¿Cómo se desarrollará Bamboo Airways bajo el nuevo propietario?

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Him Lam, el nuevo propietario de Bamboo Airways, pretende construir un ecosistema de muchas filiales en catering, combustible e ingeniería y exige que el consejo de administración "obtenga ganancias".

Después de mucho escepticismo, Bamboo Airways despegó su primer vuelo comercial a principios de 2019. Con la ambición de una aerolínea de 5 estrellas del ex presidente de FLC Trinh Van Quyet, la aerolínea expandió rápidamente su flota, red de vuelos y servicios complementarios. Al final de su primer año de operaciones, Bamboo Airways se convirtió en la primera aerolínea privada nacional en operar aviones de fuselaje ancho y más tarde también fue pionera en la introducción de aviones a reacción regionales en Vietnam para rutas específicas.

A finales de 2021, antes de que los altos directivos de FLC se vieran envueltos en problemas legales, con una flota de casi 30 aviones, la red de vuelos de Bamboo Airways cubría el mercado nacional con casi el 20% de participación de mercado y varias rutas internacionales.

Antes de que se revelara oficialmente el nuevo inversor, se anunciaron los resultados comerciales de Bamboo Airways con una pérdida acumulada de más de 19,3 billones de VND, hasta finales de 2022, 9 meses después de que el Sr. Quyet fuera arrestado. Excluyendo la provisión de casi 11 billones de VND registrada en el informe financiero del año pasado, la pérdida acumulada de esta aerolínea es de más de 8 billones de VND, y solo en 2022, la pérdida de las actividades comerciales es de aproximadamente 4.800 billones de VND.

"Los últimos 5 años han sido un proceso de formación y desarrollo de la marca de la compañía. En los próximos 5 años, Bamboo Airways se desarrollará con mayor profundidad, profesionalidad y eficacia", afirmó el Sr. Nguyen Ngoc Trong, vicepresidente permanente del Consejo de Administración y uno de los que planificó el proyecto Bamboo Airways junto con el Sr. Quyet en sus inicios, en la junta de accionistas del 21 de junio.

En esta reunión, Him Lam anunció públicamente que es el nuevo inversor de Bamboo Airways después de que la aerolínea se separara completamente de FLC. El grupo del Sr. Duong Cong Minh opera en muchos campos, como el inmobiliario, los servicios hoteleros, los campos de golf...

El director general de Bamboo Airways, Nguyen Minh Hai, dijo que los inversores le pidieron a él y a la junta directiva que "lo hicieran bien, lo hicieran rápido, pero que obtuvieran ganancias". Es decir, la compañía espera reducir las pérdidas en un 50% respecto al año pasado y avanzar hacia el break even a partir del próximo año para obtener beneficios en 2025.

Para cumplir este deseo del nuevo inversor, Bamboo Airways prioriza aumentar la producción y la escala del negocio y reducir los costos.

En 2022, los ingresos netos de Bamboo Airways aumentarán 3,3 veces y alcanzarán más de 11,7 billones de VND. Pero el señor Hai dijo que la compañía aún no ha encontrado su punto de equilibrio. Una aerolínea sólo puede alcanzar el punto de equilibrio si considera la eficiencia por asiento ofrecido, explicó. El año pasado, la relación coste por asiento (CASK) de Bamboo Airways fue de 6,96 centavos (un 30 % menos en comparación con 2021), mientras que su relación ingresos por asiento (RASK) aumentó un 20 % a 5,25 centavos. Por lo tanto, en el futuro próximo, el consejo de administración de Bamboo Airways debe hacer todo lo posible para aumentar el índice RASK y reducir el CASK.

Para aumentar la escala de producción y los ingresos, Bamboo Airways también se ve obligada a añadir más aviones, porque el Sr. Hai afirmó que con la flota actual de 30 aviones, la aerolínea seguramente seguirá perdiendo dinero. En este sentido, la aerolínea tiene previsto aumentar su flota entre 8 y 10 aviones al año desde ahora hasta 2026. Además de ello, la aerolínea también tendrá que realizar esfuerzos para aumentar las horas de operación de las aeronaves, por encima del promedio actual de 10 horas por avión por día.

Respecto a los costos, el CEO de Bamboo Airways informó que en las primeras etapas de penetración en el mercado, la baja producción significa que el nivel de precios de algunos de los servicios de la compañía es entre un 20 y un 30 por ciento más alto que el de las aerolíneas tradicionales. Sin embargo, el Sr. Hai dijo que Bamboo Airways actualmente tiene capacidad de producción que le dará una ventaja al momento de negociar reducciones de precios.

Al mismo tiempo, Bamboo Airways también puede optimizar costos estableciendo subsidiarias para carga, ingeniería, servicios terrestres, catering, combustible y capacitación. De hecho, esta es también la estrategia que han implementado los dos gigantes de la aviación nacional, Vietnam Airlines y Vietjet.

Según el Sr. Trong, la compañía de carga de Bamboo Airways está operando desde el 1 de enero; Se espera que a partir del 1 de septiembre participen otras empresas como la de ingeniería aeronáutica; La compañía petrolera comienza a partir de septiembre con el primer producto en el aeropuerto de Con Dao; Los servicios de catering y terrestres de las aerolíneas se implementarán a principios del próximo año. Recientemente, Him Lam Land también se convirtió en un accionista importante de Saigon Ground Services Company (SGN), una unidad con una gran participación de mercado que proporciona servicios logísticos en Tan Son Nhat y varios otros aeropuertos.

Al adquirir Bamboo Airways, el Sr. Duong Cong Minh quería convertirla en una aerolínea de escala asiática. Invitó a expertos japoneses a unirse a Bamboo Airways. Este es también el grupo que reestructuró con éxito Japan Airlines, una aerolínea en quiebra a principios de la década de 2010. En el nuevo mandato del Consejo de Administración de Bamboo Airways, el ex director general adjunto de Japan Airlines, Oshima Hideki, asume el cargo de presidente.

"Podemos hacerlo nosotros mismos, pero tomará más tiempo. Con la experiencia, los expertos ayudarán a Bamboo Airways a unirse a alianzas de aviación y a cooperar de forma más conveniente con aerolíneas de todo el mundo", afirmó el Sr. Nguyen Minh Hai.

Respecto al plan de IPO, el CEO de Bamboo Airways dijo que la aerolínea planea cotizar a finales de 2026 en el mercado de valores nacional si cumple con las condiciones prescritas. Anteriormente esta aerolínea quería salir a bolsa en Estados Unidos. El jefe del consejo ejecutivo de Bamboo Airways dijo que no considera la IPO como un objetivo, sino sólo un medio para ayudar a organizar y movilizar recursos más fácilmente. El objetivo de Bamboo Airways es construir un buen negocio de talla continental.

Esta aerolínea aún tendrá que afrontar muchos problemas en el contexto de una recuperación incierta del mercado de la aviación y una crisis económica general. Aumentar rápidamente el tamaño de la flota actual no es sencillo porque el mundo carece de aviones, ya que la demanda de viajes se ha recuperado desde finales del año pasado y los precios de alquiler de aeronaves han aumentado. El Sr. Hai también admitió que ahora es difícil alquilar aviones al mismo precio que los anteriores líderes de la aerolínea.

En el mercado de la aviación, además de la calidad del servicio y el precio, las horas de vuelo también son factores importantes que determinan el número de pasajeros y los ingresos de una empresa. Como aerolínea reciente, Bamboo Airways enfrenta dificultades para que se le asignen franjas horarias de vuelo (horarios de despegue y aterrizaje) tanto a nivel nacional como internacional.

La división de franjas horarias se basa en factores históricos y lleva tiempo hasta que las nuevas aerolíneas consigan franjas horarias adecuadas. El Sr. Hai puso un ejemplo: en el aeropuerto de Pekín (China), a la nueva aerolínea se le asignó una franja horaria de despegue nocturno. Habrá una reevaluación después de 3 meses. Si alguna aerolínea no opera bien o se retira, el slot de la aerolínea que viene después se puede mejorar 1 hora antes. Por lo tanto, para pasar del despegue nocturno al diurno, una nueva aerolínea puede tener que esperar uno o dos años.

En el mercado nacional, en la ruta dorada Hanoi – Ciudad Ho Chi Minh, el Sr. Hai informó que Vietnam Airlines tiene alrededor del 64% de las mejores horas de vuelo, Bamboo Airways solo posee más del 10%. Por ello, admitió que optimizar los horarios de vuelos también es una dificultad para la aerolínea.

Anh Tu

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