Das Megaprojekt Unterwassertunnel wird die europäische Verkehrslandkarte verändern

(CLO) Unter der Ostsee, südlich von Dänemark, nimmt eines der größten technischen Wunder Europas allmählich Gestalt an.

Der Fehmarnbelt-Tunnel – ein 7,4 Milliarden Euro teures Projekt – wird Dänemark und Deutschland verbinden und eine völlig neue Straßen- und Schienenverbindung schaffen, die die Verkehrslandschaft der Region dramatisch verändern wird.

Mit 18 Kilometern Länge ist der Fehmarnbelt nicht nur der längste Straßen- und Eisenbahntunnel der Welt , sondern auch der längste jemals gebaute Unterwassertunnel. Anders als der unterirdisch gegrabene Kanaltunnel zwischen England und Frankreich wurde der Fehmarnbelttunnel aus vorgefertigten Betonteilen zusammengesetzt, in einen Graben auf dem Meeresboden versenkt und unter Schichten aus Schlamm und Sand begraben.

Durch den Fehmarnbelt-Tunnel werden zwei Eisenbahnstrecken und zwei zweispurige Autobahnen unter der Ostsee eröffnet. Foto: Femern A/S

Im Februar verließen die ersten Tunnelkomponenten das Werk im dänischen Rødbyhavn und markierten damit den Beginn einer anspruchsvollen Reise.

Der gesamte Tunnel soll bis 2029 fertiggestellt sein. Jeder Betonabschnitt ist 217 Meter lang, 42 Meter breit, 9 Meter hoch und wiegt bis zu 73.000 Tonnen – das entspricht 10 Eiffeltürmen. Insgesamt 79 Standardabschnitte und 10 Spezialabschnitte (39 Meter lang, enthalten elektrische Systeme) werden präzise miteinander verbunden, um einen 40 Meter tiefen Unterwassertunnel zu bilden.

Das Projekt erfordert eine riesige Infrastruktur. Das Werk zur Herstellung von Tunnelabschnitten in Rødbyhavn ist die größte Tunnelbohranlage der Welt. Es ist im Dauerbetrieb und stellt alle neun Wochen einen 217 Meter langen Abschnitt fertig. Nach dem Gießen werden die Komponenten einer Qualitätskontrolle unterzogen und die interne Ausrüstung eingebaut, bevor sie ins Wasser gelassen werden.

Der Tunnel wird Deutschland, Dänemark und Schweden verbinden.

Das Absenken der Tunnelabschnitte ins Meer ist eine große technische Herausforderung. Zwei spezielle Schwimmer, „Ivy 1“ und „Ivy 2“, unterstützen diesen Vorgang, indem sie jedes Element in der vorbereiteten Nut ausbalancieren und präzise positionieren. Mithilfe eines über 200 km langen Kabelsystems und Unterwasserüberwachungskameras können die Ingenieure jeden Betonabschnitt mit einer Fehlerquote von nur 12 mm platzieren.

Der Fehmarnbelt-Tunnel wird nicht nur die Reisezeiten deutlich verkürzen, sondern auch den Tourismus und die Wirtschaft in der Region ankurbeln. Sobald der Tunnel in Betrieb ist, verkürzt sich die Autoreisezeit zwischen Dänemark und Deutschland mit der Fähre von 45 Minuten auf 10 Minuten, und die Zugreisezeit von Hamburg nach Kopenhagen beträgt nur noch 2,5 Stunden statt der derzeit fast 5 Stunden.

Trotz seiner wirtschaftlichen Vorteile ist das Projekt hinsichtlich seiner Auswirkungen auf die Umwelt umstritten. Mehrere Organisationen haben versucht, das Projekt zu blockieren, da sie die Auswirkungen auf die Meeres- und Küstenökosysteme befürchteten. Die Klagen wurden jedoch von deutschen Gerichten abgewiesen. Um die negativen Auswirkungen zu verringern, setzt sich Femern A/S – das für das Projekt verantwortliche Unternehmen – für die Schaffung neuer Naturgebiete als Ausgleich für die betroffene Landfläche ein.

Ngoc Anh (laut CNN, Femern A/S)

Quelle: https://www.congluan.vn/sieu-du-an-duong-ham-duoi-bien-se-thay-doi-ban-do-giao-thong-chau-au-post338302.html