Grüne Logistik schafft nachhaltige Wettbewerbsvorteile

Grüne Logistik hilft Unternehmen, Kosten zu senken, Betriebsabläufe zu verbessern und Kunden zu gewinnen.

Der „Große“ gab Gas

Vor über einem Jahr investierte das Schifffahrts- und Logistikunternehmen Maersk 150 Millionen US-Dollar in den Bau eines Logistikzentrums in der Freihandelszone von Shanghai (China), dessen Fertigstellung für das dritte Quartal dieses Jahres erwartet wird. Dieses Zentrum verfügt über eine Lagerfläche von etwa 150.000 m2, darunter vier standardmäßige 3-stöckige Lagerhallen und eine 24 m hohe Lagerhalle.

Insbesondere werden in dieser Logistikanlage moderne, umweltfreundliche Materialien verwendet und sie ist mit einem Regenwassermanagementsystem und Solarmodulen ausgestattet, um die Effizienz des Wasser- und Energieverbrauchs zu optimieren. Das neue Zentrum verfügt außerdem über kohlenstoffarme Energiesysteme, darunter natürliche Belüftung und nicht fossile Heizung, um die Umweltbelastung zu minimieren.

Zusätzlich zu diesem Zentrum plant Maersk auch, in den Bau eines intelligenten und umweltfreundlichen integrierten Logistikzentrums für die Region Asien-Pazifik in der umfassenden Zollverschlusszone Yantian (China) zu investieren, um das Marktpotenzial weiter auszuschöpfen.

Vertreter von Maersk gaben bekannt, dass die Gruppe bis 2026 13 Schiffe haben wird, die mit grünem Treibstoff betrieben werden. In der unmittelbaren Zukunft werden die Schiffe möglicherweise mit fossilen Brennstoffen betrieben, in Zukunft jedoch mit grünem Methanol. Maersk unterzeichnete außerdem Partnerschaften mit sechs globalen Energieentwicklern, um die Produktion von grünem Methanol zu steigern und so den Bedarf der Schifffahrt zu decken.

Auch Maersks Konkurrent CMA CGM verfolgt eine grüne Logistikstrategie. Das Unternehmen gab bekannt, dass es sechs mit Methanol betriebene Schiffe gekauft hat. Laut einem Vertreter von CMA CGM verwendet das Unternehmen alternative Kraftstoffe wie Biomethan und wird damit im Jahr 2023 mindestens 10 % des Schiffsverbrauchs decken.

Die FuelEU-Schiffsverkehrsverordnung der Europäischen Union (die 2025 in Kraft treten soll) setzt Schiffen Ziele, ihre Treibhausgasemissionen in den kommenden Jahrzehnten deutlich zu reduzieren. Unterdessen wird laut dem Green Logistics Market Size Research Report von Facts and Factors erwartet, dass der globale Markt für grüne Logistik mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 6,10 % wächst und bis 2028 über 1.481,5 Milliarden US-Dollar erreicht.

Laut Investoren ist Vietnam ein Nutznießer, da globale Fertigungs- und Einzelhandelsunternehmen ihre Bezugsquellen diversifizieren und ihre Abhängigkeit vom chinesischen Markt verringern möchten.

Allerdings muss Vietnam den Investoren ein komplettes Produktionsökosystem bieten, das Folgendes umfasst: vielfältige Lieferanten, gute IT-Verbindungen, hochqualifizierte Arbeitskräfte und optimale, kraftstoffsparende Logistik.

Synchronisierte Strategie

Laut Statistiken der Vietnam Logistics Services Association (VLA) trägt die Transportbranche 24 % zu den weltweiten Emissionen bei. Der Übergang zu einer grünen und adaptiven Logistik wird zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes in der vietnamesischen Logistikbranche im Besonderen und der globalen Logistikbranche im Allgemeinen beitragen.

„Der Aufbau einer grünen Lieferkette ist derzeit unerlässlich. Er ist eng mit dem Ziel verbunden, die Netto-Emissionen auf 0 % (Netto-Null) zu reduzieren, zu dem sich Vietnam auf der COP 26 verpflichtet hat“, sagte Le Duy Hiep, Vorsitzender der VLA.

Aus der Perspektive eines Logistikbetreibers, der das Industriepark-Logistikclustermodell verfolgt, bestätigte Frau Pham Thi Bich Hue, Vorsitzende der Western Pacific Group (WPG), dass die Transportkosten in

Über 50 % des Gesamtvolumens entfallen auf den Logistiksektor Vietnams, was zu enormen Emissionen führt. Daher benötigt Vietnam neben der Kraftstoffeinsparung auch eine Strategie zur Entwicklung einer synchronen grünen Logistik.

Insbesondere die Synchronisierung zwischen Herstellern und Logistikzentren wird den Betreibern helfen, Transportwege zu optimieren. Bei dieser Lösung ist die staatliche Regulierung das wichtigste und offensichtlichste Problem.

Die Lagerhaltung ist ein wichtiger Faktor bei der Anwendung des grünen Logistikmodells. Dies gilt noch immer als weit entferntes Problem, da 90 % der Unternehmen in dieser Branche kleine, mittlere und Kleinstunternehmen sind und die Anwendung grüner Logistik kostspielig wäre.

Frau Hue meinte jedoch, dass dies kein allzu großes Problem darstelle, da die Unternehmen optimierte Lösungen anwenden könnten, wenn es keine Bedingungen für die Umstellung auf teurere Brennstoffe gebe. Die Western Pacific Group wendet das Industrieclustermodell im kleinen Maßstab an, das Industrieparkmodell wird für jeden Standort berechnet.

Quelle: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html