Jeder Bohrer wird schneller, um den Deo Ca-Eisenbahntunnel freizumachen

Die Einrichtung eines vorgeschobenen Kommandoteams, die Aufstockung der Personalressourcen, die Verwendung von Spezialausrüstung und die Konzentration auf Tag- und Nachtbauarbeiten sind einige der Lösungen, die das Verkehrsministerium, Investoren und Baueinheiten ergreifen, um die Erdrutsche am Ca-Pass so schnell wie möglich zu überwinden und den Eisenbahntunnel am 22. April eröffnen zu können.

„Unten schlagen, oben bohren“

Am späten Nachmittag, nachdem er gerade eine Lunchbox zu sich genommen hatte, wischte sich Herr Nguyen Van Quang, Kommandant der Song Da 10 Joint Stock Company, schnell den Schweiß ab und betrat das Südtor des Bai Gio-Tunnels (Nord-Süd-Eisenbahntunnel durch den Ca-Pass, Gemeinde Dai Lanh, Bezirk Van Ninh, Provinz Khanh Hoa). Seine Aufgabe besteht darin, das Bohren, Verankern, Spritzen und Aufstellen von Stahlrahmen direkt zu überwachen.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy gab am Morgen des 16. April bei einem Online-Meeting mit der Arbeitsgruppe vor Ort, Agenturen, Einheiten und den beiden Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa Anweisungen, einen Plan zur Überwindung des Einsturzes des Bai Gio-Eisenbahntunnels zu besprechen. Foto: Ta Hai.

Inmitten des Rumpelns der Maschine und des Staubs bedient der Tunnelbohrmaschinenführer Nguyen Van Cuong (52 Jahre, Song Da 10 Joint Stock Company) Spezialgeräte und gibt den Kommandoeinheiten Handzeichen. „Der Rauch und Staub waren so stark, dass man sich kaum noch sehen oder hören konnte. Wir konnten die Lüftungslöcher nicht wie bei anderen Tunneln öffnen, um die Bauzeit zu verkürzen“, sagte Herr Quang.

Unter dem gelben elektrischen Licht war die Luft im Tunnel heiß, gelegentlich war das durchdringende Geräusch von Bohrern zu hören, die auf harten Fels trafen, doch die Ingenieure und Arbeiter ließen sich davon nicht beirren. Herr Cuong steuerte den speziellen 3-Bit-Bohrer geschickt wie einen Dreizack, der in einer Felswand steckte, und koordinierte reibungslos mit der Kalibrierungsabteilung, indem er Signale zur Einstellung der Bohrer in die entsprechenden Positionen gab.

Seit mehreren Tagen werden nun schon über 100 Beamte, Ingenieure, Arbeiter und Spezialgeräte der Song Da 10 Joint Stock Company von der Baustelle des Son Trieu-Tunnels (Paket XL11, Schnellstraße Quy Nhon – Chi Thanh) verstärkt, um die Reparatur der Erdrutsche am Bai Gio-Tunnel zu unterstützen. Jeden Tag werden auf der Baustelle drei Bautrupps von den Bauunternehmern im Blick behalten, quasi ein Kampfsystem, bei dem von unten angegriffen und von oben gebohrt wird.

Bauarbeiten die ganze Nacht hindurch

Dem Reporter zufolge waren Hunderte von Arbeitern und Ingenieuren unterwegs, um Anker zu bohren, Rahmen zur Verstärkung der Tunnelschalenstruktur aufzustellen und Bohrkronen über eine Distanz von mehr als 23 m von oben bis in die eingestürzte Position zu bohren, um Stahlbeton zu pumpen.

Zuvor hatte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy bei einem Treffen zur Erörterung des Plans zur Überwindung des Einsturzes des Bai Gio-Eisenbahntunnels die Einrichtung eines Vorwärtskommandos unter der Leitung des Leiters des Projektmanagementgremiums 85 sowie einer Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums unter der Leitung des stellvertretenden Verkehrsministers angeordnet. Vizeminister Nguyen Danh Huy forderte, in Notsituationen das „4-vor-Ort“-Prinzip anzuwenden. Stellen Sie gleichzeitig 5 Anforderungen sicher: Räumen Sie die Strecke so schnell wie möglich frei; Kräfte am schnellsten mobilisieren; innovativste Lösung; Absolute Sicherheit für Mitarbeiter, Ingenieure und Arbeiter, die an der Reparatur beteiligt sind; Gemäß den Anweisungen des Premierministers konzentrieren die Einheiten rund um die Uhr maximale Ressourcen auf den Bau.

Am späten Nachmittag wurde im nördlichen Bereich des Tunnels noch mit Hochdruck gebaut. Etwa 100 m vom Tunneleingang entfernt führte ein Erdrutsch dazu, dass der Tunnel verschlossen wurde. Dutzende Arbeiter der Bauinvestitions- und Bau-Aktiengesellschaft 3 installieren das Stützgerüst. Die heiße Luft ließ viele Menschen ersticken. Draußen wird der Bagger eingesetzt, um den Boden zu ebnen und den A-förmigen Stahlrahmen zu installieren, der die Tunnelschale stützen soll.

Herr Nguyen Thanh Hoai, Direktor des Projektmanagement-Gremiums 85 und Leiter des Vorwärtskommandos, sagte, dass die Einheit in den letzten Tagen professionelle Baukräfte und eine Reihe neuer Lösungen entsandt habe, um die ursprünglichen Berechnungen zu ersetzen.

Dementsprechend wurden Spezialausrüstung und Kampftruppen von Song Da 10 zur Baustelle entsandt, Bauteams zusammengestellt und Beton gespritzt, um die Erdrutschgebiete sowohl darüber als auch darunter zu verstärken. „Diese neue Lösung hat den Vorteil, dass sie Erdrutsche und Erdrutsche mit hohem Risiko vollständig behandeln kann“, sagte Herr Hoai.

In den letzten Tagen herrschte auf der Baustelle fast keine Schlaflosigkeit, es wurde die ganze Nacht durchgearbeitet und es fanden regelmäßig Besprechungen statt, um den Fortschritt zu besprechen und zu überprüfen. Bislang haben die Funktionseinheiten des Verkehrsministeriums, der Eisenbahnindustrie, des Projektmanagementausschusses 85, der Planungsberater und der Aufsichtsberater nach dem erneuten Auftreten des Erdrutschphänomens eine Reihe neuer Lösungen gestärkt, die positive Ergebnisse bringen.

Bemühungen, die Strecke so schnell wie möglich freizumachen

Am Mittag des 18. April traf sich das vorgeschobene Kommando direkt auf der Baustelle. Dem Bericht zufolge mobilisierten die Teams acht Spezialgeräte, spritzten fast 30 m3 Beton, stellten 60 Zellanker her und stellten 36 Sätze Stützrahmen des Typs A fertig …

Bauteams des Bauunternehmens Song Da 10 wurden mobilisiert, um die Bewältigung des Erdrutschvorfalls am Bai Gio-Eisenbahntunnel zu beschleunigen. Foto: Cao Son.

Obwohl die Ankerbohrarbeiten bereits 37 Löcher und 29 Anker erreicht haben, gibt es laut Angaben des Auftragnehmers Schwierigkeiten bei diesen Arbeiten, da es hinter der Tunnelauskleidung zu geologischen Einstürzen kommt und die Bohrstange während des Vorgangs stecken bleibt. Daher musste der Auftragnehmer die Lösung verstärken und die Position des Bohrlochs mehrmals ändern, um ein Feststecken der Bohrung und damit eine Beeinträchtigung des Baufortschritts zu vermeiden.

Laut Herrn Nguyen Thanh Hoai wurde auf Anweisung des Verkehrsministeriums ein Vorwärtskommando auf der Baustelle eingerichtet, das sich täglich und stündlich trifft, um den Fortschritt zu überprüfen, und der Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums zweimal täglich Bericht erstattet, um auftretende Probleme umgehend zu lösen und zu bearbeiten. Bislang wurden die wesentlichen technischen Knackpunkte bewältigt, der Baufortschritt ist unter Kontrolle und die Eröffnung des Tunnels am 22. April ist geplant.

Der Bai Gio-Tunnel ist 393,72 m lang, ein Eisenbahntunnelprojekt der Stufe II, das derzeit verfestigt wird. Die Kapitalquelle stammt aus dem mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2016–2020, mit dem Projektmanagementausschuss 85 als Investor.

Am 12. April um etwa 12:45 Uhr brach während der Blockade zur Durchführung von Bauarbeiten bei Kilometer 1231+089,48 - Kilometer 1231+090,73 eine schwache geologische Schicht auf der Tunnelkuppel ein. Die Menge an herabfallendem Gestein und Erdreich betrug etwa 150 m3 und führte zu einer Unterbrechung des Eisenbahnbetriebs. Keine Schäden an Personen und Baugeräten.

Unmittelbar nach dem Vorfall erstattete das Verkehrsministerium dem Premierminister Bericht und wies die Einsatzkräfte an, das Problem umgehend zu beheben. Der Premierminister verschickte das Telegramm Nr. 37, in dem er das Verkehrsministerium beauftragte, dringend die Mobilisierung aller Ressourcen anzuordnen, um die Strecke so schnell wie möglich freizumachen.

Neben der Überwindung und Bewältigung von Erdrutschen zur Räumung des Tunnels hat der Transportsektor auch Eisenbahnpassagiere auf der Straße durch den Abschnitt Hao Son – Dai Lanh befördert und den Autoverkehr durch den Ca-Pass geregelt.

Nach Angaben der Nha Trang Railway Transport Branch hat die Einheit bis zum 18. April fast 21.000 Passagiere in 73 Zügen dabei unterstützt, ihre Reise über die Straße fortzusetzen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm