el avance del proyecto.
En particular, una de las mayores oportunidades que han tenido los contratistas vietnamitas en los últimos tiempos proviene de la firme dirección del Gobierno de no dividir los paquetes de licitación. Esta es una dirección muy correcta porque las empresas de transporte vietnamitas sólo pueden crecer cuando el campo de juego es lo suficientemente grande. Si las empresas continúan operando de manera fragmentada y en pequeña escala, no tendrán la oportunidad de crecer. Esperamos también que, junto con la determinación del Gobierno, el desarrollo de normas jurídicas y mecanismos para remover dificultades por parte de las autoridades competentes continúe con evaluaciones adecuadas y ajustes apropiados para que los contratistas de tránsito puedan seguir manteniendo recursos estables para acompañar el proceso de modernización de la infraestructura de tránsito del país.
Thanhnien.vn
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