LA PROHIBICIÓN ABSOLUTA NO ES REALISTA
El proyecto de Ley sobre Orden y Seguridad Vial estipula que las personas tienen prohibido "conducir un vehículo con alcohol en la sangre o el aliento". Sin embargo, en el informe de revisión, el Comité de Defensa y Seguridad de la Asamblea Nacional (AN) dijo que algunas opiniones decían que el proyecto de regulaciones era demasiado estricto y debía ser considerado.
Diputado Pham Nhu Hiep
Al hablar en el grupo ayer, el delegado Pham Nhu Hiep, director del Hospital Central de Hue, dijo que la concentración de alcohol debería regularse para cada tipo de vehículo, no en general, porque "si la gente bebe un poco de alcohol mientras monta en bicicleta y es multada, la implementación de la ley será complicada". El delegado Hiep estuvo de acuerdo en que si uno bebe alcohol y luego participa en el tráfico, debería ser multado. Sin embargo, hay casos en los que las personas beben por la noche y aún tienen alcohol en la sangre a la mañana siguiente cuando van a trabajar. Si les multan, esto será motivo de preocupación.
Compartiendo la misma opinión, el diputado Nguyen Quang Huan (delegación de Binh Duong) citó un ejemplo de Finlandia: si uno bebe una botella de cerveza en una hora, se garantiza que el estimulante ya no tendrá suficiente efecto y uno puede conducir; Si bebes 2 botellas de cerveza el tiempo necesario es de 3 horas. Mientras tanto, Vietnam lo prohíbe absolutamente. "Por ejemplo, si anoche bebiste un poco, tu nivel de alcohol en sangre seguirá siendo el mismo esta mañana y estarás cometiendo una infracción. Eso no es realista", dijo Huan, sugiriendo que la experiencia de Finlandia podría aplicarse en la dirección de regular un cierto nivel de concentración de alcohol que impida conducir en lugar de una prohibición absoluta.
El delegado Pham Khanh Phong Lan (delegación de Ciudad Ho Chi Minh) dijo que las regulaciones en el proyecto deberían ser rediseñadas en la dirección de elegir un nivel bajo de concentración de alcohol que no pueda ser excedido, porque "a veces incluso si no bebes nada, soplar sobre él aún aumentará la concentración de alcohol". La Sra. Lan sugirió que debería existir una hoja de ruta razonable para prohibir el consumo de alcohol mientras se conduce, de modo que las personas puedan limitar gradualmente y eventualmente no consumir alcohol antes de conducir.
Diputado Pham Khanh Phong Lan
Por el contrario, según el Comité de Defensa y Seguridad Nacional, también hay algunas opiniones que coinciden con la reglamentación de la prohibición absoluta de la concentración de alcohol tal como está redactada, porque este contenido está actualmente estipulado en la Ley de Prevención y Control de los Efectos Nocivos del Alcohol y la Cerveza y su implementación práctica ha demostrado su eficacia.
NECESITAMOS UN MECANISMO PARA EVITAR NEGATIVOS COMO Thanh Buoi
Al discutir el proyecto de Ley de Carreteras, citando los aspectos negativos de la compañía de autobuses Thanh Buoi descubiertos recientemente por las autoridades, la diputada Ta Thi Yen (delegación de Dien Bien) dijo que han aparecido muchos nuevos tipos de transporte en el mercado y que es necesario un mecanismo para gestionarlos para evitar situaciones negativas. En concreto, según la Sra. Yen, para determinar qué empresas se dedican al transporte, el proyecto de ley utiliza dos criterios: "operar vehículos y conductores" y "decidir sobre las tarifas de transporte". Pero en realidad estas son simplemente operaciones de apoyo en el proceso comercial del transporte. Por otra parte, tener un tipo llamado "negocio de transporte de pasajeros contractual" puede ser engañoso, porque básicamente todo tipo de negocio de transporte debe ser contractual. El delegado Yen sugirió llamar a este tipo de negocio "negocio de transporte de pasajeros en vehículos de alquiler privados", similar a como se le llama en Malasia, Singapur, Inglaterra, etc.
Además, el diputado Tran Van Khai (delegación de Ha Nam) dijo que la promulgación de políticas para desarrollar el tráfico vial, movilizar y maximizar los recursos sociales en la Ley de Carreteras esta vez determinará el éxito en la implementación de la planificación del sistema de tráfico vial en Vietnam en los próximos 10 años.
Según los cálculos del Gobierno, la demanda de capital de inversión para la red vial nacional hasta 2030 es de aproximadamente 900 billones de VND, de los cuales alrededor de 728 billones de VND para proyectos de autopistas. Sin embargo, el proyecto de Ley de Carreteras no ha sido cuidadosamente diseñado para lograr un avance en el fomento de la inversión socializada en infraestructura de tránsito vial. El delegado Khai sugirió que es necesario revisar y agregar disposiciones más específicas sobre esta política.
¿Aún te preguntas sobre la separación de la Ley de Tráfico?
Al discutir en grupos, muchos delegados pidieron al comité de redacción que evaluara y considerara la posibilidad de separar la Ley de Tránsito Vial en dos leyes: Ley de Carreteras y Orden y Seguridad del Tránsito Vial. El delegado Nguyen Thanh Phong (delegación de Vinh Long) dijo que la Ley de Tráfico Vial de 2008 no debería dividirse en dos leyes ahora que se está presentando a la Asamblea Nacional. La razón es que estas dos leyes se complementan, si se separan se superpondrán y se duplicarán. En lugar de ello, deberíamos considerar la actual Ley de Tráfico por Carretera de 2008, qué limitaciones tiene y luego complementarla y ajustarla.
El Ministro de Seguridad Pública, To Lam, explicó que la separación de las leyes tiene una base política muy importante, que es la Directiva No. 23 del 25 de mayo de la Secretaría, que establece claramente que estas dos leyes deben desarrollarse. Según él, la tarea y responsabilidad de la Asamblea Nacional es institucionalizar y concretar el punto de vista del Partido sobre la garantía del orden y la seguridad del tráfico de acuerdo con el espíritu de la directiva.
Enlace de origen
Kommentar (0)