De acuerdo con el Proyecto de Ley sobre el Impuesto a los Consumos Especiales que está ultimando el Ministerio de Finanzas, los vehículos eléctricos híbridos (HEV) autocargables con 9 asientos o menos verán aumentadas sus tasas impositivas.
 |
| Los incentivos fiscales especiales al consumo para los vehículos PHEV y HEV contribuyen a reducir la contaminación del aire en las grandes ciudades. |
Los países ofrecen incentivos fiscales para los PHEV y HEV
De acuerdo con la actual Ley del Impuesto sobre los Consumos Especiales, los automóviles que funcionan con gasolina combinada con electricidad, en los que la proporción de gasolina utilizada no supera el 70% de la energía utilizada, están sujetos a un tipo impositivo del Impuesto sobre los Consumos Especiales igual al 70% del tipo impositivo aplicado a los automóviles del mismo tipo que utilizan motores de combustión interna.
El Ministerio de Hacienda considera que la normativa antes mencionada ha incentivado a los consumidores a utilizar vehículos ecológicos, es decir, vehículos con motor de gasolina y motor eléctrico. En condiciones normales, el vehículo funciona principalmente con motor eléctrico, mientras que el motor de gasolina es de reserva (cuando la batería que se utiliza para hacer funcionar el motor eléctrico se agota), y la cantidad de emisiones al medio ambiente es mucho menor que la de otros coches convencionales.
Sin embargo, para evitar confusiones con los vehículos híbridos que tienen 2 motores y en condiciones normales funcionan principalmente con motores de gasolina (HEV), los incentivos fiscales solo se otorgan a los automóviles que se cargan mediante un sistema de carga eléctrica separado (PHEV) con una tasa impositiva igual al 70% de la tasa impositiva aplicada a los automóviles que funcionan con combustible de gasolina. De esta forma, los vehículos HEV deberán pagar el mismo tipo impositivo especial al consumo que los vehículos de gasolina, en lugar de solo el 70% como en la actualidad.
Según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA), actualmente en Vietnam, la tasa de uso de vehículos HEV y PHEV no es tan alta como en muchos países del mundo, lo que afecta el compromiso Net Zero del Gobierno vietnamita para 2050, porque el actual impuesto especial al consumo preferencial no es atractivo, mientras que el precio de venta de estos dos tipos de vehículos es entre un 10 y un 20% más alto que el de los vehículos de combustible del mismo tipo.
Por lo tanto, VAMA propuso imponer un impuesto especial al consumo para los vehículos HEV como en la actualidad (igual al 70% de los automóviles de gasolina/diésel del mismo tipo) y para los vehículos PHEV igual al 50% de los automóviles de gasolina/diésel en lugar del 70% como en la actualidad. “Los HEV reducen el consumo de combustible/emisiones entre un 30 y un 40% en comparación con los vehículos con motor de combustión interna del mismo tipo, mientras que los PHEV ahorran más del 50% en comparación con los vehículos con motor de combustión interna, por lo que se debe fomentar su uso”, recomendó VAMA.
Según el Sr. Nguyen Ngoc Thai, miembro ejecutivo de Servicios Fiscales y Soporte Empresarial de KPMG Tax and Consulting LLC, todos los países del mundo y de la región aplican políticas impositivas preferenciales al consumo especial para los dos tipos de vehículos antes mencionados, como por ejemplo Tailandia, que aplica tasas impositivas preferenciales entre un 17% y un 27% inferiores a las de los vehículos con motor de combustión interna; En Indonesia el índice es entre un 8% y un 40% inferior.
Como resultado, en Tailandia, las ventas totales de vehículos PHEV y HEV aumentaron un 86,58% en 2022; La cuota de mercado de los PHEV y HEV aumentó del 2% en 2018 al 15% en 2023. Mientras tanto, en Indonesia, las ventas de vehículos energéticamente eficientes aumentaron un 22% anual.
Es necesario fomentar los ingresos
Según los cálculos de VAMA, si el incentivo fiscal especial al consumo para los vehículos PHEV es del 50% y para los vehículos HEV es del 70% en comparación con los vehículos con motor de combustión interna, los ingresos del presupuesto estatal disminuirán a corto plazo, pero no significativamente. A cambio, Vietnam reduce anualmente el consumo de combustible en más de un millón de litros, lo que equivale a 27 billones de VND; reduciendo la necesidad de importar más de 14 millones de barriles de petróleo crudo, equivalentes a 29 billones de VND, reduciendo así la presión sobre la balanza comercial de Vietnam.
Los incentivos fiscales especiales al consumo para vehículos PHEV y HEV ayudan a los consumidores a acceder a estas líneas de vehículos a un coste más razonable, reduciendo así las emisiones totales de CO2 en más de 2,6 millones de toneladas de CO2, contribuyendo a alcanzar el objetivo de reducir las emisiones de carbono en el sector del transporte según lo indicado por el Gobierno; contribuir a reducir la contaminación del aire y sus efectos nocivos sobre la salud humana, especialmente en grandes ciudades como Hanoi y Ho Chi Minh.
Vietnam, al igual que otros países del mundo, está desarrollando políticas fiscales orientadas a reducir los impuestos directos y aumentar los impuestos indirectos. El impuesto al valor agregado y el impuesto al consumo especial son impuestos indirectos (que se aplican a los consumidores a través de las empresas) que se ajustarán para aumentar en esta revisión, según el Sr. Nguyen Van Phung, ex Director del Departamento de Gestión de Impuestos a las Grandes Empresas (Departamento General de Impuestos), que también sigue la tendencia general del mundo de equilibrar los ingresos mediante la reducción de otros tipos de impuestos.
Quieren aumentar las deducciones familiares y reducir así el impuesto sobre la renta personal; Aumentar los ingresos imponibles de 100 millones de VND a 200 millones de VND/año para hogares y empresas individuales; Para implementar incentivos que reduzcan indirectamente el impuesto a la renta corporativa, alentar a las organizaciones y a los individuos a invertir capital y aumentar la competencia para atraer inversión extranjera, se deben aumentar los impuestos indirectos para asegurar ingresos suficientes para cubrir los gastos.
“Sin embargo, el aumento de impuestos sobre qué bienes y en qué monto debe calcularse sobre la base de estimular la inversión y fomentar las fuentes de ingresos, de modo que el presupuesto estatal pueda aumentar los ingresos de manera estable y sostenible a largo plazo. "Si la política de aumento de impuestos no es razonable, el presupuesto estatal no sólo no aumentará en ingresos, sino que incluso disminuirá", advirtió Phung.
Japón también implementa incentivos fiscales para los vehículos híbridos eléctricos y eléctricos (HEV). Como resultado, en 2022, las ventas de HEV representarán el 40% de la cuota de mercado, superando el número de coches con motor de combustión interna vendidos; El número de vehículos PHEV vendidos en 2022 alcanzó las 37.000 unidades, el doble que en 2021.
Fuente: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html
Kommentar (0)