Investition in die Eisenbahnlinie Lao Cai

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Bildunterschrift — Verkehrsminister Tran Hong Minh stellte den Vorschlag zur Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong vor.

In Fortsetzung des Programms der 9. außerordentlichen Sitzung hörte sich die Nationalversammlung am Nachmittag des 13. Februar die Präsentation und den Bericht zur Investitionspolitik des Investitionsprojekts zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong an.

Bei der Vorstellung des Berichts sagte Verkehrsminister Tran Hong Minh, dass das Projekt darauf abziele, eine neue, moderne und synchrone Eisenbahnlinie zu bauen, um den nationalen und internationalen Transportbedarf zwischen Vietnam und China zu decken. wichtige Impulse für eine schnelle und nachhaltige sozioökonomische Entwicklung setzen, die Vorteile des Wirtschaftskorridors Lao Cai – Hanoi – Hai Phong fördern, eine wirksame Verbindung der nationalen und internationalen Eisenbahnnetze sicherstellen und dabei die Landesverteidigung, Sicherheit und internationale Integration, den Umweltschutz und die Reaktion auf den Klimawandel gewährleisten; den Industrialisierungsprozess und die Modernisierung des Landes vorantreiben.

Das Projekt beginnt am grenzüberschreitenden Eisenbahnknotenpunkt zwischen den neuen Bahnhöfen Lao Cai und Hekou Bei (China). Endpunkt im Kaigebiet von Lach Huyen, durch 9 Provinzen und Städte; Die Hauptstrecke ist etwa 390,9 km lang und die drei Zweigstrecken sind etwa 27,9 km lang.

Der Investitionsumfang des Projekts besteht im Bau einer neuen elektrifizierten Eisenbahnlinie mit einer Spurweite von 1.435 mm für den Personen- und Gütertransport. Auf der Hauptstrecke vom Bahnhof Lao Cai Moi zum Bahnhof Nam Hai Phong beträgt die geplante Geschwindigkeit 160 km/h, auf dem Abschnitt durch das Knotenpunktgebiet Hanoi 120 km/h und auf den Verbindungsabschnitten und Zweigstrecken 80 km/h. Räumen Sie die Hauptstrecke im zweigleisigen Maßstab frei und teilen Sie die unmittelbaren Investitionen in eingleisige Maßstäbe auf.

Das Projekt nutzt eine zentralisierte Antriebstechnologie für Personen- und Güterzüge. Das Informations- und Signalisierungssystem entspricht dem System, das derzeit auf einigen Eisenbahnstrecken für den Personen- und Gütertransport in der Region im Einsatz ist.

Die Projektroute wird untersucht und ausgewählt, um eine möglichst kurze und gerade Route zu gewährleisten. Dabei werden drei Haupttypen von Bauwerken auf der Route verwendet und die Einhaltung der von den zuständigen Behörden genehmigten Planung sichergestellt. Einschränkung des Reisens durch Gebiete, die für die natürliche Umwelt, die Gesellschaft und die Landesverteidigung empfindlich sind; Begrenzen Sie den Umfang der Rodungen und sorgen Sie für eine bequeme Anbindung an die Eisenbahnstrecken im Knotenpunkt Hanoi sowie an die Eisenbahnverbindungen nach China.

Das Projekt wird voraussichtlich 18 Stationen sowie 13 technische Betriebsstationen umfassen. Während des Nutzungsprozesses werden wir bei steigendem Transportbedarf einige technisch in Betrieb befindliche Stationen erforschen und zu Mischstationen aufrüsten und bei Bedarf in zusätzliche Stationen investieren.

Außerdem ist geplant, am Bahnhof Yen Thuong ein Güterzugdepot einzurichten. 1 Personenzugdepot in Yen Vien; 2 Stationen zur Vorbereitung von Lokomotiven und Waggons an den neuen Bahnhöfen Lao Cai und Nam Hai Phong. Der vorläufige Gesamtflächenbedarf liegt bei ca. 2.632 Hektar, die umgesiedelte Bevölkerung beträgt ca. 19.136 Personen.

Laut Minister Tran Hong Minh handelt es sich bei der vorgeschlagenen Form der Projektinvestition um öffentliche Investitionen mit einer vorläufigen Gesamtinvestition von rund 203.231 Milliarden VND (ca. 8,369 Milliarden USD). Zu den vorgeschlagenen Finanzierungsquellen für das Projekt gehören der Staatshaushalt; Inländisches Kapital, ausländisches Kapital (von der chinesischen Regierung geliehen) und andere legale Kapitalquellen.

Der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, Vu Hong Thanh, fasste die Bewertung der Investitionspolitik des Projekts zusammen und betonte, dass das Projekt die Kriterien eines wichtigen nationalen Projekts erfülle, das der Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung über die Investitionspolitik vorgelegt wurde. Die Projektdokumente erfüllen die Anforderungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen.

Der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses stimmte zwar der Notwendigkeit von Projektinvestitionen zu, forderte jedoch eine Klärung der Eignung des Projekts anhand des Nationalen Landnutzungsplans für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sowie der Zuteilung und Zonierung von Land für das Projekt in der Provinzplanung des Ortes, durch den das Projekt verläuft.

Der Wirtschaftsausschuss schlug außerdem vor, die Gesamtwirksamkeit der für Investitionen vorgesehenen Eisenbahnprojekte zu beurteilen und den Finanzplan sowie die Auswirkungen während des Betriebs und der Nutzung der Projekte sorgfältig zu prüfen, um künftige Risiken zu minimieren. Ergänzende Betriebsszenarien und Lösungsansätze für den Fall, dass der Betrieb der Bestandsbahn aufgrund von Ineffizienz eingestellt werden muss.

Laut dem Vorsitzenden des Wirtschaftsausschusses sind Umfang und Gesamtinvestition des Projekts sehr hoch. Die Regierung empfiehlt, dass die Finanzierung des Projekts aus inländischen, ausländischen und anderen legalen Quellen erfolgen soll und dass eine Reihe spezifischer und besonderer Mechanismen und Richtlinien vorgeschlagen werden. Die Anwendung dieser spezifischen und besonderen Mechanismen und Richtlinien wurde in der Vergangenheit von der Nationalversammlung zugelassen und von den zuständigen Behörden überprüft und kommentiert. Daher ist die Empfehlung der Regierung begründet.

„Es wird jedoch empfohlen, während des Umsetzungsprozesses dem Grundsatz der Gewährleistung eines makroökonomischen Gleichgewichts und der Sicherheit der Staatsverschuldung zu folgen“, betonte Herr Vu Hong Thanh.

Da das Projekt außerdem sehr umfangreich ist, hohe technische Anforderungen stellt, kompliziert ist und viel Zeit in Anspruch nimmt, wird es – wie dies bei vielen wichtigen Projekten in der Vergangenheit der Fall war – potenzielle Risiken geben. Herr Vu Hong Thanh schlug sorgfältige Untersuchungen und Lösungen vor, um sicherzustellen, dass ähnliche Situationen nicht wieder eintreten.

Was den Ausschluss, die Befreiung oder die Reduzierung der Verantwortung von Leitern von Agenturen, Einheiten, Kadern, Beamten und öffentlichen Angestellten betrifft, die an Projekten teilnehmen und diese umsetzen, so ist dies laut dem Wirtschaftsausschuss der Nationalversammlung eine beispiellose Politik, weshalb die Regierung bei Bedarf Bericht erstatten und die Meinungen der zuständigen Behörden einholen muss, bevor sie den Bericht der Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung vorlegt.

TB (laut VNA)

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Quelle: https://baohaiduong.vn/dau-tu-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-can-bao-dam-an-toan-no-cong-405156.html