Der Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert) ergänzt zahlreiche Regelungen für Investitionen in Eisenbahnen, die Häfen und Wirtschaftszonen verbinden, und bietet Anreize, um Investoren anzuziehen und aktuelle Defizite zu überwinden.
Reduzieren Sie die Logistikkosten
Das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong wird der Nationalversammlung zur Prüfung und Genehmigung der Investitionspolitik vorgelegt.
Der Hafen von Lach Huyen wird in eine Eisenbahnverbindung investieren. Foto: Ta Hai.
Laut Herrn Duong Van Hung, Vorstandsvorsitzender und Direktor der Hai Phong Railway Transport Services Joint Stock Company, freuen sich Transport- und Logistikunternehmen auf die baldige Umsetzung des Projekts.
Durch den Bau einer Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm zu den Tiefwasserhäfen Lach Huyen und Nam Do Son profitieren die Unternehmen enorm.
Der Zug verwendet große Wagen mit einer Spurweite von 1.435 mm, die jeweils 60 - 70 Tonnen transportieren können. Andererseits kann das Schiff Standardcontainer transportieren und ist für den multimodalen Transport per See, Schiene und Straße nicht nur im Inland, sondern auch international geeignet.
„Anstatt mehr als 20 Sattelschlepper zum Transport von 20 Containern einzusetzen, könnte man sie dann alle auf einen Zug verladen. Mit ihrer hohen Transportkapazität und den geringeren Kosten als Straßen wird die Eisenbahn im Hafengebiet von Hai Phong sicherlich mehr Frachtströme anziehen“, sagte Herr Hung.
Laut Herrn Hung wurde die Anbindung der Eisenbahn an See- und Trockenhäfen von Unternehmen schon seit vielen Jahren als Investitionsthema vorgeschlagen, bisher jedoch nicht umgesetzt.
„Der Hauptgrund dafür ist das enorme Investitionskapital für die Eisenbahn. Daher müssen staatliche Investitionen weiterhin eine führende Rolle spielen, indem Haupteisenbahnen und Bahnhöfe sowie Vorhafenbahnhöfe gebaut werden, um Waggons zum Be- und Entladen in den Hafen zu bringen. Was die Eisenbahnen mit Hafenanbindung betrifft, können sie Geschäftskapital vollständig anziehen, da das Investitionskapital nicht groß ist.
Brauchen Sie einen Mechanismus, um Sozialisation anzuziehen
Bei einem Treffen des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt der Nationalversammlung mit dem Volkskomitee der Stadt Hai Phong zur Überprüfung des Entwurfs des Eisenbahngesetzes (in geänderter Fassung) Anfang Januar 2025 sagte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Hai Phong, Nguyen Duc Tho, dass in den letzten Jahren das Güteraufkommen, das den Hafen von Hai Phong passierte, etwa 200 Millionen Tonnen betrug, der Schienentransport jedoch nur etwa 700.000 Tonnen betrug, was weniger als 0,03 % ausmachte.
Der Grund hierfür liegt darin, dass die Eisenbahninfrastruktur mit einer Spurweite von 1.000 mm veraltet ist und noch nicht an andere Verkehrsmittel als die Straße angeschlossen ist. Insbesondere Seehafengebiete und Containerterminals verfügen nicht über eine direkte Eisenbahnanbindung.
Gleichzeitig wird prognostiziert, dass die Nachfrage nach Gütern über den Hafen von Hai Phong bis 2030 auf 300 Millionen Tonnen steigen wird und die Straßen nicht in der Lage sein werden, dies zu bewältigen. Daher ist es notwendig, den Ausbau der Eisenbahnen für die Abholung und Abholung von Gütern voranzutreiben. Es muss in Eisenbahnverbindungen zu Seehäfen, Trockenhäfen und Industrieparks investiert werden.
"Es muss einen Mechanismus geben, um sozialisiertes Kapital anzuziehen. Beispielsweise wird in die Eisenbahn im Bahnhofsbereich vom Staat investiert, aber der Bahnhof, Nebenarbeiten und Dienstleistungen bleiben den Investoren überlassen. Wenn der Staat die Eisenbahn fertigstellt, sind auch die anderen Bereiche fertig und können parallel genutzt werden", analysierte Herr Tho.
Zahlreiche Anreize zur Förderung von Investitionen
Laut Herrn Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, erfordert das aktuelle Eisenbahngesetz keine verbindlichen Eisenbahnverbindungen mit Seehäfen und großen Güterverkehrsknotenpunkten. Deshalb investieren Investoren beim Bau von Seehäfen nicht in den Bau von Eisenbahnstrecken, die die Häfen anbinden.
Obwohl es gesetzliche Regelungen zur Förderung des Eisenbahnausbaus gibt, wie etwa die unentgeltliche Zuteilung von Grundstücken oder die Befreiung von der Pacht für für die Eisenbahn reservierte Grundstücke, ist die Anwendung dieser Maßnahmen in der Praxis kaum wirksam.
Insbesondere sieht das Bodengesetz von 2013 keine Regelungen für die Landzuteilung ohne Erhebung von Landnutzungsgebühren für Grundstücke vor, die zum Bau der nationalen Eisenbahn- und Stadtbahn-Infrastruktur genutzt werden. Befreiung von der Grundpacht für Grundstücke zum Bau spezialisierter Eisenbahninfrastruktur und bahntechnischer Industrieanlagen.
Das Körperschaftsteuergesetz von 2008 sieht keine Vorzugssteuersätze für Unternehmen vor, die im Bereich der Eisenbahninfrastruktur tätig sind …
In den Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert) hat das Verkehrsministerium konkrete Regelungen für die Realisierung von Eisenbahnverbindungen zu Seehäfen, Trockenhäfen, Binnenhäfen und Wirtschaftszonen aufgenommen.
Insbesondere ist vorgeschrieben, dass Seehäfen vom Typ I oder höher und Binnenhäfen mit einer Kapazität von 50.000 TEU/Jahr oder mehr in Provinzen/Städten mit durchgehenden nationalen und lokalen Eisenbahnstrecken an die Eisenbahn angeschlossen werden müssen, um den Anforderungen in Bezug auf Transport, sozioökonomische Entwicklung, Landesverteidigung, Sicherheit und Umweltschutz gerecht zu werden.
Bei der Festlegung, Anpassung der Planung und Investition in den Bau dieses Hafenprojekts muss Land für den Bau eines Anschlussbahnprojekts reserviert werden. Der Investor des Hafenprojektes baut eine Trasse zur Realisierung der Eisenbahnanbindung gemäß dem genehmigten Plan.
Organisationen und Einzelpersonen, die in Anschlussbahnen investieren, genießen bevorzugte und unterstützende politische Maßnahmen, etwa die Befreiung von der Grundmiete für die Landfläche, die zum Bau der Anschlussbahninfrastruktur genutzt wird; Befreiung von der Einfuhrsteuer auf Materialien, die für den Bau und die Instandhaltung der Eisenbahninfrastruktur erforderlich sind und nicht im Inland hergestellt werden können...
„Das überarbeitete Gesetz schreibt vor, dass Land für Eisenbahnverbindungen reserviert werden muss und dass der Investor für die Verwaltung, den Betrieb und die Nutzung des Landes verantwortlich ist. Diese Bestimmungen werden flexibler sein und es einfacher machen, Investoren anzuziehen“, sagte Herr Canh.
Laut Nguyen Thi Thu Thao, Leiterin für Öffentlichkeitsarbeit und Aktionärsbeziehungen bei der Gemadept Joint Stock Company, hat das Schienennetz in vielen Ländern bereits die Seehäfen erreicht und bringt große Vorteile bei der Anbindung von Güterquellen, der Optimierung der Logistikkosten und der Steigerung des Frachtaufkommens in den Häfen mit sich.
Die Entwicklung einer intermodalen Eisenbahnverbindung, die wichtige Wirtschaftszonen im Norden und im Süden verbindet, parallel zu Großprojekten wie der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, ist eine strategische Richtung. Sie trägt dazu bei, wichtige Güterumschlagplätze, darunter auch wichtige Seehäfen, miteinander zu verbinden und eine traditionelle Transportform zu schaffen, mit der große Mengen sicher und zuverlässig transportiert werden können.
Hoang Anh
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/loat-co-che-hut-dau-tu-duong-sat-ket-noi-cang-bien-192250213215124613.htm
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