Vietnams Logistik erreicht eine neue Ära

Die Unterstützung der Partei, des Staates und die Entschlossenheit der Unternehmen werden die vietnamesische Logistikbranche voller Zuversicht in eine neue Ära führen, eine Ära des nationalen Wachstums.

Dies ist der Beitrag von Herrn Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel), auf dem Vietnam Logistics Forum 2024 mit dem Thema „Freihandelszone – bahnbrechende Lösung zur Förderung des Logistikwachstums“, das vom Ministerium für Industrie und Handel in Abstimmung mit dem Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau am Morgen des 2. Dezember organisiert wurde.

Logistik „ebnet den Weg“ für Handel und Produktion

Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel), informierte, dass die Logistik eine wesentliche Dienstleistungsbranche sei, die eine wichtige grundlegende Rolle in der Gesamtstruktur der Volkswirtschaft spiele. die sozioökonomische Entwicklung des gesamten Landes sowie jedes einzelnen Standorts unterstützen, vernetzen und fördern und so zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft beitragen.

Entwicklung logistischer Dienstleistungen zur Förderung des Warenverkehrs (Foto: VNA)

Mit der Aufmerksamkeit der Partei und des Staates und dem Konsens der Unternehmen hat die vietnamesische Logistikdienstleistungsbranche Ergebnisse erzielt, die durch einige Zahlen wie folgt veranschaulicht werden: Vietnams Logistics Performance Index (LPI) belegte im Jahr 2023 den 43. Platz von 154 Ländern und Territorien (gemäß der Ankündigung der Weltbank) und gehört zu den Top 5 der Länder in der ASEAN-Region; Rang 10/50 der aufstrebenden Logistikmärkte; Die Wachstumsrate der Logistikbranche in Vietnam betrug in den letzten Jahren etwa 14 – 16 %, mit einer Größenordnung von etwa 40 – 42 Milliarden USD/Jahr.

Was die Infrastruktur betrifft, umfasst die Logistik Vietnams die Straßeninfrastruktur, auf die 61–64 % der auf der Straße transportierten Güter entfallen; 3.143 km Schienennetz und 277 Bahnhöfe, die Schienendichte erreicht 9,5 km/1.000 km2 und liegt damit im ASEAN- und Weltdurchschnitt, mit Rang 58/141 in Bezug auf die Netzdichte. Vietnam verfügt über mehr als 17.000 km Binnenwasserstraßen in Betrieb. 310 Häfen, 6.274 Binnenwasserkais und 18 Häfen, die Schiffe mit einer Tonnage von über 3.000 Tonnen aufnehmen können, wobei 20 Häfen ausländische Wasserfahrzeuge aufnehmen können.

Vietnam verfügt über ein Seetransportsystem mit 286 Häfen, die zu fünf Seehafengruppen gehören und eine Kailänge von etwa 100 km aufweisen. 2 spezielle Seehäfen, die Containerschiffe mit bis zu 132.000 DWT in Lach Huyen und Schiffe mit bis zu 214.000 DWT in Cai Mep aufnehmen können; 1.477 Schiffe, Gesamttonnage 11,6 Millionen DWT, Platz 2 in ASEAN und Platz 22 weltweit; 32 Strecken, davon 25 internationale Strecken und 7 Inlandsstrecken. Derzeit gibt es in Vietnam 22 aktive Flughäfen. 69 große und mittelgroße Logistikzentren konzentrieren sich in mehreren Industrieparks.

Bei den Logistikdienstleistungsunternehmen gibt es derzeit 46.428 Transport- und Lagerunternehmen. 5.000 Unternehmen, die 3PL-Dienste (Third-Party Logistics Services) anbieten; …

Herr Tran Thanh Hai bekräftigte, dass die Logistik den Weg für Handel und Produktion ebnet, und sagte, dass sich die Größe der vietnamesischen Logistikdienstleistungsbranche im Volumen der transportierten und in Umlauf befindlichen Güter widerspiegelt, das in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 zweistellig gewachsen sei und jedes Jahr wachse. Die Logistik fördert die regionale Konnektivität; derzeit umfasst der vietnamesische Lagermarkt 4 Millionen Quadratmeter Grundfläche und wird im Zeitraum 2020–2023 eine jährliche Wachstumsrate von 23 % aufweisen. Diese Lager sind in wichtigen Wirtschaftsregionen konzentriert.

Herr Tran Thanh Hai wies auf sechs Logistiktrends in der Welt und ihre Auswirkungen auf Vietnam hin und sagte, dass derzeit ein harter Wettbewerb bei der Ausnutzung geopolitischer Vorteile herrsche. Veränderungen, die die Lieferketten umgestalten; Allianzen und Partnerschaften, um Skaleneffekte zu nutzen; umfassende Anwendung von Automatisierungstechnologie; hin zu einer grünen Lieferkette, einer grünen Logistik; Fördern Sie die entscheidende Rolle der Menschen und Humanressourcen.

In Bezug auf den Wettbewerb um geopolitische Vorteile wies Herr Tran Thanh Hai darauf hin, dass die Anrainerstaaten Vietnams derzeit große Anstrengungen unternehmen, um die Exporte zu fördern und die Handelsaktivitäten zu steigern. Wie bei Chinas „Belt and Road“-Initiative; Singapur baut den größten regionalen Transitknotenpunkt; In Thailand laufen die Bauarbeiten zur Verbindung der Eisenbahnlinie China-Laos…

Laut Herrn Tran Thanh Hai gibt es nach den Schwankungen in der Lieferkette auf dem Weltmarkt auch in der Logistikbranche Veränderungen, und zwar: Der Trend, die Lieferkette aus China herauszuverlagern, oder außerhalb Chinas könnte es andere Standorte zur Diversifizierung der Produktionsanlagen geben; Trend zur Ausrichtung auf Märkte, die näher am Ursprungsort des Verbrauchs liegen; Grüne Lieferkettentrends spiegeln sich in den Bereichen Transport, Lagerhaltung und Verpackung wider.

„Die Logistikbranche ist neben der industriellen Produktion und der Energie eine der drei Branchen mit sehr großen Emissionen. Der Transportsektor ist für den größten Anteil der Emissionen verantwortlich, da der Straßen-, Wasser- und Luftverkehr viel Energie verbraucht. Daher spiegelt sich der Trend zur grünen Logistik zunächst in der Umstellung auf weniger emissionsintensive Energiequellen, der Nutzung energiesparender Methoden und der Verbesserung der Transporteffizienz wider“, sagte Tran Thanh Hai.

Auch der Trend zur Technologieanwendung und Automatisierung schreitet schnell und stark voran. E-Commerce ist heute Mainstream und die Logistik im E-Commerce kann auf den Einsatz von Technologie nicht verzichten.

Verwandeln Sie die Logistik in eine Dienstleistungsbranche mit hoher Wertschöpfung

Auf Grundlage des aktuellen Status und der Entwicklungstendenzen der Logistikdienstleistungsbranche wurde das Ministerium für Industrie und Handel von der Regierung beauftragt, einen Strategieentwurf für die Entwicklung der Logistikdienstleistungen Vietnams für den Zeitraum 2025–2035 auszuarbeiten, mit einer Vision bis 2045 (Strategieentwurf), um eine synchrone, umfassende Logistikdienstleistungsbranche zu entwickeln, die dem wirtschaftlichen Entwicklungspotenzial Vietnams im kommenden Zeitraum entspricht.

Herr Tran Thanh Hai - Stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel) sprach auf dem Forum

Die Entwicklung des Strategieentwurfs unter Berücksichtigung dieser Gesichtspunkte steht im Einklang mit der allgemeinen sozioökonomischen Entwicklungsstrategie des Landes. Betrachten Sie die Logistik als eine Schlüsseldienstleistungsbranche, deren Entwicklung hohe Priorität einräumt; 5 Schlüsselpunkte für die strategische Entwicklung sind: Institutionen, Infrastruktur, Unternehmen, Humanressourcen, Technologie; geopolitischen Vorteil maximieren; Entwicklungstrends in der Logistik weltweit vorhersagen und mit ihnen Schritt halten; regionale Vernetzung, gleichmäßige Entwicklung zwischen Ortschaften.

Die Strategie setzt außerdem das Ziel, dass die Wachstumsrate der Branche bis 2035 8–12 % erreichen wird. 80 % der Logistikunternehmen sind digital transformiert; 70 % der Arbeitnehmer verfügen über eine Berufsausbildung; 70–80 % Outsourcing-Rate; Die Logistikkosten betragen 12–15 % des BIP (derzeit 16–18 %). LPI-Bewertung von 40 oder höher.

Um das gesetzte Ziel zu erreichen, die Logistik zu einer Dienstleistungsbranche mit hoher Wertschöpfung zu machen, hat das Ministerium für Industrie und Handel außerdem zahlreiche Lösungspakete vorgeschlagen. Dementsprechend müssen Richtlinien, Gesetze und Institutionen vervollkommnet werden; Verbesserung und Ausbau der Infrastrukturkapazität; Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen; Marktentwicklung; Förderung des Einsatzes von Technologie und umweltfreundlicher Logistik; lokale Logistikentwicklung; Personalentwicklung; …

Was einige bahnbrechende Lösungen betrifft, so ist laut Herrn Tran Thanh Hai erstens die baldige Errichtung eines Transithafens dabei behilflich, geopolitische Vorteile zu nutzen und Vietnam gleichzeitig dabei zu helfen, die Warenquelle für Logistikdienstleistungen zu erweitern. Derzeit dienen uns die Häfen Hai Phong und Ba Ria-Vung Tau als Gateway-Häfen, die hauptsächlich den Export- und Importbedarf Vietnams decken. Waren aus anderen Ländern, die im Hafen ankommen, hier verarbeitet und dann in andere Länder transportiert werden, wie es beispielsweise in Singapur oder Hongkong (China) der Fall ist, gibt es bei uns bisher nicht. Es wird erwartet, dass der Hafen von Can Gio bald ein Transithafen für vietnamesische Waren sein wird.

Zweitens geht es darum, eine nationale Flotte aufzubauen. Derzeit verfügen wir über eine große Flotte an Schiffen, allerdings mit kleiner Tonnage und einer großen Zahl an Schiffseignern, sodass die Containerflotte noch verstreut und fragmentiert ist. Große Reedereien, insbesondere Containerreedereien, gibt es bei uns nicht. Der Aufbau einer würdigen Containerflotte ist ein Muss. Neben der Frachtflugzeugflotte ist die Nachfrage nach diesem Service derzeit, insbesondere nach der Covid-19-Zeit, sehr hoch.

Drittens geht es darum, Freihandelszonen aufzubauen. Derzeit besteht unser Problem im Mangel an Institutionen. Wenn die Regierung in der kommenden Zeit das Dekret Nr. 35/2022/ND-CP zur Regelung der Verwaltung von Industrieparks und Wirtschaftszonen ändert und Inhalte zu Freihandelszonen hinzufügt, wird dies die „Tür“ für die Entwicklung von Freihandelszonen öffnen.

Viertens soll ein großes, modernes, intelligentes, automatisches und umweltfreundliches Logistikzentrum gebaut werden.

Darüber hinaus erwähnte Herr Tran Thanh Hai auch einige Lösungen wie unternehmensfördernde Maßnahmen wie Steueranreize, Kapital- oder Landzugang; Investitionsattraktivität; Marktentwicklung; Komplette Maschine

Im Rahmen der allgemeinen Strategie unterteilt das Ministerium auch Teilstrategien, wie etwa die Strategie zur Steigerung der Kapazität von Logistikunternehmen; digitale Transformationsstrategie für die Logistikbranche; Strategie zur Personalentwicklung in der Logistik; Grüne Logistik-Entwicklungsstrategie.

Mit der Aufmerksamkeit der Partei- und Staatsführer; Einstimmigkeit der Geschäftswelt; Gemeinsam werden wir die vietnamesische Logistikindustrie so ausbauen, dass sie rasch und stark vorankommt und selbstbewusst in eine neue Ära eintritt, eine Ära des nationalen Wachstums.

Quelle: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html