Bei der Diskussion im Parlament waren sich alle Delegierten einig, dass die Investitionspolitik für das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong notwendig, richtig und im Einklang mit den Wünschen der Bevölkerung sei. Anschließend erläuterte und klärte Verkehrsminister Tran Hong Minh die von den Delegierten angesprochenen Themen.
Geben Sie mutig Geschäftsaufträge auf und engagieren Sie sich für Marktanteile
Am Nachmittag des 15. Februar diskutierte die Nationalversammlung im Rahmen ihrer 9. außerordentlichen Sitzung im Saal die Investitionspolitik für das Eisenbahnbauprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.
Delegierter Hoang Van Cuong (Hanoi) schlug vor, dass mehr Wert auf die Priorisierung von Aufträgen und die Zuweisung von Aufgaben an inländische Unternehmen gelegt werden müsse.
Delegierter Hoang Van Cuong (Hanoi) drückte als Erster die Taste, um zu sprechen, und schätzte, dass dieses Projekt das Potenzial habe, eine hohe Effizienz zu erzielen, da es sich um eine Eisenbahnverbindung zwischen Lao Cai, Hanoi und Hai Phong handele.
Gleichzeitig ist er nach dem Nord-Süd-Wirtschaftskorridor der zweitwichtigste Korridor mit einem sehr großen Gütertransportaufkommen. Auf dieser Route werden zwei Transportarten kombiniert, sowohl Güter- als auch Passagiertransporte, und sie ist daher äußerst nützlich.
Darüber hinaus wird die Strecke nach ihrer Fertigstellung an das chinesische Eisenbahnnetz angeschlossen und so den nationalen und internationalen Güter- und Passagierverkehr fördern.
Auf der Grundlage der obigen Analyse schlug er vor, dass bei diesem Projekt der Schwerpunkt stärker auf die Priorisierung von Aufträgen und die Zuweisung von Aufgaben an inländische Unternehmen gelegt werden sollte, um den Bau von Straßen, Brücken und Tunneln sowie die Produktion von Schienen und Eisenbahnwaggons zu bewältigen. Nach Aussage des Delegierten hätten alle Unternehmen bei dem Treffen mit dem Premierminister bestätigt, dass sie dazu in der Lage seien, wenn die Regierung eine entsprechende Anordnung erteile.
„Wenn die Regierung Aufträge an Unternehmen vergibt, akzeptieren wir, dass die anfänglichen Kosten höher sein können als bei einem Kauf im Ausland. Doch dann wird die gesamte Investitionssumme in inländisches Wirtschaftswachstum fließen und zum BIP-Wachstum beitragen.“
„Wenn wir ausländische Technologie importieren, wird das Investitionsgeld abfließen und wir werden nie eine Eisenbahnindustrie haben“, sagte Cuong.
Herr Cuong sagte, die Regierung müsse sich nicht nur mutig zur Auftragsvergabe bekennen, sondern auch Marktanteile gewinnen.
"Wenn diese Linie fertiggestellt wird, ohne dass eine weitere Linie bestellt wird, können Unternehmen keine großen Investitionen in Technologie tätigen. Nur mit einer Zusage können sich Unternehmen bei Investitionen sicher fühlen", sagte Herr Cuong.
Delegierter Tran Van Tien (Vinh Phuc) sprach bei der Diskussion.
Delegierter Tran Van Tien (Vinh Phuc) äußerte seine Meinung und stimmte dem Vorschlag der Regierung zu.
Bezüglich der Technologie des Projekts sagten die Delegierten, dass es sich um eine internationale Eisenbahnstrecke zwischen Vietnam und China handele und daher geklärt werden müsse, ob die gewählte Schienen- und Elektrifizierungstechnologie für die chinesische Eisenbahntechnologie geeignet sei oder nicht.
Die Delegierten schlugen vor, bei der örtlichen Planung auf die Anbindung des Bahnhofs an bestehende Straßen und Wege zu achten.
Gleichzeitig sind Standort und Funktion der einzelnen Bahnhöfe zu überprüfen, um eine Übereinstimmung mit der Planung der von der Eisenbahn durchquerten Ortschaften sicherzustellen. Sicherstellung der Verkehrsanbindung sowie Förderung der lokalen Wirtschaftsentwicklung.
Schlagen Sie vor, zwei weitere Richtlinien hinzuzufügen, um Fortschritte sicherzustellen
Der an der Diskussion teilnehmende Delegierte Sung A Lenh (Lao Cai) sagte, dass dies eine wichtige Entscheidung für den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur sei und eine starke treibende Kraft für die Förderung der sozioökonomischen Entwicklung der gesamten nördlichen Region darstelle.
Delegierter Sung A Lenh (Lao Cai) hat gesprochen.
Der Delegierte bekräftigte, dass dies eine wichtige Verkehrsroute sei, die Handel und Wirtschaft zwischen den Wirtschaftsregionen Vietnams und der Welt verbinde und große Chancen eröffne, Handel, Tourismus und Dienstleistungen zu entwickeln, Logistikkosten zu sparen, den Straßenverkehr zu reduzieren, die Umwelt zu schützen und zu einer grünen und nachhaltigen Entwicklung beizutragen, was wirksam zur sozioökonomischen Entwicklung des Landes diene.
Um die vorgeschlagenen Fortschritte sicherzustellen, schlugen die Delegierten vor, dass die Nationalversammlung und die Regierung die Hinzufügung zweier politischer Mechanismen in Betracht ziehen sollten.
In erster Linie geht es darum, die Menschen dabei zu unterstützen, ihre Wohn- und Arbeitssituation zu stabilisieren. Dabei können die Volkskomitees der Provinzen proaktiv und gemäß den geltenden gesetzlichen Bestimmungen über Unterstützungsmaßnahmen und Unterstützungshöhen für jeden Einzelfall entscheiden. Dabei kommt es auf die tatsächliche Situation vor Ort an.
Darüber hinaus gestattet die Richtlinie den Volkskomitees der Provinz, unverzüglich mit den Planungsarbeiten für das Projekt zu beginnen.
Die Beschleunigung des Investitionsfortschritts trägt zur Förderung des Wachstums bei
In seinem erläuternden Bericht dankte Verkehrsminister Tran Hong Minh den Delegierten für ihre Meinungen und Beiträge und sagte, er werde diese vollständig aufnehmen und überarbeiten.
Zur Route des Projekts sagte der Minister, diese sei untersucht und ausgewählt worden, um die kürzeste und geradeste Route sicherzustellen. Das Planungsbüro hat mit neun Kommunen zusammengearbeitet, um den Routenplan zu vereinbaren.
Verkehrsminister Tran Hong Minh sprach, um den Delegierten wichtige Fragen zu erläutern und zu klären.
Die Bauwerke auf der Trasse müssen tragfähig sein und den nationalen und internationalen Konstruktionsnormen entsprechen. Bahnübergänge mit Straßen wurden untersucht und im Bericht erwähnt.
Nach Angaben des Ministers werden für die gesamte Strecke 29 Prozent der Brückenkonstruktion, 7 Prozent der Tunnelkonstruktion und mehr als 60 Prozent der Gleistragwerkskonstruktion genutzt.
Die Bahnhofsanlagen werden planmäßig angeordnet, erfüllen die Transportbedürfnisse, sind an die natürlichen Gegebenheiten der Gegend angepasst und fördern die lokale Wirtschaftsentwicklung, wenn ein Warenhandel erforderlich ist.
In Bezug auf das Thema, das den meisten Delegierten die größten Sorgen bereitete, nämlich die Gesamtinvestition, sagte Minister Tran Hong Minh, dass der Stückpreis im vorläufigen Entwurf dem Standard zufolge für die gesamte Strecke etwa 8,3 Milliarden US-Dollar betrage. Darin sind allerdings auch Baukosten, Ausstattung, Räumung und weitere Kosten enthalten.
Nach Abzug der Kosten für die Standorträumung und einiger weiterer Kosten beträgt die Investitionsrate 15,97 Millionen USD/km. Im Vergleich dazu beträgt die Gesamtinvestition bei Laos‘ neuester, 418 km langer Eisenbahnlinie von Vientiane nach Boten 5,96 Milliarden USD und die umgerechnete Investitionsrate 16,77 Millionen USD/km.
Somit ist ersichtlich, dass unsere Investitionsquote im Vergleich zur Region und den inländischen Stückpreisen leicht niedriger und relativ angemessen ist.
Im Hinblick auf die Fähigkeit, Kapitalquellen auszugleichen und bei der Kapitalverwendung proaktiv und flexibel zu sein, schlägt der Bericht vor, inländische Kapitalquellen, ausländische Kredite und andere legale Kapitalquellen einzubeziehen.
Was die Sicherheit der öffentlichen Schulden angeht, so könnte diese nach den Berechnungen des Finanzministeriums bei Umsetzung der Obergrenze für die öffentliche Schuldenlast derzeit von 1,4 auf 1,5 Prozent des BIP steigen. Sollte es im Zeitraum 2026–2031 jedoch zu einem zweistelligen Wirtschaftswachstum kommen, würde diese Obergrenze der Staatsverschuldung sinken.
Was die spezifischen und speziellen politischen Mechanismen zur Umsetzung des Projekts betrifft, so sind bei dem Projekt dringende Fortschritte zu verzeichnen und es hat einen großen Umfang. Bei einer Umsetzung unter den gegenwärtigen Bedingungen werden die erforderlichen Fortschritte nicht erreicht.
Gleichzeitig wird die Beschleunigung von Investitionsprojekten im Rahmen der Parteipolitik, im Zeitraum 2026 bis 2030 ein zweistelliges Wachstum zu erzielen, eine treibende Kraft sein, die zum Wachstum beiträgt.
Auf Grundlage der Untersuchung der genehmigten Richtlinien für Hochgeschwindigkeitszüge, der Meinungen von Inspektionsbehörden, der Schlussfolgerungen des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung und der Meinungen von Delegierten verwendete die Redaktionsagentur 15 von der Nationalversammlung genehmigte Richtlinien für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt und fügte drei weitere Mechanismen und Richtlinien hinzu.
„In Bezug auf die Politik der Haftungsbefreiung werden wir die Meinungen der Delegierten berücksichtigen“, sagte Minister Tran Hong Minh.
Er erläuterte weiter, dass diese Richtlinie eingeführt wurde, um die Schlussfolgerung 14 des Zentralkomitees aus dem Jahr 2021 zu institutionalisieren, die sich mit der Förderung und dem Schutz dynamischer und kreativer Kader zum Wohle der Allgemeinheit sowie mit der Einschränkung der Haftungsbefreiung derjenigen befasst, die beratend tätig sind und Richtlinien erlassen, nicht jedoch aller Projektumsetzer.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tuong-minh-nhieu-van-de-lien-quan-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-192250215180848746.htm
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