¿Debería modificarse el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur para servir a Nam Dinh?

En los últimos días, la historia de cómo ubicar la estación ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur ha atraído especial atención de los lectores, especialmente en el caso de la estación Nam Dinh. Según el itinerario, después de salir de la estación de Ngoc Hoi (Hanoi), el tren se trasladará a la estación de Phu Ly (Ha Nam), pero luego no irá directamente sino que girará hacia la estación de Nam Dinh antes de continuar su ruta hasta la estación de Ninh Binh.

La hoja de ruta propuesta anteriormente genera dos puntos de vista opuestos. Un lado lo apoya porque cree que es necesario aprovechar la ubicación geográfica y la población de la provincia de Nam Dinh para optimizar los beneficios económicos; Por otro lado, muchas personas piensan que favorecer sólo a Nam Dinh es un desperdicio y un despilfarro, y que debería haber otras opciones para ayudar a conectar la línea ferroviaria con esta localidad.

La línea ferroviaria planificada no será recta, sino que hará una "curva" a través de Nam Dinh antes de girar hacia el eje principal en dirección Norte-Sur.

Los proyectos nacionales no deben tener pensamiento local.

Como parte de un grupo de lectores que se oponen a la "curvatura" de la línea ferroviaria para priorizar la ciudad de Nam Dinh, el Sr. Nguyen Trong Viet expresó su opinión: "El ferrocarril debería ser directo, y las provincias que deseen desarrollarlo y operarlo conjuntamente deberían implementar proyectos adicionales por separado. Esta es una carretera nacional; si seguimos asumiendo más obras locales, será difícil de implementar. Si todas las provincias lo exigen, no será posible".

Compartiendo la misma opinión, un lector apodado Tam Sang comentó y propuso la siguiente idea: “Esta es una ruta de transporte a escala nacional; necesitamos una visión general, no una mentalidad local. El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur debería ir directamente de Phu Ly a Ninh Binh, lo cual es directo y acorta la distancia, ahorrando capital de inversión. Si queremos conectar la red ferroviaria con las zonas de Nam Dinh y Thai Binh, sugiero considerar la opción de extender el proyecto ferroviario Quang Ninh-Hai Phong a través de Thai Binh, de Nam Dinh a Ninh Binh para conectar con el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. ¿No es mejor?”

El ferrocarril de alta velocidad es el eje que une el Norte y el Sur. No deberíamos desviarlo solo porque haya pasajeros en Nam Dinh. ¿Qué hay de Hai Phong y Quang Ninh? Estas provincias tienen más potencial y son más importantes que Nam Dinh.

En mi opinión, es necesario mantener recto el eje Norte-Sur, considerando también las vías de circulación que se conectan con la línea ferroviaria. "Esto garantiza la conexión con el ferrocarril de alta velocidad, satisface la necesidad de conexión del tráfico general y ahorra inversiones, y eso es lo que el mundo ha hecho para construir un sistema de transporte nacional", continuó el Sr. Pham Ngoc Tho .

El Sr. Quang Anh también argumentó que es necesario eliminar el pensamiento regional y local y utilizó el ejemplo de la construcción de un aeropuerto y la explotación del tráfico aéreo como base para argumentar que establecer la estación Nam Dinh es innecesario.

Este lector comentó: “Antes, cada provincia exigía un aeropuerto y las provincias costeras exigían invertir en magníficos puertos marítimos, pero no se puede ni se debe permitir la construcción de ferrocarriles de alta velocidad, que atraviesan todas las provincias y paran en todas las estaciones tradicionales. Las estaciones son simplemente centros de conexión, lugares para recoger y dejar pasajeros, y viajar a ciudades satélite requiere conexión por carretera.

Al igual que Nam Dinh, Ha Nam o Thai Binh tienen que viajar por carretera a Hanoi (Noi Bai) o Hai Phong (Cat Bi) para utilizar los servicios aéreos. Hace más de 30 años, cuando el aeropuerto de Noi Bai reemplazó a Gia Lam, muchas personas se quejaron de la distancia geográfica, pero ahora lo ven como la decisión correcta. Lo mismo ocurrirá en el futuro, cuando Tan Son Nhat sea reemplazado por el aeropuerto de Long Thanh. “Piense en el ferrocarril de alta velocidad como pensaría en la planificación de la aviación”.

Listado de 23 estaciones de pasajeros de la línea de alta velocidad Norte-Sur (Foto: BCTKT).

No solo se quedan en la historia de romper con viejas formas de pensar, muchas personas creen que no ubicar estaciones en los grandes centros de las ciudades es también una solución para ayudar a reducir la carga poblacional en las áreas urbanas. El lector Tran Binh escribió: «El ferrocarril de alta velocidad debería ser lo más directo posible, evitando el centro de la ciudad. Hanói aún debe descender hasta Thuong Tin (antiguo Ha Tay), por lo que es aceptable que los habitantes de Nam Dinh pasen por Ha Nam o por distritos cercanos al ferrocarril de alta velocidad, evitando así los atascos que causa el centro de la ciudad».

“No es necesario rodear la ciudad de Nam Dinh, ya que la infraestructura vial que conecta con la estación es importante. Por supuesto, se debe dar prioridad a los centros provinciales, pero es necesario equilibrar los costos de inversión y las funciones operativas. La distancia desde Nam Dinh hasta la ruta directa no es excesiva; es posible conectar y ampliar la carretera existente”, afirmó el Sr. Nam Nguyen .

Desde una perspectiva mecánica y técnica, el lector Trai Nguyen cree que ubicar la estación Nam Dinh no es una buena solución al problema de mantener la longevidad del sistema ferroviario. Esta persona analizó: «La velocidad máxima del tren es de 350 km/h, y la velocidad media de operación es de unos 300 km/h, lo que significa que, tras 10 minutos, ha recorrido al menos 50 km. Diseñar cada estación con una separación de 70 a 80 km no es viable, ya que no existe una máquina que pueda aumentar o disminuir la velocidad de forma continua. Si funciona así, consumirá energía y reducirá la vida útil del equipo muy rápidamente. La idea de una estación por provincia es irreal e inviable, por lo que debería volver a estudiarse».

A principios del siglo XX, los franceses desviaron el ferrocarril hacia Nam Dinh, ya que Nam Dinh era entonces la tercera ciudad más grande del norte, después de Hanói y Hai Phong, y también el mayor centro industrial textil de Indochina. Ahora bien, ¿por qué no enderezar la ruta Phu Ly - Ninh Binh, contribuyendo a la modernización del sistema y acortando la distancia? Nam Dinh ya no es una ciudad bulliciosa del norte como antes; su potencial económico, transporte regional y, en especial, turismo internacional, no se pueden comparar con los de Ninh Binh. Además, ya existe un proyecto ferroviario de alta velocidad Nam Dinh - Hai Phong; la distancia entre Nam Dinh y Ninh Binh no es tan grande —comentó el Sr. Tran Thien Tung desde una perspectiva histórica—.

La construcción de la estación Nam Dinh reduce la carga de población en Hanói.

Por el contrario, también se presentaron una serie de argumentos para apoyar la opinión de que la estación de tren de alta velocidad debería ubicarse en Nam Dinh. El Sr. Vu Xuan Khoa comentó: «Quienes se oponen a la estación de Nam Dinh probablemente nunca hayan estado allí, por lo que solo tienen una perspectiva muy limitada de que el ferrocarril es unos 15-20 km más largo que el que va directamente de Phu Ly a Ninh Binh, mientras que la estación de Nam Dinh es el centro de las regiones de Nam Dinh, Thai Binh y Nam Ha Nam, con una gran población de alrededor de 4 millones de personas».

La gente de estas provincias a menudo viaja lejos para trabajar, mientras que la línea ferroviaria Norte-Sur es un tren de pasajeros, por lo que, por supuesto, tiene que pasar por lugares concurridos. Seguir recto, ahorrar unos 15-20 km de un total de 1.540 km, es un coste demasiado pequeño y un ahorro de tiempo demasiado pequeño en comparación con los beneficios económicos que conlleva.

Refiriéndose al problema de la población y la densidad de población, el lector Chinh Pham Van escribió: “ Primero, no todos los clientes van de Hanói a Saigón; habrá muchos pasajeros que irán de Hanói a Nam Dinh y Thai Binh. Segundo, la construcción de un ferrocarril de alta velocidad busca dispersar a la población; los residentes de Thai Binh y Nam Dinh ya no comprarán casas en Hanói, sino que trabajarán en su provincia natal, y solo vendrán a Hanói para asuntos importantes. Esto distribuirá la población de manera más equitativa. Tercero, las regiones de Thai Binh y Nam Dinh nunca han tenido una autopista que conecte con Hanói, ni un ferrocarril. Si esperamos dos rutas de conexión más, ¿cuánto tiempo tendremos que esperar?”

Se planean 23 estaciones de pasajeros de trenes de alta velocidad Norte-Sur (Gráfico: Khuong Hien).

Compartiendo la misma opinión, el lector Dang Tien Hung analizó: «Se equivocan al no considerar la opción de parques industriales cerca de la capital, incluyendo Nam Dinh. Esta es una localidad que está desarrollando rápidamente parques industriales; si el sistema de transporte no se desarrolla bien, las oportunidades de desarrollo económico de toda la región se verán reducidas. Quienes quieran ir directamente pueden tomar un avión; para el resto, debemos calcular el total para adaptarlo al desarrollo económico de la región, lo que favorece la dispersión de la población en la capital. Con este ferrocarril de alta velocidad, Nam Dinh absorberá parte de la población de Hanói; mucha gente trabaja en Hanói, pero sigue viviendo en Nam Dinh».

En cuanto al Sr. Pham The Dung, esta persona piensa que colocar una estación de ferrocarril en Nam Dinh es necesario, pero se puede ubicar en otros distritos para facilitar el desarrollo del sistema de transporte, así como el comercio económico.

Todavía es posible pasar por Nam Dinh, pero se puede extender hasta Vu Ban, que limita con Ninh Binh, para que sea más directo. ¿Por qué tenemos que intentar rodear la ciudad? Necesitamos una visión a largo plazo. No deberíamos amontonar todo en la ciudad, sino expandirlo a ciudades satélite. Similar a la lección de Yakarta (Indonesia), cuando la ciudad está demasiado poblada, no se puede planificar, lo que obliga a trasladar la capital.

Por supuesto, no se puede comparar así a Nam Dinh, pero la visión a largo plazo requiere un desarrollo uniforme en todas las regiones. La estación de Nam Dinh permanecerá y más tarde estará en la línea ferroviaria Ninh Binh - Quang Ninh. Así que desde TP. "Nam Dinh y Thai Binh aún pueden conectarse al ferrocarril nacional de alta velocidad", analizó este lector.