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| El Departamento de Importación y Exportación (Ministerio de Industria y Comercio) ha solicitado a las asociaciones industriales y de logística que fortalezcan el monitoreo y actualicen periódicamente la situación a las empresas del sector. (Fuente: Periódico Industria y Comercio) |
Las empresas se preocupan por los riesgos y las incertidumbres
A partir de enero de 2024, las tarifas de flete a EE. UU., Canadá y la UE se duplicarán en comparación con diciembre de 2023. En el sector agrícola, forestal y pesquero, la industria es la que se encuentra bajo mayor presión por este aumento de precios, porque la mayoría de los productos se exportan a los mercados de Estados Unidos y la UE.
El impacto directo debe incluir a las empresas exportadoras de productos del mar cuando una serie de líneas navieras anunciaron aumentos en las tarifas de envío a los EE. UU., la UE y otros países. En concreto, a partir de enero de 2024, las tarifas a EE.UU., Canadá y la UE aumentarán fuertemente respecto a diciembre de 2023. En consecuencia, el precio del billete a la Costa Oeste (LA) aumentó entre 800 USD y 1.250 USD, dependiendo de la ruta. En diciembre de 2023, esta tarifa será de $1,850, aumentando a $2,873 - $2,950 para enero de 2024.
La Costa Este vio un aumento mayor de $1,400 a $1,750 dependiendo de la ruta, con tarifas de $2,600 para diciembre de 2023 que aumentaron a $4,100 a $4,500 para enero de 2024.
Solo los envíos a la UE registraron un fuerte aumento en comparación con diciembre de 2023: el envío a Hamburgo costó entre 1.200 y 1.300 USD en diciembre de 2023 y aumentó a 4.350 - 4.450 USD en enero de 2024, más del doble que el mes anterior.
Un representante de una empresa exportadora de camarones compartió: "Aproximadamente el 20% del volumen de exportación al mercado de la UE bajo contratos FOB (precio en la frontera del país del vendedor) esta vez ha sido suspendido temporalmente por los socios debido a las altas tarifas de flete. No han anunciado cuándo recibirán la mercancía. El hecho de no poder exportar bienes provoca que las empresas tengan el capital estancado, afectando sus operaciones”.
Según el subsecretario general de la Asociación de Exportadores y Productores de Mariscos de Vietnam (VASEP), Nguyen Hoai Nam, la razón es que el 80% de los productos que van a la costa este de EE. UU., Canadá y la UE pasan por el Canal de Suez. Debido a las tensiones entre Israel y Hamás, el grupo rebelde Houthi (Yemen) atacó a los barcos que ingresaban al Mar Rojo para pasar por este canal.
El pasado mes de diciembre fueron atacados buques de Maersk, MSC y CMA. Esto obliga a las líneas a rodear el Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica), lo que supone una duración adicional de 7 a 10 días en el trayecto. Esto da como resultado tiempos de entrega de los barcos más largos, lo que genera costos de transporte más elevados. Si las tensiones en el Mar Rojo continúan o se intensifican, podrían provocar un aumento en los costos de transporte, lo que afectaría la competitividad y la rentabilidad de las empresas.
Necesita una planificación del desarrollo logístico a largo plazo
Ante la situación descrita, el Departamento de Importación y Exportación (Ministerio de Industria y Comercio) ha solicitado a las asociaciones industriales y del sector logístico reforzar el seguimiento y actualizar periódicamente la situación a las empresas del sector. De esta manera, ayudamos a las empresas a obtener información para planificar de forma proactiva la producción y la importación y exportación de bienes, evitando congestiones y otros impactos adversos.
El Departamento de Importación y Exportación recomienda que las empresas vigilen de cerca la situación, desarrollen de forma proactiva planes adecuados y dialoguen con los socios para que, de ser necesario, puedan ampliar el tiempo de embalaje y recepción de las mercancías. Al mismo tiempo, se aconseja a las empresas buscar y diversificar las fuentes de suministro para limitar el impacto en la cadena de suministro. Obtenga información sobre el envío ferroviario para conocer las diferentes opciones de envío.
Al analizar las limitaciones y deficiencias de la logística de Vietnam en general, muchos expertos comentaron que en el pasado, Vietnam no tenía una estrategia o plan para el desarrollo logístico con una visión a largo plazo. Además, aún faltan políticas de apoyo al desarrollo logístico, especialmente en el sector agrícola, para atender las áreas productivas y empresariales; Falta de políticas para desarrollar centros de vinculación de productos agrícolas, los nuevos polos agrícolas sólo están en fase piloto o propuestos para su construcción.
Actualmente, si bien se han comenzado a desarrollar centros logísticos, aún están fragmentados y carecen de conectividad. Los proveedores de servicios logísticos son en su mayoría de pequeña escala y realizan cada etapa individualmente, sin vinculación en cadena. En particular, el sistema logístico del comercio fronterizo no se ha desarrollado de acuerdo con su potencial y necesidades prácticas; No existe un sistema de depósito aduanero para la exportación.
(según el periódico Urban Economic Newspaper)
Fuente
![[Foto] El Primer Ministro Pham Minh Chinh preside la Conferencia del Gobierno con las localidades sobre el crecimiento económico](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
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