Vietnamesische Logistik kann zur „Goldgrube“ werden

Frau Trang Bui, Generaldirektorin von Cushman & Wakefield, kommentierte das Potenzial des vietnamesischen Logistikmarktes, in naher Zukunft zu einem globalen Güterumschlagplatz zu werden.

Beeindruckende Zahlen und vielversprechende Prognosen zeigen, dass das Potenzial der Logistik in Vietnam enorm ist und sich für Investoren mit Weitblick und großem Potenzial durchaus zu einer „Goldgrube“ entwickeln kann. (Quelle: VNA)

„Mit der Entwicklung des E-Commerce wird Vietnam für viele Unternehmen aus dem Fertigungs- und Logistiksektor zu einem attraktiven Ziel. Dies geht mit einer steigenden Nachfrage nach hochwertigen Logistikimmobilien einher“, sagte Frau Trang.

Laut Frau Trang Bui beträgt das Gesamtangebot an Lagerhallen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt derzeit lediglich 2.022.000 m2 bzw. 5.130.000 m2. Industrieparks und Lagerlogistik in Großstädten, insbesondere Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt. Ho-Chi-Minh-Stadt weist eine hohe Auslastungsrate auf, manche Orte erreichen fast 100 %. Die Nachfrage wird in der kommenden Zeit weiter steigen, das Angebot kann die Nachfrage nicht decken, was den Wettbewerbsdruck auf Einzelhandels- und Transportunternehmen erhöht.

Aufgrund seiner großen Marktgröße und der schnell steigenden Zahl an Online-Konsumenten weist auch der vietnamesische E-Commerce-Markt eine spektakuläre Wachstumsrate auf.

Insbesondere verzeichneten die Einnahmen aus dem E-Commerce im ersten Halbjahr 2023 weiterhin ein beeindruckendes Wachstum und beliefen sich auf schätzungsweise 10,3 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von etwa 25 % gegenüber dem gleichen Zeitraum entspricht und 7,7 % der Einnahmen des Landes aus Konsumgütern und Dienstleistungen entspricht. Gleichzeitig stiegen die gesamten ausländischen Direktinvestitionen (FDI) stark an und erreichten insgesamt 452,7 Milliarden USD. Allein in den ersten acht Monaten des Jahres 2023 erreichten die ausländischen Direktinvestitionen fast 18,15 Milliarden USD, was einem Anstieg von 8,2 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2022 entspricht.

Einer Analyse der Experten von Cushman & Wakefield zufolge ist Vietnam durch den südlichen Wirtschaftskorridor Chinas verbunden, der mehrere bedeutende Regionen wie Shanghai, Shenzhen, Fujian und Guangdong umfasst. Diese Wirtschaftsregion wurde als Hauptsitz der Industriegiganten in den Bereichen Fertigung, Biochemie, Handel und Elektroniktechnologie ausgewählt.

Andererseits erhielten Vietnams Industrieparks schon früh eine Investitionswelle von globalen Elektronikunternehmen wie Panasonic (1971), LG Display (1995), Canon (2001), Foxconn (2007), Samsung (2008), Fuji Xerox (2013) und in jüngster Zeit auch von Unternehmen wie Pegatron, Goertek und Jinko Solar. Vietnam bietet sich die Möglichkeit, den Wert der Lieferkette des Herstellers zu steigern.

Aufgrund seiner günstigen geografischen Lage, seiner umfangreichen Infrastruktur und einer Reihe von Investitionsförderungsmaßnahmen seitens der Regierung kann man sagen, dass Vietnam über alle notwendigen Faktoren verfügt, um eine Reihe von „Bienenköniginnen“ anzulocken, die dort nisten und mehr zum vietnamesischen BIP beitragen.

Frau Trang Bui ist davon überzeugt, dass beeindruckende Zahlen und vielversprechende Prognosen zeigen, dass das Potenzial der Logistik in Vietnam enorm ist und sich für Investoren mit Weitblick und großem Potenzial durchaus zu einer „Goldgrube“ entwickeln kann.

Die Infrastruktur ist ein wesentlicher Bestandteil für die Ausschöpfung des vollen Potenzials und die erfolgreiche Entwicklung des Logistikmarktes. Laut Statistik des Verkehrsministeriums beträgt die Gesamtlänge der Straßen im ganzen Land 595.201 km; Davon sind 25.560 km Nationalstraßen.

Das in Betrieb genommene Autobahnnetz umfasst 1.239 km; Im Bau befinden sich etwa 14 Strecken und Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 840 km. Große Städte wie Hanoi konzentrieren sich auf das Projekt Ringstraße 4, während Ho-Chi-Minh-Stadt ... Ho-Chi-Minh-Stadt priorisiert den Bau der Ringstraße 3, um die Anbindung an benachbarte Ortschaften zu verbessern, die Güterverkehrsverbindungen zu optimieren und die Logistikkosten für die Seehäfen zu senken.

Was die Eisenbahn betrifft, so hat das nationale Eisenbahnnetz eine Gesamtlänge von 3.143 km und 277 Bahnhöfe und verfügt über zwei Linien, die in Dong Dang und Lao Cai eine Verbindung nach China herstellen. Insbesondere verfügt der Norden über eine Straßen-, Wasser- und Eisenbahnverbindung, die eine direkte Verbindung nach Shenzhen, dem sogenannten Silicon Valley Chinas, bietet und so günstige Bedingungen für Unternehmen schafft, die ihre Produktion in der Region ausweiten und verteilen möchten.

In den letzten Jahren wurde in das vietnamesische Seehafensystem erheblich investiert, und die aktuelle Größe und Technologie entspricht internationalen Standards, insbesondere das Containerhafensystem (die beiden größten Seehäfen Vietnams, Haiphong und Ho-Chi-Minh-Stadt, gehören beide zu den 50 größten Containerhäfen der Welt). Seehafensystem mit 286 Kais, Gesamtkailänge über 96 km.

Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde wird das Gesamtvolumen der Güter, die im Jahr 2022 die vietnamesischen Seehäfen passieren, auf 733,18 Millionen Tonnen geschätzt, ein Anstieg von 4 % im Vergleich zu 2021. Davon beliefen sich die Exporte auf 179,07 Millionen Tonnen, ein Rückgang von 3 %; Die Importe erreichten 209,26 Tonnen, ein Rückgang um 2 %.

Insbesondere empfing der Hafen von Cai Mep (Ba Ria – Vung Tau) im Jahr 2021 erfolgreich das Supercontainerschiff Cosco Shipping Aquarius (197.049 DWT), im Jahr 2022 die MSC Ditte (200.000 DWT) und im Jahr 2023 die Oocl Spain (232.000 DWT). Diese Ereignisse markieren Meilensteine auf dem Weg zum Erfolg der vietnamesischen Seehäfen.

Darüber hinaus konnten Reedereien erstmals Direktverbindungen von Vietnam nach Nordamerika und Europa anbieten, ohne dass Zubringerschiffe für die Verbindung zu regionalen Knotenpunkten wie Singapur oder Hongkong (China) erforderlich wären. Durch den Wegfall von Feederschiffen und die geringeren Transitkosten können schätzungsweise etwa 150–300 USD/TEU für Container von und nach Vietnam eingespart werden.

Die Regierung strebt außerdem an, bis 2030 den Bedarf an Import und Export von Gütern, den Handel zwischen Regionen und Gebieten des Landes, den Transit für Länder in der Region sowie den Bedarf an inländischem und internationalem Personenverkehr zu decken. Das Seehafensystem deckt ein Gütervolumen von 1.140 bis 1.423 Millionen Tonnen ab. Containerfracht von 38 auf 47 Millionen TEU; Passagiere von 10,1 auf 10,3 Millionen Passagiere.

Laut Experten von Cushman & Wakefield Vietnam ist die Fertigungsindustrie das Herzstück der wirtschaftlichen Entwicklung eines Landes und die „Gesundheit“ einer Wirtschaft ist direkt proportional zur Effizienz des Logistiksystems. Daher wird eine Verbesserung der Effizienz Herstellern, Transport- und Logistikdienstleistern sowie Handelsregulierungsbehörden dabei helfen, vermeidbare Verzögerungen zu reduzieren und so die Produktion zu steigern und die Geschäftskosten zu senken.

Mit den oben genannten attraktiven Bedingungen ist Vietnam den Experten von Cushman & Wakefield zufolge durchaus in der Lage, mit Dubai (Saudi-Arabien) und Hongkong (China) sowie sogar Singapur oder Shanghai (China) zu konkurrieren und strebt danach, nicht nur ein globales Güterumschlagzentrum zu werden, sondern auch ein wichtiges Bindeglied wie der „verlängerte Arm“ der Weltfabrik.

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