Un día antes, los cuatro proyectos componentes (DA) con una longitud total de 188 km del proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang también se "calentaron" simultáneamente, iniciando el viaje para allanar el camino para el desarrollo económico en la región del Delta del Mekong después de muchos años de estar frenado por la infraestructura. Al mismo tiempo, también se inició el proyecto de modernización y ampliación de la carretera costera de Ba Ria-Vung Tau (BR-VT) a Binh Thuan.
Construcción del puente Nhon Trach en el marco del proyecto de la carretera de circunvalación número 3 de la ciudad de Ho Chi Minh
Se sigue lanzando una columna vertebral y grandes obras de construcción que se extienden de norte a sur, lo que se espera que genere un impulso para la economía de Vietnam en la segunda mitad de 2023.
El camino del deseo
De acuerdo con el plan de la Oficina Gubernamental para organizar la ceremonia de inicio de obras de los proyectos de la autopista y la carretera de circunvalación 3, la ceremonia de inicio de obras de los 3 proyectos de la carretera de circunvalación 3 en la ciudad de Ho Chi Minh, la autopista Bien Hoa - Vung Tau y la autopista Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Fase 1 hoy se conectará en línea desde el punto del puente principal en la ciudad de Ho Chi Minh a los puentes en las provincias de Dak Lak y Ba Ria - Vung Tau. En cada punto del puente habrá 3 pantallas LED, incluida 1 luz LED en el área de la ceremonia inaugural, para que los delegados puedan presenciar la ceremonia inaugural en otros puentes y garantizar que todos los puentes realicen la ceremonia inaugural simultáneamente al mismo tiempo. Ayer (17 de junio), la ceremonia inaugural del proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang también se llevó a cabo en persona y en línea en cuatro cabeceras de puente locales.
Hoy, se inició simultáneamente la construcción de una serie de autopistas del sur, entre ellas la autopista Bien Hoa - Vung Tau, la autopista Khanh Hoa - Buon Ma Thuot y la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh. En la foto: Perspectiva de la carretera de circunvalación número 3 de la ciudad de Ho Chi Minh
"El trabajo de preparación tuvo que ser muy solemne y meticuloso porque todos estos son proyectos de gran importancia. No es solo una ceremonia de inicio de obras, es un viaje para colocar el primer ladrillo de los caminos de la aspiración", compartió con Thanh Nien antes de la "hora G" del inicio de obras de los proyectos el Sr. Luong Minh Phuc, Director del Consejo de Administración de Proyectos de Inversión en Construcción de Tráfico de Ciudad Ho Chi Minh (TCIP), el inversor del Proyecto de la Carretera de Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh.
Al revisar los 22 hitos de la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh desde el 29 de julio de 2021, cuando el Ministerio de Transporte emitió el Despacho Oficial No. 7770 entregando los documentos del proyecto a la ciudad de Ho Chi Minh para servir en la preparación de la inversión hasta hoy (18 de junio), el día en que la carretera de circunvalación 3 comenzó oficialmente la construcción, el Sr. Luong Minh Phuc no pudo ocultar sus emociones y dijo que fue un viaje difícil pero emotivo. Este es un proyecto particularmente importante para Ciudad Ho Chi Minh porque no sólo acorta el tiempo de viaje entre localidades, la ruta también ayuda a aumentar la conectividad interregional para acelerar el desarrollo de clústeres industriales, servicios turísticos, urbanización rural a lo largo de la ruta, conectando ciudades satélite de Ciudad Ho Chi Minh, contribuyendo a la formación de un centro en dirección a un área urbana multicéntrica.
Vale la pena recordar que la fase de preparación para la construcción de la Ring Road 3 también fue el momento en que todo el país practicaba el distanciamiento social para combatir la pandemia de Covid-19. El tiempo urge porque el objetivo es tener el proyecto aprobado por la Asamblea Nacional en junio de 2022. Desde Hanoi hasta Ho Chi Minh City, los grupos de chat están activos toda la noche, trabajando en documentos, informes de proyectos, dando comentarios, editando... Todos están infectados con Covid-19, incapaces de hablar, pero aún así se reúnen y trabajan con mucho entusiasmo. El proceso de completar el informe del estudio de prefactibilidad y luego planificar la implementación de la compensación y limpieza del sitio (GPMB) del proyecto también es una serie de días y meses de reuniones durante la tarde y la noche.
Además, la finalización del plan de compensación por la limpieza del sitio (fase 1) y la garantía del inicio del proyecto en el plazo previsto después de un año de esfuerzos es el resultado de la atención y el apoyo de los líderes del Partido, la Asamblea Nacional, el Gobierno, los ministerios centrales y las filiales, junto con la estrecha dirección de los líderes de la ciudad, los comités directivos, las juntas de mando de los proyectos componentes... y todo el sistema político de las 4 localidades por las que pasa el proyecto. Especialmente el consenso y apoyo de la gente en el área de implementación del proyecto.
"Hasta este punto, se puede decir que casi toda la ciudad de Ho Chi Minh está uniendo sus fuerzas para construir la carretera de circunvalación número 3 de una manera muy emotiva, no solo una tarea sencilla. El proyecto no es solo un sueño, una aspiración de la ciudad de Ho Chi Minh durante más de una década, sino también una creencia para el sector del transporte de la ciudad en el próximo período. Esta es la primera vez que la Asamblea Nacional y el Gobierno han designado a la ciudad de Ho Chi Minh como la agencia estatal competente para implementar un proyecto nacional clave y la ciudad ha demostrado sus logros al innovar, abordar las cosas de una manera nueva, con una nueva mentalidad, una mentalidad de la carretera de circunvalación número 3 y la aspiración de la carretera de circunvalación número 3. A partir de aquí, el nuevo enfoque se replicará en otros proyectos, y el sector del transporte de la ciudad de Ho Chi Minh será testigo de avances en el futuro", anticipó el Sr. Luong Minh Phuc.
También según el inversionista, para completar el proyecto a finales de 2025 como se estableció, en el período posterior a la ceremonia de inicio de las obras, el inversionista y las unidades deben continuar trabajando juntos para superar dificultades y desafíos extremadamente grandes, que es lograr el 100% del trabajo de compensación de limpieza del sitio antes del 31 de diciembre; Garantizar el progreso, la calidad y la seguridad de la construcción en el kilómetro 47 de la carretera de circunvalación 3 que atraviesa la ciudad de Ho Chi Minh; Resolver bien el problema material; Coordinar con las provincias de Long An, Dong Nai y Binh Duong en el proceso de implementación y finalización del proyecto.
El eje troncal de tráfico de la región Sudeste va tomando forma.
Igualmente emocionados, los habitantes de las provincias de Ba Ria-Vung Tau y Dong Nai también han pasado 13 años esperando para presenciar hoy la ceremonia de inauguración de la autopista Bien Hoa - Vung Tau.
El motivo de tanto tiempo de espera es porque actualmente el tráfico de conexión es una pesadilla para los vehículos que transitan regularmente por estas dos localidades. BR-VT está ubicada en la región económica clave del Sur y Sudeste. Se trata de la región económica más dinámica del país. Aunque su población representa tan solo el 18%, contribuye con hasta el 50% del valor total de la producción industrial, el 36% de los ingresos presupuestarios nacionales y el 33% del PIB del país. Sin embargo, en la actualidad, el transporte de mercancías y pasajeros en el corredor Ciudad Ho Chi Minh - Vung Tau, que conecta la zona económica clave del sur con el puerto de acceso internacional de Vung Tau, se realiza principalmente por carretera a través de la Carretera Nacional 51 y vías navegables interiores. No sólo la industria se ve afectada, el turismo en Ba Ria-Vung Tau también se ve seriamente afectado por la congestión del tráfico. Los turistas de Ciudad Ho Chi Minh y otras provincias llegan a Vung Tau principalmente a través de la Carretera Nacional 51, enfrentando constantes atascos de tráfico, lo que hace que el número de visitantes a Vung Tau disminuya significativamente.
De manera similar, Dong Nai es la capital tanto de la industria como de la ganadería, por lo que la necesidad de conexión de tráfico para favorecer el desarrollo socioeconómico entre las dos localidades y con Ciudad Ho Chi Minh es muy grande y muy importante. Pero la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay (HLD) ha sido durante mucho tiempo una vía de baja velocidad, y los camiones y camiones portacontenedores que van de Ho Chi Minh City a Dong Nai y Ba Ria-Vung Tau están "embrujados" por la autopista 51. Por lo tanto, la autopista Bien Hoa - Vung Tau conlleva muchos objetivos y expectativas.
Según la Planificación de la Red de Carreteras de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050, la autopista Bien Hoa - Vung Tau conecta directamente con los grupos portuarios de Cai Mep - Thi Vai, el aeropuerto de Long Thanh y la zona económica clave del sur. El conjunto de autopistas Bien Hoa - Vung Tau, después de completarse según lo planeado en 2025, conectará la autopista HLD, la autopista Ben Luc - Long Thanh (en construcción) y las rutas que conectan con el aeropuerto de Long Thanh para formar un eje de tráfico troncal para resolver la congestión del tráfico en la Carretera Nacional 51. El tiempo de viaje desde Ciudad Ho Chi Minh a BR-VT se acortará, solo unos
70 minutos en lugar de los 150 minutos actuales. Al mismo tiempo, la ruta maximizará el potencial del puerto marítimo de Cai Mep - Thi Vai y el aeropuerto internacional de Long Thanh, promoviendo el desarrollo socioeconómico de las provincias de Dong Nai y Ba Ria-Vung Tau en particular y de la región sudeste en general.
Un gran impulso al avance económico
Desde el puente de Dak Lak, también tuvo lugar la ceremonia inaugural de la fase 1 del proyecto de la autopista Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, después de intensos días de preparación por parte de los líderes del Comité Popular provincial. Esta carretera se considera una ruta que conecta la selva con el mar, esperándose formar un eje horizontal que conecte la Sierra Central con la Costa Central Sur, conectando ejes verticales, promoviendo la efectividad de los proyectos en los que se ha invertido y se está invirtiendo. Al mismo tiempo, conectar centros económicos y puertos marítimos, satisfacer las necesidades de transporte e impulsar el desarrollo en las Tierras Altas Centrales y la Costa Central Sur.
"Ha pasado mucho tiempo desde que la región Centro-Sur, especialmente el Sur, ha sido testigo de movimientos tan fuertes en la infraestructura de transporte", compartió el Dr. Nguyen Huu Nguyen (Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam).
Según el Dr. Nguyen, durante muchos años, la región económica clave del Sur, el Delta del Mekong, ha estado algo "desventajosa" en comparación con las provincias del norte en términos de conexión de redes de transporte. La lenta infraestructura de transporte ha “atado” la economía durante muchos años, obstaculizando la velocidad de la formación y el desarrollo urbano. Por lo tanto, el inicio simultáneo de proyectos clave en las regiones Sur y Centro-Sur es la realización de la política de fortalecimiento de la red de transporte para el Sur y el Oeste. Esta es la dirección correcta que también han determinado la Asamblea Nacional y el Gobierno para una visión de desarrollo sostenible a largo plazo.
"Estos proyectos son aún más significativos cuando se implementan en el momento adecuado, cuando la economía de la ciudad locomotora de Ho Chi Minh y de todo el país atraviesa dificultades. Grandes obras de construcción han comenzado a funcionar, lo que significa que los materiales de construcción se movilizan simultáneamente, los trabajadores y contratistas tienen trabajos simultáneamente, el sistema de transporte recibe pedidos simultáneamente... Detrás de todo eso está el equipo de servicios logísticos. Muchas otras industrias se activarán, como un impulso muy fuerte para abrirse paso en la economía", comentó el Dr. Nguyen Huu Nguyen.
Ampliación de la carretera costera de BR-VT a Binh Thuan
La provincia BR-VT completó la primera carretera costera desde la ciudad de Vung Tau hasta el distrito de Xuyen Moc en 2005. La Resolución No. 24 del 7 de octubre de 2022 del Politburó sobre el desarrollo socioeconómico y la garantía de la defensa y seguridad nacional en la región sudeste hasta 2030, con una visión hasta 2045, identificó la inversión en completar el sistema de carreteras costeras a través de la provincia BR-VT como una de las tareas clave que la provincia necesita llevar a cabo. La carretera costera de la provincia de Ba Ria-Vung Tau que conecta la provincia de Binh Thuan se inició el 17 de junio con una longitud total de 76,86 km, pasando por 5 distritos, pueblos y ciudades: la ciudad de Phu My, la ciudad de Vung Tau y los distritos de Long Dien, Dat Do y Xuyen Moc, con una inversión total de más de 6,5 mil millones de VND.
Sr. Nguyen Cong Vinh , Vicepresidente del Comité Popular Provincial de Ba Ria-Vung Tau
Nguyen Long (escrito)
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