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El impuesto especial al consumo de vehículos híbridos no debería incrementarse todavía.

Báo Đầu tưBáo Đầu tư29/08/2024

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Según el Proyecto de Ley sobre el Impuesto a los Consumos Especiales que está ultimando el Ministerio de Finanzas, los vehículos eléctricos híbridos (HEV) autocargables con 9 asientos o menos verán aumentadas sus tasas impositivas.

Los incentivos fiscales especiales al consumo para vehículos PHEV y HEV contribuyen a reducir la contaminación del aire en las grandes ciudades.

Los países ofrecen incentivos fiscales para los PHEV y los HEV

De acuerdo con la actual Ley del Impuesto sobre los Consumos Especiales, los automóviles de turismo alimentados con gasolina combinada con electricidad, en los que la proporción de gasolina utilizada no supere el 70% de la energía utilizada, están sujetos a un tipo impositivo del Impuesto sobre los Consumos Especiales igual al 70% del tipo impositivo aplicado a los automóviles del mismo tipo que utilizan motores de combustión interna.

El Ministerio de Finanzas considera que la normativa antes mencionada ha incentivado a los consumidores a utilizar vehículos ecológicos, es decir, vehículos con motor de gasolina y con motor eléctrico. En condiciones normales, el vehículo funciona principalmente con motores eléctricos, mientras que el motor de gasolina es un respaldo (cuando la batería utilizada para hacer funcionar el motor eléctrico se queda sin energía), y la cantidad de emisiones al medio ambiente es mucho menor que la de otros automóviles convencionales.

Sin embargo, para evitar confusiones con los vehículos híbridos que tienen 2 motores y en condiciones normales funcionan principalmente con motores de gasolina (HEV), los incentivos fiscales sólo se dan a los automóviles que se cargan utilizando un sistema de carga eléctrica separado (PHEV) con una tasa impositiva igual al 70% de la tasa impositiva aplicada a los automóviles que funcionan con combustible de gasolina. De esta forma, los vehículos HEV deberán pagar el mismo tipo impositivo especial al consumo que los vehículos de gasolina, en lugar de solo el 70% como en la actualidad.

Según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA), actualmente en Vietnam, la tasa de uso de vehículos HEV y PHEV no es tan alta como en muchos países del mundo, lo que afecta el compromiso Net Zero del Gobierno vietnamita para 2050, porque el actual impuesto especial preferencial al consumo no es atractivo, mientras que el precio de venta de estos dos tipos de vehículos es entre un 10 y un 20 % más alto que el de los vehículos de combustible del mismo tipo.

Por lo tanto, VAMA propuso imponer un impuesto especial al consumo para los vehículos HEV como en la actualidad (igual al 70% del mismo tipo de automóviles de gasolina/diésel) y para los vehículos PHEV igual al 50% de los automóviles de gasolina/diésel en lugar del 70% como en la actualidad. “El HEV reduce el combustible/emisiones en un 30-40% en comparación con los vehículos con motor de combustión interna del mismo tipo, mientras que el PHEV ahorra más del 50% en comparación con los vehículos con motor de combustión interna, por lo que se debe fomentar su uso”, recomendó VAMA.

Según el Sr. Nguyen Ngoc Thai, miembro ejecutivo de Servicios Tributarios y Soporte Empresarial de KPMG Tax and Consulting LLC, los países de todo el mundo y de la región aplican políticas impositivas preferenciales para los consumos especiales de los dos tipos de vehículos antes mencionados, como por ejemplo Tailandia, que aplica tasas impositivas preferenciales entre un 17% y un 27% inferiores a las de los vehículos con motor de combustión interna; En Indonesia el índice es entre un 8% y un 40% inferior.

Como resultado, en Tailandia, las ventas totales de vehículos PHEV y HEV aumentaron un 86,58% en 2022; La cuota de mercado de los PHEV y HEV aumentó del 2% en 2018 al 15% en 2023. Mientras tanto, en Indonesia, las ventas de vehículos energéticamente eficientes aumentaron un 22% anual.

Es necesario fomentar los ingresos

Según los cálculos de VAMA, si el incentivo fiscal especial al consumo para los vehículos PHEV es del 50% y el de los vehículos HEV del 70% en comparación con los vehículos con motor de combustión interna, los ingresos del presupuesto estatal disminuirán a corto plazo, pero no significativamente. A cambio, Vietnam reduce anualmente el consumo de combustible en más de un millón de litros, lo que equivale a 27 billones de VND; reduciendo la necesidad de importar más de 14 millones de barriles de petróleo crudo, equivalentes a 29 billones de VND, reduciendo así la presión sobre la balanza comercial de Vietnam.

Los incentivos fiscales especiales al consumo para vehículos PHEV y HEV ayudan a los consumidores a acceder a estas líneas de vehículos a un coste más razonable, reduciendo así las emisiones totales de CO2 en más de 2,6 millones de toneladas de CO2, lo que contribuye a alcanzar el objetivo de reducir las emisiones de carbono en el sector del transporte según lo indicado por el Gobierno; contribuir a reducir la contaminación del aire y sus efectos nocivos para la salud humana, especialmente en grandes ciudades como Hanoi y Ho Chi Minh.

Vietnam, al igual que otros países del mundo, está desarrollando políticas fiscales orientadas a reducir los impuestos directos y aumentar los impuestos indirectos. El impuesto al valor agregado y el impuesto al consumo especial son impuestos indirectos (que se aplican a los consumidores a través de las empresas) que se incrementarán en esta revisión, según el Sr. Nguyen Van Phung, ex Director del Departamento de Gestión Tributaria de Grandes Empresas (Departamento General de Impuestos), que también sigue la tendencia general del mundo de equilibrar los ingresos mediante la reducción de otros tipos de impuestos.

Quieren aumentar las deducciones familiares y así reducir el impuesto sobre la renta personal; Aumentar los ingresos imponibles de 100 millones de VND a 200 millones de VND al año para hogares y empresas individuales; Para implementar incentivos que reduzcan indirectamente el impuesto a la renta corporativa, alentar a las organizaciones y a los individuos a invertir capital y aumentar la competencia para atraer inversión extranjera, se deben aumentar los impuestos indirectos para asegurar ingresos suficientes para cubrir los gastos.

Sin embargo, el aumento de impuestos sobre qué bienes y en qué cuantía debe calcularse con base en el fomento de la inversión y el fomento de las fuentes de ingresos, para que el presupuesto estatal pueda aumentar los ingresos de forma estable y sostenible. Si la política de aumento de impuestos es irrazonable, el presupuesto estatal no solo no aumentará los ingresos, sino que incluso podría disminuirlos, advirtió el Sr. Phung.

China ha implementado una política de subsidios, eximiendo del impuesto a las compras (impuesto al valor agregado) más una política de subsidios crediticios para compradores de autos ecológicos, lo que provocó que las ventas de vehículos eléctricos en el mercado de mil millones de personas aumentaran en un 38% en 2023 y ahora hay más de 30 millones de vehículos eléctricos en las carreteras de este país.

Japón también implementa incentivos fiscales para los vehículos híbridos eléctricos (HEV) y eléctricos (PHEV). Como resultado, en 2022, las ventas de HEV representarán el 40% de la cuota de mercado, superando el número de automóviles con motor de combustión interna vendidos; El número de vehículos PHEV vendidos en 2022 alcanzó las 37.000 unidades, el doble que en 2021.


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Fuente: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html

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