Heute (5. Februar) traf sich die Delegation der Nationalversammlung unter der Leitung von Herrn Nguyen Minh Son, stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, mit Einheimischen, um über das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu sprechen.
Es müssen bald Investitionen getätigt werden, um internationale Verbindungen aufzubauen und die Logistikkosten zu senken
Herr Nguyen Minh Son sagte, dass der Wirtschaftsausschuss am 4. und 5. Februar 2025 unter dem Vorsitz des Ethnischen Rates und der Ausschüsse der Nationalversammlung in Abstimmung mit ihnen vor Ort Felduntersuchungen durchgeführt habe, um die Berichterstattung über die Bewertung des Investitionsprojekts zum Bau der Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu unterstützen. Bei Vorlage der Vorlage wird es in der außerordentlichen Sitzung der Nationalversammlung am 12. Februar 2025 vorgelegt.
Auf Grundlage von Umfragen und lokalen Meinungen waren sich alle Delegierten über die Notwendigkeit von Projektinvestitionen einig, um die Politik, Resolutionen und Schlussfolgerungen des Politbüros zu konkretisieren und Pläne umzusetzen, die regionale Konnektivität und Wachstumspole zu stärken, Spillover-Effekte zu erzeugen, neue Entwicklungsräume zu eröffnen und den Erfordernissen der sozioökonomischen Entwicklung im Zusammenhang mit der Landesverteidigung und -sicherheit gerecht zu werden.
Herr Nguyen Minh Son, stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, betonte die Notwendigkeit, unverzüglich die erforderlichen Verfahren einzuleiten, um das Projekt der Nationalversammlung auf der außerordentlichen Sitzung im Februar 2025 vorlegen zu können und so das Ziel zu erreichen, bis Ende 2025 mit dem Bau beginnen zu können (Foto: Ta Hai).
Darüber hinaus ist der Wirtschaftskorridor Hanoi-Hai Phong Teil der strategischen Wirtschaftsinitiative „Zwei Korridore – ein Gürtel“ zwischen Vietnam und China sowie der „Belt and Road“-Initiative im Rahmen der Freihandelskooperation zwischen China und ASEAN.
In jüngster Zeit haben die Staats- und Regierungschefs der beiden Parteien sowie der Staaten Vietnam und China der Förderung und Entwicklung des Projekts große Aufmerksamkeit gewidmet, wie aus den Erklärungen, Abkommen und Absichtserklärungen zwischen beiden Seiten hervorgeht. Daher handelt es sich bei der Projektumsetzung um eine wichtige politische Aufgabe, die sowohl dringend als auch strategisch ist und für deren Initiierung, Abschluss und Umsetzung große Entschlossenheit erforderlich ist.
Das Politbüro hat die Projektinvestitionspolitik genehmigt. Der Premierminister hat sich zum Ziel gesetzt, bis Ende 2025 mit dem Bau zu beginnen. Der Fortschritt ist sehr dringend und die Verfahren zur Genehmigung der Investitionspolitik müssen dringend abgeschlossen werden.
„Der Wirtschaftsausschuss und die Ausschüsse der Nationalversammlung werden eng mit dem Verkehrsministerium und den zuständigen Behörden zusammenarbeiten, um die Untersuchungen fortzusetzen und Stellungnahmen einzuholen, damit wir eine offizielle Stellungnahme zum Projekt abgeben können. Dabei werden wir insbesondere die Notwendigkeit, die politische Grundlage, die rechtliche Grundlage sowie die Notwendigkeit der Investition prüfen und gleichzeitig die wirtschaftlichen, sozialen, verteidigungspolitischen und sicherheitspolitischen Auswirkungen bewerten. Wir werden die Mechanismen und Richtlinien zur Mobilisierung von Ressourcen für Projektinvestitionen bewerten und die Durchführbarkeit, Wirtschaftsindikatoren, Investitionspläne, Technologie usw. bewerten.
Für lokale Empfehlungen, die den praktischen Erfordernissen entsprechen und Raum und Spielraum für die lokale Entwicklung schaffen; Allerdings muss die Gemeinde eine schriftliche Empfehlung haben, um eine Grundlage für die Umsetzung der nächsten Schritte zu haben und die Wirksamkeit des Projekts zu erreichen. Insbesondere muss ein Mechanismus für die Projektumsetzung vorgeschlagen werden, da dies viele Aspekte umfasst: Planung, Planungsanpassung, Schaffung von Lebensgrundlagen für die von der Rodung betroffenen Menschen, die Frage der Nutzung von Landmitteln in der Umgebung der Station … All dies muss bald umgesetzt werden, um Fortschritte sicherzustellen“, betonte der stellvertretende Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses.
Vizeverkehrsminister Nguyen Danh Huy betonte die Notwendigkeit, in das Projekt zu investieren (Foto: Ta Hai).
Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy betonte die Notwendigkeit von Investitionen in das Projekt und sagte, dass die frühzeitige Investition und Fertigstellung dieser strategischen Eisenbahnlinie der Verwirklichung der Politik und Ausrichtung der Partei sowie der Resolution und Schlussfolgerung des Politbüros und der Umsetzung damit verbundener Pläne diene.
Die Eisenbahnlinie, in die investiert wird, wird auch dazu beitragen, strategische Kooperationsvereinbarungen zu verwirklichen und die internationale Konnektivität zu verbessern. Die bestehende Eisenbahnlinie mit einer Spurweite von 1.000 mm wurde während der französischen Kolonialzeit gebaut, während die Eisenbahnen anderer Länder, auf denen internationale Züge verkehren, eine Spurweite von 1.435 mm haben.
Nach dem Bau der neuen Strecke können Import- und Exportgüter per Intermodalzug bis nach Europa transportiert werden, was die Transport- und Logistikkosten senkt.
Was den Transportbedarf betrifft, so gibt es laut Vizeminister Huy derzeit drei Transportmittel auf dieser Strecke: Straße, Schiene und Binnenwasserstraße. Prognosen zufolge wird jedoch trotz vollständiger Ausschöpfung der bestehenden Kapazität von 1.000 mm an Straßen, Wasserwegen und Schienen bis 2040 der Transportbedarf, insbesondere der Gütertransport, nicht gedeckt werden können.
Daher ist der Bau eines neuen Transportmittels, der Eisenbahn mit einer Spurweite von 1.435 mm, notwendig, da dieses billiger und sicherer ist, weniger Platz benötigt und umweltfreundlich ist. Investitionen in neue Strecken schaffen zudem einen Baumarkt und wirken sich somit auf das Wirtschaftswachstum aus.
„Die elektrifizierte Eisenbahn mit einer Spurweite von 1.435 mm ist ein nachhaltiges, modernes und umweltfreundliches Verkehrsmittel, das zur Reduzierung von Verkehrsunfällen und Umweltverschmutzung beiträgt, auf den Klimawandel reagiert und zur Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit beiträgt“, betonte Vizeminister Huy.
Versammlungsszene (Foto: Ta Hai).
Bei dem Treffen drückten die lokalen Politiker und Delegierten ihre Begeisterung und große Zustimmung zu der Projektinvestition aus. Es bedarf jedoch spezifischer Mechanismen und Strategien, um die Umsetzung zu fördern und den Fortschritt des Plans sicherzustellen, insbesondere um bis Ende 2025 mit dem Bau beginnen zu können, wie etwa: Verfahren, Prozesse der Baustellenräumung, Umsiedlung, Kapitalbeschaffung, Versorgung mit Baumaterialien usw. Einige Kommunen haben vorgeschlagen, in die Fertigstellung anderer Eisenbahnprojekte zu investieren, um die Synchronisierung sicherzustellen und die Effizienz der Netznutzung zu steigern.
Herr Nguyen Van Tung, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Hai Phong, bekräftigte, dass Hai Phong der Notwendigkeit, bald in diese Eisenbahnlinie zu investieren, vollkommen zustimmt und dass Hai Phong Mittel zur Umsetzung des Projekts bereitstellen wird. Davon wird Hai Phong die Räumung von Standorten in der Stadt mit einem Kapitalbedarf von rund 6.000 Milliarden durchführen. Hai Phong wird außerdem in eine über 12 km lange Eisenbahnstrecke vom Bahnhof Nam Hai Phong zum Bahnhof Nam Do Son investieren, wofür ein Kapital von 4,2 Milliarden VND erforderlich ist. Es ist jedoch geplant, diese Strecke in das Investitionsprojekt einzubeziehen.
Vizeminister Nguyen Danh Huy gab Erläuterungen zur Bahnverbindung mit der chinesischen Eisenbahn (Foto: Ta Hai).
Schienenanbindung erleichtert internationalen intermodalen Transport
Zuvor hatte das Untersuchungsteam der Nationalversammlung die Standorte der Bahnanschlüsse und den Bahnhof Lao Cai des Projekts untersucht. Herr Vu Hong Phuong, Direktor des Eisenbahnprojektmanagementausschusses, sagte, dass sich der neue Bahnhof Lao Cai (Spurweite 1.435 m, 12 Linien) gemäß dem Bericht zur Vormachbarkeitsstudie im Südosten befindet, etwa 1,6 km vom derzeitigen Bahnhof entfernt. Der Zoll- und Grenzkontrollbereich liegt nördlich des jetzigen Bahnhofsbereichs und bildet einen synchronisierten Bahnhofsbereich. Die Aufgabe des Bahnhofs Lao Cai besteht darin, Züge zu bilden und Personen- und Güterzüge zu organisieren.
Bezüglich der Eisenbahnverbindung zwischen Vietnam und China sowie von China nach Europa sagte Herr Phuong, dass beide Seiten derzeit eine Eisenbahnverbindung mit einer Spurweite von 1.000 mm zwischen den Bahnhöfen Lao Cai und Ha Khau Bac herstellen. Vom Bahnhof Hekou Bei aus verfügt das chinesische Schienennetz nur noch über Gleise mit einer Spurweite von 1.435 mm; Gleise mit einer Spurweite von 1.000 mm gibt es nicht mehr. Daher sind Züge mit einer Spurweite von 1.000 mm aus Vietnam gezwungen, an diesem Bahnhof zu halten. Auch vom Bahnhof Hekou Bei können Güter mit dem Zug in Richtung Kunming – Xinjiang – Kasachstan – Europa transportiert werden.
Vermessungsteam am geplanten Standort des Bahnhofs Lao Cai zum Bau von Zügen mit einer Spurweite von 1.435 mm (Foto: Ta Hai).
Damit die Züge mit einer Spurweite von 1.435 mm von den vietnamesischen Eisenbahnen direkt zum Bahnhof Hekou Bei tief ins Landesinnere Chinas und von dort auch von China nach Europa und umgekehrt fahren können, hat die chinesische Seite mit dem vietnamesischen Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong vereinbart, dass die chinesische Eisenbahnseite eine Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm bis zum Eisenbahnknotenpunkt an der Grenze bauen wird.
Der Bahnanschlusspunkt soll sich den Untersuchungen zufolge an der neuen Ho-Kieu-Brücke befinden. Nach der Verbindung können internationale Güterzüge bequem zwischen den Eisenbahnstrecken beider Länder verkehren und vietnamesische Exporte können per Bahn durch China und von dort weiter nach Europa transportiert werden.
Herr Tran Xuan Truong, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Lao Cai, stimmte dem Plan im Bericht zur Vormachbarkeitsstudie voll und ganz zu und sagte, dass nach rund zehn Jahren des Wartens und vieler Verhandlungen beim Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong und bei der Vereinheitlichung der Eisenbahnverbindung positive Fortschritte erzielt worden seien. Sobald das Projekt abgeschlossen ist, wird es den Handel zwischen beiden Seiten erheblich erleichtern.
Karte der Verbindungsrichtung der bestehenden 1.000-mm-Spurweite der Lao Cai-Eisenbahn und des Bahnhofs (Foto: Ta Hai).
Auf der Lao Cai-Seite steht die Provinz kurz vor der Durchführung von Räumungsarbeiten. Etwa 550 Haushalte müssen umgesiedelt und wieder angesiedelt werden, was einen Kapitalbedarf von etwa 7 Milliarden Dollar bedeutet. Um jedoch Fortschritte zu gewährleisten, empfiehlt Lao Cai, dass es spezielle Richtlinien geben sollte, wie etwa, dass die Zentralregierung das Kapital im Voraus zahlt, die Provinz jedoch im Voraus flexibel ist und die Menschen frühzeitig auszahlt. nebst Regelungen zum Verfahren und zur Reihenfolge der Grundstücksübergabe; zur Planung der Entwicklung von TOD durch die Provinz in der Nähe der Station …
Laut der Vormachbarkeitsstudie zum Investitionsprojekt für den Eisenbahnbau Lao Cai – Hanoi – Hai Phong beginnt das Projekt am grenzüberschreitenden Eisenbahnknotenpunkt zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Hekou Bac (China) in der Stadt Lao Cai. Endpunkt im Kaigebiet Lach Huyen, Stadt Hai Phong. Die gesamte Investitionslänge beträgt etwa 403,1 km, darunter die 388,1 km lange Hauptstrecke und zwei 15 km lange Zweigstrecken.
Standorte der Projektumsetzung in 9 Provinzen und Städten: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.
Investitionsumfang: Bau einer neuen elektrifizierten Eisenbahnstrecke, eingleisig, Spurweite 1.435 mm, für den allgemeinen Personen- und Güterverkehr. Die Auslegungsgeschwindigkeit von Personenzügen liegt unter 200 km/h. Auf schwierigen Abschnitten wird die Auslegungsgeschwindigkeit reduziert. Abschnitt durch das Knotenpunktgebiet Hanoi, Auslegungsgeschwindigkeit 120 km/h; Verbindungsstrecken, Stichstrecken, Entwurfsgeschwindigkeit 80km/h. Die unmittelbaren Investitionen betreffen Informationssysteme, Signale und Einrichtungen für den Betrieb mit Geschwindigkeiten von 160 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge.
Die vorläufige Gesamtinvestition beträgt etwa 194.929 Milliarden VND (8,027 Milliarden USD); Investitionsform: Öffentliche Investition. Kapitalquellen: Nutzung vielfältiger Haushaltskapitalquellen, Quellen für erhöhte Einnahmen und Ausgabeneinsparungen, Einnahmequellen aus der Entwicklung von Landfonds, Quellen für die Ausgabe von Anleihen, ODA-Kapital, Vorzugskredite mit angemessenen Zinssätzen.
Mit der Umsetzung wird voraussichtlich im Jahr 2026 mit den Investitionen begonnen und der Bau im Jahr 2030 im Wesentlichen abgeschlossen sein.
[Anzeige_2]
Quelle: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm
Kommentar (0)