CIA-Superkran hilft bei der Reparatur eingestürzter US-Brücken

Die USA müssen mit der 1.000-Tonnen-Hebekapazität, die einst die „Geheimwaffe“ der CIA während des Kalten Krieges war, vorsichtig sein, als sie an der Bergung der Trümmer einer eingestürzten Brücke in Baltimore teilnahm.

US-Ingenieure und das US Army Corps of Engineers begannen am vergangenen Wochenende mit dem Bohren und Räumen der ersten Abschnitte der Stahlbrücke Francis Scott Key, die am frühen Morgen des 26. März einstürzte, als das Containerschiff Dali gegen sie prallte und den Fluss blockierte, der zum Hafen von Baltimore führt, einem der geschäftigsten Häfen an der US-Ostküste.

US-Verkehrsminister Pete Buttigieg betonte am 30. März, dass die Aufräumarbeiten an der Einsturzstelle der Brücke „extrem kompliziert“ sein würden, da etwa 3.000 bis 4.000 Tonnen verformter Stahl und zerbrochener Beton den Patapsco River blockierten und einige Abschnitte mehr als 15 Meter tief unter Wasser stünden.

Laut dem Gouverneur von Maryland, Wes Moore, werden am 1. April vier große Schwimmkräne im Bereich der eingestürzten Brücke eingesetzt. In den nächsten Wochen werden insgesamt sieben Schwimmkräne, zehn Schlepper, neun Lastkähne, acht Schrottsammelschiffe und fünf Schiffe der US-Küstenwache eingesetzt, um den Fluss freizumachen.

US-Ingenieure begannen am 31. März mit dem Bohren und Schneiden der Francis Scott Key Bridge in Baltimore. Foto: AFP

Das Hauptfahrzeug in diesem Prozess wird der Superkran Chesapeake 1000 mit einer Hubkapazität von 1.000 Tonnen sein, der als einer der größten Kräne an der Ostküste der Vereinigten Staaten gilt und einst eine „Geheimwaffe“ der Central Intelligence Agency (CIA) während des Kalten Krieges war.

Die Idee für den Superkran entstand, als der US-Geheimdienst Informationen über das Verschwinden eines sowjetischen Atom-U-Boots mit ballistischen Raketen im Jahr 1968 erhielt. Das 1.750 Tonnen schwere Schiff wurde fast 3.000 Kilometer nordwestlich von Hawaii in einer Tiefe von über 5.000 Metern entdeckt.

Die CIA startete einen Bergungsplan namens „Projekt Azorian“, um militärische Geheimnisse aus dem sowjetischen U-Boot zu bergen. Der Superkran, damals Sun 800 genannt, war laut Gene Schorsch, einem ehemaligen Chefdesigner von Bergungsschiffen für die CIA in den 1970er Jahren, der Schlüssel zum Erfolg oder Misserfolg des Projekts.

Sie baten den Milliardär Howard Hughes, eine Tarnung zu schaffen, um den feindlichen Geheimdienst zu täuschen. Hughes kündigte eine Multimillionen-Dollar-Investition in den Hughes Glomar Explorer zur Erkundung des Meeresbodens an, doch der Deal diente in Wirklichkeit nur als Tarnung für das Azorian-Projekt. Die Komponenten des Krans werden einzeln in Minnesota und Texas hergestellt und dann zur Endmontage an eine Werft in Pennsylvania geliefert.

Dank des Superkrans Sun 800 verlief der Bau des Expeditionsschiffs Hughes Glomar Explorer schnell, da die gesamte schwere Ausrüstung problemlos auf das Schiff geladen werden konnte. Gene Schorsch lobte damals den Schiffbauprozess als „mechanische Errungenschaft“ der Welt.

Der Chesapeake 1000 Superkran traf am 29. März im Sparrows Point Industrial Park in Maryland ein. Foto: Washington Post

Im Juli 1974, etwa vier Jahre nach seiner Montage, verließ der Glomar Explorer den kalifornischen Hafen mit Ziel der Bergungsstelle sowjetischer U-Boote. William Colby, der damalige Direktor der CIA, war überzeugt, dass die Operation als der größte Geheimdienstsieg aller Zeiten in die Geschichte eingehen würde.

Doch der Plan verlief nicht wie von den US-Behörden erwartet. Sowjetisches U-Boot zerbricht während Bergungsarbeiten. Nach zwei Monaten des Kampfes konnte die Glomar Explorer nur etwa ein Drittel des Wracks sowie die Leichen von sechs sowjetischen Matrosen bergen.

Aufgrund eines Lecks geheimer Informationen war es der CIA nicht möglich, eine weitere Bergungsmission zu organisieren. Aus Howard Hughes‘ Büro wurden Projektdokumente gestohlen, woraufhin die US-Behörden das Federal Bureau of Investigation (FBI) und die Polizei von Los Angeles mit den Ermittlungen beauftragten.

Nicht lange danach wurde die Information von der amerikanischen Presse „aufgespürt“ und Anfang 1975 veröffentlichte sie eine Reihe von Artikeln, in denen sie Hughes‘ Forschungsschiff und die US-Regierung in Frage stellte. Moskau verstärkte außerdem die Überwachung der Bewegungen der Glomar Explorer im Pazifik. Das Weiße Haus beschloss schließlich, alle Pläne zur Bergung der Überreste des sowjetischen U-Boots einzustellen.

Der Superkran Sun 800 transportiert in den 1970er Jahren schwere Ausrüstung und Maschinen auf den Glomar Explorer. Foto: Sun Ship Historical Society

Die CIA behauptete, das Azorian-Projekt habe seine Ziele erreicht, doch die amerikanischen Medien und Forscher kamen zu dem Schluss, dass es dem amerikanischen Geheimdienst letztlich nicht gelungen sei, wertvolle Informationen zu sammeln. Die Glomar Explorer wurde in ein Öl- und Gasexplorationsschiff umgebaut.

Die Sun 800 wurde an Donjon Marine verkauft, auf eine Kapazität von 1.000 Tonnen aufgerüstet und in Chesapeake 1000 umbenannt. Sie wurde für anspruchsvolle Projekte eingesetzt, darunter der Transport einer 1.000 Tonnen schweren Brückenspanne im Jahr 2008 und die Bergung eines 700 Tonnen schweren Schiffs, das 2012 durch Hurrikan Sandy gekentert war.

Um die Folgen des Güterzugunglücks in Baltimore zu bewältigen, mussten die US-Behörden nun erneut auf den Chesapeake 1000 zurückgreifen. Obwohl er während des Kalten Krieges keine großen Erfolge erzielte, beweist der Superkran, einst als Geheimwaffe der CIA angesehen, weiterhin seine Nützlichkeit.

Thanh Danh (Laut Washington Post, CNN, NBC )

Quellenlink: https://vnexpress.net/sieu-can-cau-cua-cia-tham-gia-khac-phuc-vu-sap-cau-my-4728993.html