Von Autobahn zu Autobahn

Die Politik der „Nutzung von Schnellstraßen zur Ergänzung von Schnellstraßen“ für Schnellstraßen, die sich im Eigentum der gesamten Bevölkerung befinden und direkt vom Staat verwaltet und betrieben werden, wird schrittweise durch Rechtsdokumente konkretisiert. So hat das Verkehrsministerium dem Premierminister gerade den Entwurf einer Verordnung zur Erhebung von Gebühren für die Nutzung von Schnellstraßen zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt.

Hierbei handelt es sich um ein Rechtsdokument zur Straßenverkehrsordnung (gültig ab 1. Januar 2025) im Bereich der Erhebung von Autobahnmautern. Die Regierung hat das Verkehrsministerium mit der Leitung und Ausarbeitung dieses Gesetzes nach einem vereinfachten Verfahren beauftragt.

In seinem jüngsten Verordnungsentwurf erklärte das Verkehrsministerium, dass es den Prozess der Einholung von Stellungnahmen der betroffenen Behörden, Organisationen und Einzelpersonen abgeschlossen habe und dass das Justizministerium eine Sitzung des Entwurfsbewertungsrats organisiert habe.

Es ist bekannt, dass der Verordnungsentwurf aus 4 Kapiteln, 13 Artikeln und 1 Anhang besteht, um die Bedingungen und den Zeitpunkt für die Erhebung von Autobahnbenutzungsgebühren festzulegen. Erhebung, Zahlung, Befreiung, Verwaltung und Verwendung von Autobahnbenutzungsgebühren; Die Autobahnmaut unterliegt der Verwaltung des Verkehrsministeriums.

Derzeit wird davon ausgegangen, dass die vom Verkehrsministerium vorgeschlagene Autobahnbenutzungsgebühr den Anforderungen der Regierung hinsichtlich der Harmonisierung der Interessen zwischen Staat und Bevölkerung entspricht und der Zahlungsfähigkeit der Autobahnbenutzer angemessen ist.

Es sollte hinzugefügt werden, dass die Politik der Erhebung von Mautgebühren auf staatlich finanzierten Schnellstraßen von der Regierung und dem Verkehrsministerium bereits vor drei bis vier Jahren geprüft und den zuständigen Behörden zur Prüfung und Bekanntgabe vorgeschlagen wurde, als die östlichen Nord-Süd-Schnellstraßenabschnitte, in die öffentliches Investitionskapital floss, noch im Bau waren. Doch erst mit der Verkündung des Straßengesetzes durch die Nationalversammlung erlangte die Politik der Erhebung von Mautgebühren auf Schnellstraßen, die aus Mitteln des Staatshaushalts finanziert wurden, um eine Finanzierungsquelle für die Instandhaltung und Reinvestitionen in den Ausbau zu schaffen, eine Reife, insbesondere im Hinblick auf die politische und rechtliche Grundlage.

Der Prozess der Investition, des Baus und der Entwicklung des vietnamesischen Autobahnsystems sowie die Erfahrungen der Länder in der Region und der Welt zeigen, dass Investitionen in die Entwicklung des Autobahnsystems eine objektive Notwendigkeit sind und eine wichtige treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung von Orten, Regionen und des ganzen Landes darstellen. Sie tragen dazu bei, die nationale Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern, die Landesverteidigung und Sicherheit zu gewährleisten sowie den Hunger und die Armut zu bekämpfen. Allerdings erfordert die Investition in ein Autobahnsystem enorme Investitionskosten für den Bau sowie für die Verwaltung, den Betrieb und die Instandhaltung.

In der kommenden Zeit wird der Bedarf an neuem Investitionskapital für geplante Autobahnen nicht gering sein, während die Beschaffung von Investitionsmitteln aus dem Staatshaushalt noch immer mit vielen Schwierigkeiten verbunden ist. Außerdem deckt das jährliche Instandhaltungskapital für das nationale Autobahnsystem derzeit nur etwa 40 % des Bedarfs.

Daher trägt die Nutzung der staatlichen Autobahninfrastruktur erheblich dazu bei, dem Staat mehr Ressourcen für die Instandhaltung bestehender Autobahnen sowie für Investitionen in neue Autobahnprojekte zur Verfügung zu stellen. Gleichzeitig trägt es zur Verbesserung der Qualität der Verkehrsinfrastruktur bei und gewährleistet eine den Mautgebühren angemessene Versorgung auf Autobahnen.

Angesichts der derzeit stark zunehmenden Anzahl und Vielfalt von Fahrzeugen und Verkehrsmitteln wird die Einführung einer Mauterhebung auf Schnellstraßen außerdem dazu beitragen, den Verkehrsfluss zu regulieren, den Druck auf die Fahrzeugdichte zu verringern, das Risiko von Verkehrsunsicherheit zu reduzieren, die Lebensdauer der Bauwerke zu verlängern und die Wartungskosten auf Schnellstraßen und parallel verlaufenden Straßen zu senken.

Hinzu kommt, dass zum Zeitpunkt des Inkrafttretens des Straßengesetzes im ganzen Land etwa 15 vom Staat finanzierte Schnellstraßen mit einer Gesamtlänge von etwa 1.000 km in Betrieb sein werden. Wenn in den nächsten Monaten kein Rechtsdokument zur Mauterhebung auf staatlich finanzierten Autobahnen herausgegeben wird, wird dies sicherlich eine Verschwendung wichtiger Ressourcen des Landes bedeuten.

Deshalb muss das Verkehrsministerium nicht nur die baldige Veröffentlichung eines Erlasses zur Erhebung von Autobahnmauterhebungen vorantreiben, sondern auch dringend Mittel für den Aufbau der Mautstationsinfrastruktur bereitstellen und die Erhebung von Autobahnmauterhebungen rasch umsetzen. Darüber hinaus muss die staatliche Verkehrsverwaltungsbehörde bald einen Plan entwickeln, um über die Inhalte und Bestimmungen des Erlasses zu informieren, sie bekannt zu machen und zu verbreiten, damit Behörden, Organisationen und Bürger die gesetzlichen Bestimmungen für die Umsetzung verstehen und schnell begreifen können. Dadurch wird ein breiter gesellschaftlicher Konsens geschaffen, sodass die Politik „Autobahnen nutzen, um Autobahnen zu fördern“ in die Praxis umgesetzt werden kann und die erwarteten Ergebnisse bringt.

Quelle: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html