Welches „Wunder“ half 379 Passagieren, dem Feuer zu entkommen?

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Disziplin und Professionalität

Als sich am Dienstag nach einer feurigen Landung in Tokio Rauch in der Kabine des Airbus A-350 des Japan-Airlines-Flugs 516 füllte, übertönte die Stimme eines Kindes das Chaos an Bord. „Bitte bringen Sie mich schnell raus!“, flehte das Kind in höflicher Form auf Japanisch, trotz der Angst, die die Passagiere packte, als die Flugbegleiter anfingen, Anweisungen zu rufen.

Welche Magie half 379 Passagieren, dem Feuer zu entkommen? — Das Feuer erfasste den A-350 von Japan Airlines, aber alle Passagiere konnten sicher evakuiert werden – Foto: The Guardian

In den folgenden Minuten blieb die Ordnung bestehen, selbst als vor den Fenstern die Flammen flackerten, die schließlich das Flugzeug verschlangen. Die Flugbegleiter evakuierten alle 367 Passagiere durch die drei als die sichersten geltenden Notausgänge und brachten sie einzeln über die Notrutschen nach unten, ohne dass jemand ernsthaft verletzt wurde. Die meisten ließen alles zurück, außer ihren Telefonen.

Zu den Faktoren, die zu dem beigetragen haben, was viele als Wunder am Flughafen Haneda bezeichnen, gehörte unter anderem die hochqualifizierte 12-köpfige Besatzung; erfahrener Pilot mit 12.000 Stunden Flugerfahrung; Bei der Entwicklung und Verwendung moderner Flugzeugmaterialien war es wahrscheinlich am hilfreichsten, dass bei Notfallmaßnahmen an Bord praktisch keine Panik auftrat.

Aruto Iwama, ein Passagier, der dem Guardian ein Videointerview gab, sagte: „Obwohl ich Schreie hörte, blieben die meisten Leute ruhig und standen nicht von ihren Sitzen auf, sondern blieben sitzen und warteten. Deshalb glaube ich, dass wir problemlos herauskommen können.“

Yasuhito Imai, 63, ein leitender Angestellter eines Unternehmens aus einem Vorort von Tokio, der sich auf dem Rückflug aus der nördlichen Präfektur Hokkaido befand, sagte der Online-Zeitung Jiji Press, das Einzige, was er aus dem Flugzeug mitgenommen habe, sei sein Smartphone gewesen. „Die meisten von uns zogen ihre Mäntel aus und zitterten vor Kälte“, sagte Herr Imai. Obwohl einige Kinder weinten und andere schrien, „konnten wir trotzdem ohne Panik evakuieren“, fügte er hinzu.

Tadayuki Tsutsumi, ein Mitarbeiter von Japan Airlines, sagte, der wichtigste Faktor für die Leistung einer Besatzung im Notfall sei die „Kontrolle einer Panik“ und die Entscheidung, welcher Ausgang sicher zu benutzen sei.

In ihren Kommentaren zu dem Unfall beschrieben mehrere ehemalige Flugbegleiter auch die strengen Trainings und Übungen, die die Besatzungsmitglieder durchlaufen, um sich auf solche Notfälle vorzubereiten.

Yoko Chang, eine ehemalige Flugbegleiterin und derzeitige Flugbegleiterin, teilt diese Ansicht. „Wenn wir Evakuierungsverfahren trainieren, verwenden wir ständig Rauch-/Feuersimulationen, um sicherzustellen, dass wir mental vorbereitet sind, wenn solche Situationen im wirklichen Leben eintreten“, schrieb Frau Chang auf Instagram.

Der Wert eines modernen Flugzeugs

Ein Airbus A-350 der Japan Airlines fing Feuer, nachdem er am Abend des 2. Januar Ortszeit am Flughafen Haneda in Tokio auf der Landebahn mit einem kleineren Flugzeug (einem Bombardier Dash-8) der japanischen Küstenwache kollidiert war.

Einen Tag später tauchten erste Hinweise auf die Ursache der Katastrophe auf, bei der fünf Angehörige der Küstenwache auf dem Weg zu Erdbebenhilfe an Japans Westküste ums Leben kamen.

Aus Audioaufzeichnungen der Kommunikation zwischen dem Tower der Flugsicherung und den Maschinen von Japan Airlines und der japanischen Küstenwache geht hervor, dass dem Linienflug die Landeerlaubnis erteilt wurde, während die Propellermaschine angewiesen wurde, „zum Starthaltepunkt“ neben der Landebahn zu rollen.

Die Behörden versuchen herauszufinden, warum das Flugzeug der Küstenwache auf der Landebahn stehen blieb. Takuya Fujiwara, ein Ermittler des Japan Transport Safety Board, erklärte Reportern, dass die Behörde den Rekorder – die sogenannte Blackbox – aus dem Flugzeug der Küstenwache geborgen habe, aber immer noch nach dem Rekorder aus der A-350 suche.

In Videoaufnahmen von der Landung der A-350 scheint das Flugzeug zu brennen, während es die Landebahn entlangrollt. Es ist daher kaum vorstellbar, dass irgendjemand das Flugzeug unverletzt verlassen haben könnte.

Der Rumpf hielt den aus den Triebwerken schlagenden Flammen jedoch 18 Minuten lang stand, vom Aufprall des Flugzeugs auf dem Boden um 17:47 Uhr bis zum Verlassen des Flugzeugs durch die letzte Person um 6:05 Uhr. In diesen 18 Minuten sei das Flugzeug etwa eine Dreiviertelmeile die Landebahn entlanggeglitten, bevor es zum Stehen gekommen sei und die Notrutschen geöffnet werden konnten, sagte Yasuo Numahata, ein Sprecher von Japan Airlines.

Experten gehen davon aus, dass die Besatzung nicht nur darauf trainiert war, die Kabine bei einer Notlandung innerhalb von 90 Sekunden zu evakuieren, sondern dass auch die technischen Spezifikationen des zwei Jahre alten Airbus A350-900 den Menschen an Bord möglicherweise etwas mehr Zeit gegeben haben, sich auf eine Flucht vorzubereiten.

Dr. Sonya Brown, Dozentin für Luft- und Raumfahrtdesign an der University of New South Wales (Sydney, Australien), sagte, Brandschutzwände um den Motor und Stickstoffpumpen im Treibstofftank hätten dazu beigetragen, einen unmittelbaren Brand zu verhindern, während feuerfeste Materialien an den Sitzen und am Boden wahrscheinlich auch dazu beigetragen hätten, die Ausbreitung des Feuers zu verhindern.

„Es gibt einen gewissen Feuerwiderstand, der den anfänglichen Verbrennungsprozess verlangsamt. „Wenn wir Maßnahmen ergreifen, die die Ausbreitung eindämmen, können wir die Chancen erhöhen, die Menschen sicher herauszuholen“, sagte Frau Brown der New York Times.

Sean Lee, ein Sprecher von Airbus, sagte, der A350-900 sei mit vier Notausgängen und Rutschen ausgestattet, die zum Verlassen beider Seiten des Flugzeugs genutzt werden könnten. Das Flugzeug verfügt über Bodenbeleuchtung auf beiden Seiten des Ganges und „der Rumpf besteht größtenteils aus Verbundwerkstoffen, die eine mit Aluminium vergleichbare Feuerbeständigkeit aufweisen“, sagte Herr Lee. Aluminium gilt allgemein als sehr feuerbeständig.

Japan Airlines gab an, dass während der Evakuierung 15 Menschen verletzt worden seien, keiner von ihnen schwer. Solche Ergebnisse seien bemerkenswert, meint Kazuki Sugiura, ein Luftfahrtanalyst in Tokio.

„In einer solchen Notsituation gibt es normalerweise ziemlich viele Verletzte“, sagt Herr Sugiura, der sich seit über 50 Jahren mit Flugunfällen beschäftigt. Die Evakuierungsrutschen wurden durch den Wind bewegt, die Passagiere stürzten nach und nach aus den Notausgängen, sodass alle zu Boden stürzten und die meisten von ihnen verletzt wurden.“ Die Zahl von 15 Verletzten kann man also als Glücksfall bezeichnen.

Doch das Glück wäre natürlich nicht gekommen, wenn die Besatzung und die Passagiere der Japan Airlines-Maschine nicht den Disziplingeist bewahrt hätten, für den die Japaner berühmt sind.

„Die Crew von Japan Airlines hat in diesem Fall wirklich eine sehr gute Leistung erbracht. Und es ist auch wichtig, dass die Passagiere beim Verlassen des Flugzeugs nicht anhalten, um ihr Handgepäck abzuholen oder den Ausgang zu verlangsamen“, sagte Dr. Sonya Brown, Dozentin für Luft- und Raumfahrtdesign an der University of New South Wales.

Quang Anh

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