Die Erfindung des Fahrrads

Das zweirädrige Fahrzeug des deutschen Erfinders Karl von Drais sorgte Anfang des 19. Jahrhunderts in vielen europäischen Ländern für Aufsehen.

Nachbildung der zweirädrigen Kutsche von Karl von Drais. Foto: Amusing Planet

Im April 1815 brach der Vulkan Tambora auf der Insel Sumbawa im heutigen Indonesien mit beispielloser Gewalt aus. Eine gewaltige Menge an Trümmern mit einem geschätzten Gewicht von 10 Milliarden Tonnen wurde in die Atmosphäre geschleudert. Diese Steine ​​und die Asche flogen bis in die Stratosphäre und verteilten sich, sodass sie den Himmel bedeckten und monatelang das Sonnenlicht aussperrten. Durch den Ausbruch wurden zudem große Mengen Schwefeldioxid in die Atmosphäre freigesetzt, was zur Bildung von Sulfataerosolen führte, die die Oberflächentemperatur der Erde deutlich abkühlten. Kalte Temperaturen und veränderte Wetterlagen führen in vielen Teilen der Welt zu Ernteausfällen und Hungersnöten.

Knappe Ressourcen haben tiefgreifende Auswirkungen auf das tägliche Leben und führen dazu, dass viele Menschen nicht mehr in der Lage sind, traditionelle Transporttiere wie Pferde und Maultiere zu halten. In dieser schwierigen Situation fand Karl von Drais, ein junger deutscher Erfinder, die Motivation, ein neues Transportmittel zu entwickeln, das nicht von Pferdestärken abhängig war. Dies führte zur Geburt des ersten Zweiradfahrzeugs der Welt.

Die von Drais entworfene Laufmaschine bestand aus zwei in einer Reihe angeordneten Rädern, ähnlich wie heutige Fahrräder und Motorräder. Der Wagen war aus Holz und hatte eine horizontale Stange, die zwei Speichenräder aus Holz verband. In der Mitte der Querstrebe ist ein kleiner Ledersitz angebracht, der dem Fahrer als Sitzgelegenheit dient. Zur Lenkung dient die Längswelle mit einer Reihe von Steuerstangen, die mit dem Vorderrad verbunden sind. Der Vortrieb des Fahrzeugs hängt ganz von den Kräften des Fahrers ab. Der Fahrer sitzt in einem Ledersitz, drückt seine Füße in den Boden und bewegt sich vor und zurück, um Schwung zu holen. Jeder Pedaltritt treibt den Wagen weiter voran als eine Person zu Fuß.

Am 12. Juni 1817 brach von Drais mit seiner Laufmaschine von Mannheim aus über die schönsten Straßen nach Baden auf. Er nahm die südwestliche Route und legte fast 7 Kilometer zurück, bevor er ein Gasthaus am Straßenrand namens „Schwetzinger Relaishaus“ erreichte. Obwohl nicht klar ist, ob von Drais im Gasthof Halt machte, um sich auszuruhen, belegen historische Aufzeichnungen, dass sein Hin- und Rückweg etwas mehr als eine Stunde dauerte. Das ist weniger als die Hälfte der Zeit, die er benötigt hätte, um dieselbe Strecke von Mannheim zum Gasthof und zurück zu Fuß zurückzulegen.

Sechs Monate später meldete von Drais in Frankreich ein Patent an und führte zur Beschreibung seiner Erfindung den Begriff „vélocipède“ ein. Die Patentanmeldung war erfolgreich und das Fahrzeug erregte schnell die Aufmerksamkeit der französischen Gesellschaft. Von Drais stellte das bahnbrechende Fahrzeug in mehreren europäischen Hauptstädten vor, faszinierte mit seinem neuartigen Design und seiner Funktionalität ein breites Publikum und verbuchte zahlreiche Bestellungen für muskelbetriebene Fahrzeuge. Da Von Drais alle Teile selbst herstellt, ist die Lieferzeit der Autos sehr lang. Somit verebbte die anfängliche Begeisterung für das Fahrzeug in Europa bereits zum Ende des Jahres. Angesichts der gestiegenen Nachfrage versuchten jedoch viele Hersteller in Frankreich und England, aus der Popularität des Vélocipède Kapital zu schlagen, indem sie eigene Versionen auf den Markt brachten. Von diesen gilt die Version des Londoner Stuhlmachers Denis Johnson als die nützlichste.

Denis Johnson bietet einige Verbesserungen für das Zweirad an, das er in London vermarktet. Besonders auffällig ist, dass die Querstrebe an Johnsons Kutsche in der Mitte nach unten geneigt war, was den Einsatz größerer Räder und damit eine Verbesserung der Fahrqualität ermöglichte. Darüber hinaus bietet der Lenkmechanismus aus Eisen dem Bediener eine bessere Kontrolle. Gleichzeitig wird durch die Integration von Eisenbändern an der Außenkante der Räder deren Lebensdauer deutlich erhöht. Johnsons Version gewann Anfang 1819 schnell an Popularität.

Der Trend, sich mit diesem Fahrzeug fortzubewegen, stieß jedoch schnell auf viele Hindernisse, wie beispielsweise holprige Straßen und häufig vorbeifahrende Rikschas, was es zu einer Herausforderung machte, das Gleichgewicht zu halten. Einige rücksichtslose Menschen fahren sogar auf dem Bürgersteig und gefährden Fußgänger. Die Behörden in Deutschland, Großbritannien, den USA und sogar Kalkutta sind sich der Gefahr bewusst, die dieser wachsende Trend darstellt, und haben daher die Fahrradnutzung eingeschränkt oder ganz verboten. Bis zum Ende des Jahres 1819 war die Begeisterung für die Kutsche fast völlig abgeflaut. Von Drais schuf noch viele weitere Erfindungen, beispielsweise die erste Schreibmaschine.

An Khang (laut Amusing Planet )

Quellenlink: https://vnexpress.net/phat-minh-tien-than-cua-xe-dap-4733224.html