Ende Juni werden die Fahrzeuginspektionen stabilisiert und eine Gebührenerhöhung in Erwägung gezogen.
Der Delegierte Nguyen Truong Giang, stellvertretender Vorsitzender des Rechtsausschusses der Nationalversammlung, stellte Fragen zur Fahrzeuginspektion und sagte, dass derzeit mehr als 70 % der Fahrzeuginspektionszentren von nichtstaatlichen Unternehmen betrieben würden und Kapital zurückgewinnen müssten. Seiner Meinung nach ist es jedoch sehr schwierig, den aktuellen Mechanismus der Registrierungsgebühren aufrechtzuerhalten, und viele Registrierungszentren müssen möglicherweise Konkurs anmelden oder aufgelöst werden. Herr Giang schlug vor, eine Erneuerung des Finanzierungsmechanismus für TTĐK in Betracht zu ziehen.
XCG 50-06V Kraftfahrzeug-Prüfzentrum (Bezirk 7, Ho-Chi-Minh-Stadt)
Laut Minister Nguyen Van Thang war der jüngste Vorfall bei der Fahrzeuginspektion äußerst schwerwiegend und hatte enorme Folgen. Privatpersonen und Unternehmen können sich nicht registrieren. Allein im Fahrzeugprüfgewerbe wurden bis zu 600 Führungskräfte, Beamte und Mitarbeiter strafrechtlich verfolgt. Bis zu 106/281 Zentren mussten schließen. Herr Thang sagte, das Verkehrsministerium habe sich eng mit den Ministerien, insbesondere dem Ministerium für öffentliche Sicherheit, abgestimmt, um eine Möglichkeit zu finden, alle Fahrzeuginspektionsaktivitäten zum Nutzen der Menschen und Unternehmen wiederherzustellen. Das Verkehrsministerium hat außerdem die Rundschreiben 02 und 08 herausgegeben, die die erstmalige Fahrzeuginspektion für Neufahrzeuge ausnehmen und den automatischen Inspektionszyklus (anwendbar auf fast 1,4 Millionen Fahrzeuge) verlängern, um den Vorschriften anderer Länder zu entsprechen und so Zeit und Kosten für Unternehmen zu sparen.
Herr Thang stimmte auch der Notwendigkeit einer Anpassung des Finanzierungsmechanismus zu. Das Verkehrsministerium hat sich mit dem Finanzministerium abgestimmt, um in den Entwurf einer überarbeiteten Preisverordnung die Streichung von Inspektionspreisen aus der Liste der derzeit verwalteten Preise aufzunehmen.
Verkehrsminister Nguyen Van Thang (links), Stellvertreterin Tran Thi Kim Nhung (Quang Ninh-Delegation)
In der Fortsetzung der Befragung sprach die Abgeordnete Tran Thi Kim Nhung (Delegation von Quang Ninh) den „Mangel“ an verantwortungsvollen Fahrzeuginspektionen durch das Verkehrsministerium an, das nicht umgehend Lösungen vorschlug. „Das Verkehrsministerium muss besser als jeder andere verstehen, welche negativen Auswirkungen ein Mangel an Fahrzeuginspektionsdiensten auf das Leben der Menschen hat. Es ist notwendig, den Standpunkt des Generalsekretärs zur Verhinderung von Korruption und Negativität vollständig zu verstehen, was Geschick erfordert, um „eine Maus zu treffen, ohne die Vase zu zerbrechen“, erklärte Frau Nhung.
Dieser Delegierte forderte außerdem den stellvertretenden Premierminister Tran Hong Ha auf, die Verantwortung der Regierung in Bezug auf Leitung und Verwaltung klarzustellen. Gleichzeitig wurde der stellvertretende Premierminister Le Minh Khai aufgefordert, aus dem Vorfall bei der Fahrzeuginspektion Lehren zur Verhinderung negativer Korruption zu ziehen.
Der Verkehrsminister sagte, dass die Fahrzeuginspektionsaktivitäten bis Ende Juni stabilisiert würden.
Laut Herrn Thang gibt es im ganzen Land nur etwas mehr als 2.000 Inspektoren, aber nach dem Inspektionsvorfall ging fast ein Drittel von ihnen verloren. Die Einstellung eines Fahrzeugprüfers nimmt aufgrund der Ausbildung und Zertifizierung viel Zeit in Anspruch, manchmal ein ganzes Jahr. Die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums erklärten außerdem, dass es sich um einen Fall höherer Gewalt handele und dass sie 350 weitere Inspektoren eingestellt hätten. In naher Zukunft wird das Verkehrsministerium der Regierung eine Änderung des Dekrets 139 vorlegen, sodass der Anpassungsmechanismus nicht unbedingt drei Inspektoren für eine Produktionslinie erfordert. „Die personellen Ressourcen werden für die kommende Zeit sicherlich ausreichen. Wir verpflichten uns, dass die Fahrzeuginspektionstätigkeiten bis Ende Juni, spätestens Anfang Juli, wieder normal laufen werden“, betonte Minister Thang.
Vorschlag für den Staat, „ausgesetzte“ BOT-Projekte zurückzukaufen
Delegierter Le Hoang Anh (Gia Lai-Delegation) sagte, dass in Wirklichkeit viele Unternehmen in BOT-Verkehrsprojekte investiert hätten, aber nicht in der Lage gewesen seien, das Kapital zurückzuerhalten, weil das Verkehrsministerium aus dem Staatshaushalt in Parallelstrecken oder Umgehungsrouten investiert habe, was den Finanzplan des Projekts durcheinandergebracht habe. Ein Beispiel hierfür ist das BOT-Projekt zur Erweiterung der Ho-Chi-Minh-Straße (QL14) im Abschnitt Dak Lak. Doch nach weniger als einem Jahr der Nutzung investierte das Verkehrsministerium aus dem Staatshaushalt in die Umgehungsstraße von Buon Ho Town, wodurch das Unternehmen an den Rand des Bankrotts geriet.
In seiner Antwort an den Delegierten sagte Minister Thang, dass dies etwas sei, das „nicht vollständig berechnet werden könne“. Der Grund hierfür liegt darin, dass die Nachfrage nach Verkehrsinfrastruktur groß und die Ressourcen begrenzt sind. Daher sind Investoren eingeladen, doch parallel zum Entwicklungsprozess hat der Bedarf an Investitionen in die Verkehrsanbindung viele Projekte beeinflusst.
„Wenn die gesamte Nord-Süd-Schnellstraße im Osten fertiggestellt ist, werden viele Unternehmen von der Verkehrsaufteilung profitieren. So wurde beispielsweise kürzlich die Schnellstraße Dau Giay – Phan Thiet eröffnet. Allein im letzten Monat reduzierte die BOT-Station an der Nationalstraße 1A in Binh Thuan den Verkehr um 83 %, weil die Menschen die neuen Routen nutzten, die schneller, weniger überfüllt und kostenlos waren“, sagte Herr Thang und fügte hinzu, dass der Investor laut PPP-Gesetz den Gewinn des BOT-Projekts mit dem Staat teilen wird, wenn dieser 125 % übersteigt. Liegt der Gewinn hingegen unter 75 % des erwarteten Gewinns, wird der Staat beteiligt.
Die Abgeordnete Nguyen Thi Thu Nguyet (Delegation Dak Lak) war der Ansicht, dass die Antwort des Verkehrsministers „nicht überzeugend“ sei. Sie sagte, dass sich das Verkehrsministerium seit 2018 dazu verpflichtet habe, die Mautgebühren an BOT-Stationen für Personen im Umkreis von 5 km zu senken, und dass das Verkehrsministerium dann auch vorgeschlagen habe, diese BOT-Station zurückzukaufen. Frau Nguyet schlug einen konkreten Fahrplan vor, der zumindest die Verpflichtung zur Senkung der Preise und Gebühren für die lokale Bevölkerung beinhalten müsse. Delegierter Nguyen Quang Huan (Binh Duong-Delegation) und viele andere Delegierte sprachen die aktuelle Situation der festgefahrenen und ungelösten BOT-Projekte an und baten den Verkehrsminister, die Verantwortlichkeiten und bevorstehenden Lösungen zu klären. Laut Herrn Thang hat das Verkehrsministerium diese Arbeiten in der Vergangenheit durchgeführt, ist dabei jedoch auf zahlreiche Schwierigkeiten gestoßen, insbesondere im Zusammenhang mit dem zwischen der staatlichen Verwaltungsagentur und dem Investor unterzeichneten Vertrag. „Staat und Unternehmen müssen bei der Unterzeichnung von Verträgen gleichberechtigt sein. Viele Projekte sind weder die Schuld der Investoren noch des Staates, sondern entstehen durch sozioökonomische Entwicklung und praktische Bedürfnisse“, sagte Herr Thang und fügte hinzu, er habe einen Vorschlag für den Rückkauf von acht BOT-Projekten durch den Staat eingereicht.
In Bezug auf die Investition in eine vierspurige Autobahn stellte der Abgeordnete Nguyen Thanh Hai (Delegation Thua Thien-Hue) die aktuelle Situation der Ortschaft vor, die über zwei Autobahnen verfügt, Cam Lo – La Son und La Son – Tuy Loan, die jedoch beide nur zweispurig sind, was potenzielle Sicherheitsrisiken birgt. Der Delegierte fragte das Verkehrsministerium, ob es die zweispurigen Autobahnen überprüft habe und wann diese modernisiert und erweitert würden.
Minister Thang sagte, dass Investitionen in komplette Autobahnen mit vier oder mehr als sechs bis acht Fahrspuren absolut richtig und notwendig seien. Der Premierminister weist stets darauf hin, dass in die Fertigstellung jeder einzelnen Strecke investiert werden soll. Die Ressourcen sind begrenzt, auf vielen Strecken ist nur Geld vorhanden, um in zwei Fahrspuren zu investieren, da das anfängliche Verkehrsaufkommen nicht groß ist. „Trotz der Anweisung des Premierministers, Anstrengungen zu unternehmen, gibt es immer noch fünf Strecken mit nur zwei Fahrspuren. Das Verkehrsministerium hat dies zur Kenntnis genommen und der Regierung geraten, den Ausbau fortzusetzen. Die Regierung hat außerdem angeordnet, Kapital und Budget für den Ausbau der zweispurigen Autobahn auf vier Spuren bereitzustellen“, sagte Herr Thang.
6 negative Fälle von Fahrertrainings zur Klärung an die Polizei weiterleiten
Delegierte Nguyen Thi Hue (Delegation Bac Kan) sagte, dass es bei der Verwaltung der Ausbildung, der Prüfungen und der Ausstellung von Führerscheinen noch immer zahlreiche Einschränkungen gebe und dass es sogar Fälle gebe, in denen Führerscheine an Drogenabhängige und Menschen ausgestellt würden, die nicht handlungsfähig oder nicht gesund genug seien. Frau Hue schlug Lösungen vor, um diese Situation zu beenden.
Der Verkehrsminister räumte ein, dass die Erteilung eines Führerscheins an Drogenabhängige Realität sei. Das Verkehrsministerium führt bei Verstößen gegen die strikte Handhabung eine umfassende Überprüfung der Ausbildung, Prüfung und Lizenzierung durch. Das Verkehrsministerium hat der Polizei sechs Akten zur Klärung übergeben und ändert das Rundschreiben, um die Verwaltung in der kommenden Zeit zu verschärfen und zu verhindern, dass Drogensüchtige und Geschäftsunfähige ausgebildet und ihnen ein Führerschein ausgestellt wird. Das Verkehrsministerium hat alle lokalen Verkehrsämter angewiesen, bei Verstößen den Schwerpunkt auf Führung und Leitung zu legen und diese strikt zu verfolgen. „Derzeit ist diese Arbeit dezentralisiert und auf die Kommunen verteilt. Das Ministerium verwaltet lediglich den Staat. Wir werden weiterhin Rechtsdokumente erarbeiten und die Voraussetzungen dafür schaffen, dass die Kommunen diese Angelegenheit leiten, lenken und kontrollieren können“, betonte Herr Thang.
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