Von Autobahn zu Autobahn

Die Politik, „Schnellstraßen als Ergänzung zu Schnellstraßen zu nutzen“, also Schnellstraßen, die sich im Eigentum der gesamten Bevölkerung befinden und direkt vom Staat verwaltet und betrieben werden, wird nach und nach durch gesetzliche Dokumente konkretisiert. So hat das Verkehrsministerium dem Premierminister gerade den Entwurf einer Verordnung über die Erhebung von Mautgebühren für die Nutzung von Schnellstraßen zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt.

Hierbei handelt es sich um ein Rechtsdokument zur Straßenverkehrsordnung (gültig ab 1. Januar 2025) im Bereich der Erhebung von Autobahnmautern. Die Regierung hat das Verkehrsministerium mit der Leitung und Weiterentwicklung des Gesetzes nach einem vereinfachten Verfahren beauftragt.

In seinem jüngsten Verordnungsentwurf erklärte das Verkehrsministerium, dass es den Prozess der Einholung von Stellungnahmen der betroffenen Behörden, Organisationen und Einzelpersonen abgeschlossen habe. Zudem habe das Justizministerium eine Sitzung des Entwurfsbewertungsrats einberufen.

Es ist bekannt, dass der Verordnungsentwurf aus vier Kapiteln, 13 Artikeln und einem Anhang besteht, in denen die Bedingungen und der Zeitpunkt für die Erhebung von Autobahnbenutzungsgebühren festgelegt werden. Erhebung, Zahlung, Befreiung, Verwaltung und Verwendung von Autobahnbenutzungsgebühren; Die Autobahnmaut unterliegt der Verwaltung des Verkehrsministeriums.

Gegenwärtig geht man davon aus, dass die vom Verkehrsministerium vorgeschlagene Autobahngebühr den Anforderungen der Regierung hinsichtlich einer Harmonisierung der Interessen von Staat und Bevölkerung entspricht und der Zahlungsfähigkeit der Autobahnbenutzer angemessen ist.

Hinzuzufügen ist, dass die Politik der Erhebung von Mautgebühren auf Schnellstraßen, in die der Staat investiert hat, bereits vor drei bis vier Jahren von der Regierung und dem Verkehrsministerium geprüft und den zuständigen Behörden zur Prüfung und Bekanntgabe vorgeschlagen wurde, als die östlichen Nord-Süd-Schnellstraßenabschnitte, in die öffentliches Investitionskapital gesteckt wurde, noch im Bau waren. Doch erst mit der Verkündung des Straßengesetzes durch die Nationalversammlung erlangte die Politik der Erhebung von Mautgebühren auf Schnellstraßen, die mit Mitteln aus dem Staatshaushalt finanziert wurden, um eine Finanzierungsquelle für die Instandhaltung und Reinvestitionen für den Ausbau zu schaffen, eine Reife, insbesondere im Hinblick auf die politische und rechtliche Grundlage.

Der Prozess der Investition, des Baus und der Entwicklung des vietnamesischen Autobahnsystems sowie die Erfahrungen anderer Länder in der Region und der Welt zeigen, dass Investitionen in die Entwicklung von Autobahnsystemen eine objektive Notwendigkeit darstellen und eine wichtige treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung von Orten, Regionen und des gesamten Landes darstellen. Sie trägt dazu bei, die nationale Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern, die Landesverteidigung und Sicherheit zu gewährleisten sowie den Hunger und die Armut zu bekämpfen. Allerdings sind mit der Investition in ein Autobahnsystem enorme Kosten für Bau, Verwaltung, Betrieb und Instandhaltung verbunden.

In der kommenden Zeit wird der Bedarf an neuem Investitionskapital für geplante Autobahnen nicht gering sein, während die Beschaffung von Investitionsmitteln aus dem Staatshaushalt weiterhin mit vielen Schwierigkeiten verbunden ist. Außerdem deckt das jährliche Instandhaltungskapital für das nationale Autobahnsystem derzeit nur etwa 40 % des Bedarfs.

Daher trägt die Nutzung der staatlichen Autobahninfrastruktur erheblich dazu bei, dem Staat mehr Mittel für die Instandhaltung bestehender Autobahnen sowie für Investitionen in neue Autobahnprojekte zur Verfügung zu stellen. Gleichzeitig trägt es zur Verbesserung der Qualität der Verkehrsinfrastruktur bei und gewährleistet ein den Mautgebühren auf Autobahnen angemessenes Angebot.

Angesichts der derzeit starken Zunahme der Anzahl und Vielfalt von Fahrzeugen und Transportmitteln wird die Einführung einer Mauterhebung auf Schnellstraßen außerdem dazu beitragen, den Verkehrsfluss zu regulieren, den Druck auf die Fahrzeugdichte zu verringern, das Risiko von Verkehrsunsicherheit zu reduzieren, die Lebensdauer der Bauwerke zu verlängern und die Wartungskosten auf Schnellstraßen und parallel verlaufenden Straßen zu senken.

Hinzu kommt, dass zum Zeitpunkt des Inkrafttretens des Straßengesetzes im ganzen Land etwa 15 staatlich finanzierte Schnellstraßen mit einer Gesamtlänge von etwa 1.000 km in Betrieb sein werden. Wenn in den nächsten Monaten kein Rechtsdokument zur Mauterhebung auf staatlichen Autobahnen erlassen wird, wird dies zweifellos eine Verschwendung einer wichtigen Ressource des Landes darstellen.

Deshalb muss das Verkehrsministerium nicht nur die baldige Veröffentlichung eines Erlasses zur Erhebung von Autobahnmauterhebung vorantreiben, sondern auch dringend Mittel für den Aufbau der Mautstationsinfrastruktur bereitstellen und die Erhebung von Autobahnmauterhebungen rasch einführen. Darüber hinaus muss die staatliche Verkehrsverwaltung rasch einen Plan zur Information, Propagierung und Verbreitung der Inhalte und Bestimmungen des Erlasses entwickeln, um Behörden, Organisationen und Bürgern dabei zu helfen, die gesetzlichen Bestimmungen zu verstehen und umgehend umzusetzen. Dadurch wird ein breiter gesellschaftlicher Konsens geschaffen, sodass die Politik „Schnellstraßen nutzen, um Schnellstraßen zu fördern“ in die Praxis umgesetzt werden kann und die erwarteten Ergebnisse bringt.

Quelle: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html