Bei der Diskussion im Parlament waren sich alle Delegierten einig, dass die Investitionspolitik für das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong notwendig und richtig sei und den Wünschen der Bevölkerung entspreche. Anschließend erläuterte und klärte Verkehrsminister Tran Hong Minh die von den Delegierten angesprochenen Themen.
Geben Sie mutig Geschäftsaufträge auf und engagieren Sie sich für Marktanteile
Am Nachmittag des 15. Februar diskutierte die Nationalversammlung im Rahmen ihrer 9. außerordentlichen Sitzung im Saal die Investitionspolitik für das Eisenbahnbauprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.
Delegierter Hoang Van Cuong (Hanoi) schlug vor, dass mehr Wert auf die Priorisierung von Aufträgen und die Zuweisung von Aufgaben an inländische Unternehmen gelegt werden müsse.
Der Delegierte Hoang Van Cuong (Hanoi) drückte als Erster die Taste, um zu sprechen, und schätzte, dass dieses Projekt das Potenzial habe, eine hohe Effizienz zu erzielen, da es sich um eine Eisenbahnverbindung zwischen Lao Cai, Hanoi und Hai Phong handele.
Gleichzeitig ist er nach dem Nord-Süd-Wirtschaftskorridor der zweitwichtigste Korridor mit einem sehr hohen Güterverkehrsaufkommen. Auf dieser Route werden zwei Transportarten kombiniert, sowohl Güter- als auch Passagiertransport, und sie ist daher äußerst nützlich.
Darüber hinaus wird die Strecke nach ihrer Fertigstellung an das chinesische Eisenbahnnetz angeschlossen und so zur Vernetzung des nationalen und internationalen Güter- und Personenverkehrs beitragen.
Auf Grundlage der obigen Analyse schlug er vor, dass bei diesem Projekt der Schwerpunkt stärker auf die Priorisierung von Aufträgen und die Zuweisung von Aufgaben an inländische Unternehmen gelegt werden sollte, um den Bau von Straßen, Brücken und Tunneln sowie die Produktion von Schienen und Eisenbahnwaggons zu meistern. Dem Delegierten zufolge hätten alle Unternehmen bei dem Treffen mit dem Premierminister bestätigt, dass sie dazu in der Lage seien, wenn die Regierung eine entsprechende Anordnung erteile.
„Wenn die Regierung Aufträge an Unternehmen vergibt, akzeptieren wir, dass die anfänglichen Kosten höher sein können als bei internationalen Lieferanten. Doch dann wird die gesamte Investitionssumme in inländisches Wirtschaftswachstum fließen und zum BIP-Wachstum beitragen.“
„Wenn wir ausländische Technologie importieren, werden die Investitionsgelder abfließen und wir werden nie eine Eisenbahnindustrie haben“, sagte Herr Cuong.
Herr Cuong sagte, dass sich die Regierung nicht nur mutig zur Auftragsvergabe bekennen müsse, sondern auch zur Marktanteilssteigerung.
„Wenn diese Linie fertiggestellt wird, ohne dass eine weitere Linie bestellt wird, können Unternehmen keine großen Investitionen in Technologie tätigen. Nur mit einer entsprechenden Verpflichtung können sich Unternehmen bei Investitionen sicher fühlen“, sagte Herr Cuong.
Delegierter Tran Van Tien (Vinh Phuc) sprach bei der Diskussion.
Der Delegierte Tran Van Tien (Vinh Phuc) äußerte seine Meinung und stimmte dem Vorschlag der Regierung zu.
Bezüglich der Technologie des Projekts sagten die Delegierten, dass es sich um eine internationale Eisenbahnstrecke zwischen Vietnam und China handele und daher geklärt werden müsse, ob die gewählte Schienen- und Elektrifizierungstechnologie für die chinesische Eisenbahntechnologie geeignet sei oder nicht.
Die Delegierten regten an, bei der örtlichen Planung auf die Anbindung des Bahnhofs an bestehende Straßen und Wege zu achten.
Gleichzeitig sind der Standort und die Funktion jedes Bahnhofs zu überprüfen, um die Übereinstimmung mit der Planung der Orte sicherzustellen, durch die die Eisenbahn verläuft. Gewährleistung der Verkehrsanbindung sowie Förderung der lokalen Wirtschaftsentwicklung.
Schlagen Sie vor, zwei weitere Richtlinien hinzuzufügen, um Fortschritte zu gewährleisten
Der an der Diskussion teilnehmende Delegierte Sung A Lenh (Lao Cai) sagte, dass dies eine wichtige Entscheidung für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur sei und eine starke treibende Kraft für die Förderung der sozioökonomischen Entwicklung der gesamten nördlichen Region darstelle.
Delegierter Sung A Lenh (Lao Cai) hielt das Wort.
Die Delegierten bekräftigten, dass es sich hierbei um eine wichtige Verkehrsroute handelt, die Handel und Wirtschaft zwischen den Wirtschaftsregionen Vietnams und der Welt verbindet und große Chancen für die Entwicklung von Handel, Tourismus und Dienstleistungen eröffnet, Logistikkosten spart, den Straßenverkehr reduziert, die Umwelt schützt und zu einer grünen und nachhaltigen Entwicklung beiträgt, wodurch die sozioökonomische Entwicklung des Landes effektiv gefördert wird.
Um die vorgeschlagenen Fortschritte sicherzustellen, schlugen die Delegierten vor, dass die Nationalversammlung und die Regierung die Hinzufügung zweier politischer Mechanismen in Betracht ziehen sollten.
In erster Linie geht es darum, die Menschen dabei zu unterstützen, ihre Wohn- und Arbeitssituation zu stabilisieren. Dabei kann das Volkskomitee der Provinz proaktiv und im Einklang mit den geltenden gesetzlichen Bestimmungen über Unterstützungsmaßnahmen und Unterstützungshöhen für jeden Einzelfall entscheiden, und zwar auf der Grundlage der tatsächlichen Situation vor Ort.
Darüber hinaus gestattet die Richtlinie dem Volkskomitee der Provinz, unverzüglich mit der Planung des Projekts zu beginnen.
Die Beschleunigung des Investitionsfortschritts trägt zur Förderung des Wachstums bei
In seinem erläuternden Bericht dankte Verkehrsminister Tran Hong Minh den Delegierten für ihre Meinungen und Beiträge und sagte, er werde diese vollständig aufnehmen und überarbeiten.
Zur Route des Projekts sagte der Minister, diese sei untersucht und ausgewählt worden, um die kürzeste und direkteste Route sicherzustellen. Das Planungsbüro hat mit neun Kommunen zusammengearbeitet, um den Routenplan zu vereinbaren.
Verkehrsminister Tran Hong Minh ergriff das Wort, um den Delegierten wichtige Fragen zu erläutern und zu klären.
Die Konstruktionen auf der Strecke müssen tragfähig sein und den nationalen und internationalen Konstruktionsstandards entsprechen. Bahnübergänge mit Straßen wurden untersucht und im Bericht erwähnt.
Nach Angaben des Ministers werden für die gesamte Strecke 29 % der Brückenkonstruktion, 7 % der Tunnelkonstruktion und mehr als 60 % der Gleistragwerkskonstruktion genutzt.
Die Bahnhofsanlagen werden planmäßig angeordnet, erfüllen die Transportbedürfnisse, sind an die natürlichen Gegebenheiten der Gegend angepasst und fördern die lokale Wirtschaftsentwicklung, wenn ein Warenhandel erforderlich ist.
In Bezug auf das Thema, das die meisten Delegierten am meisten beschäftigte, nämlich die Gesamtinvestition, sagte Minister Tran Hong Minh, dass der Stückpreis im vorläufigen Entwurf gemäß dem Standard für die gesamte Strecke ungefähr 8,3 Milliarden US-Dollar betrage. Darin enthalten sind allerdings Baukosten, Ausstattung, Räumung und weitere Kosten.
Nach Abzug der Kosten für die Standorträumung und einiger anderer Kosten beträgt die Investitionsrate 15,97 Millionen USD/km. Im Vergleich zu Laos‘ neuester Eisenbahnlinie von Vientiane nach Boten, die 418 km lang ist, beträgt die Gesamtinvestition 5,96 Milliarden USD und die umgerechnete Investitionsrate 16,77 Millionen USD/km.
Somit ist ersichtlich, dass unsere Investitionsquote im Vergleich zur Region und den inländischen Stückpreisen etwas niedriger und relativ angemessen ist.
Im Hinblick auf die Fähigkeit, Kapitalquellen auszugleichen und bei der Kapitalverwendung proaktiv und flexibel zu sein, schlug der Bericht vor, inländische Kapitalquellen, ausländische Kredite und andere legale Kapitalquellen einzubeziehen.
Was die Gewährleistung der Sicherheit der öffentlichen Schulden angeht, so könnte diese nach Berechnungen des Finanzministeriums bei Umsetzung der Obergrenze für die öffentliche Verschuldung derzeit um 1,4 bis 1,5 Prozent des BIP steigen. Im Zeitraum 2026–2031 wird diese Obergrenze für die Staatsverschuldung jedoch sinken, wenn das Wachstum zweistellig ist.
Was den spezifischen politischen Mechanismus betrifft, insbesondere die Projektumsetzung, sind bei dem Projekt dringende Fortschritte und ein großer Umfang erforderlich. Bei einer Umsetzung unter den gegenwärtigen Bedingungen werden die erforderlichen Fortschritte nicht erreicht.
Gleichzeitig wird die Beschleunigung von Investitionsprojekten im Rahmen der Parteipolitik eines zweistelligen Wachstums im Zeitraum 2026 bis 2030 eine treibende Kraft sein, die zum Wachstum beiträgt.
Auf Grundlage der Untersuchung der genehmigten Richtlinien für Hochgeschwindigkeitszüge, der Stellungnahmen von Inspektionsbehörden, der Schlussfolgerungen des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung und der Stellungnahmen von Delegierten verwendete die Redaktionsagentur 15 von der Nationalversammlung genehmigte Richtlinien für das Hochgeschwindigkeitszugprojekt und fügte drei weitere Mechanismen und Richtlinien hinzu.
„Was die Politik der Haftungsbefreiung betrifft, werden wir die Meinungen der Delegierten berücksichtigen“, sagte Minister Tran Hong Minh.
Er erklärte weiter, dass diese Richtlinie eingeführt wurde, um die Schlussfolgerung 14 des Zentralkomitees aus dem Jahr 2021 zu institutionalisieren, die sich mit der Förderung und dem Schutz dynamischer und kreativer Kader zum Wohle der Allgemeinheit und der Begrenzung der Haftungsbefreiung für diejenigen befasst, die beraten und Richtlinien erlassen, nicht jedoch für alle Projektumsetzer.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tuong-minh-nhieu-van-de-lien-quan-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-192250215180848746.htm
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