Der 21,92 km lange Abschnitt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay, der Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem internationalen Flughafen Long Thanh verbindet, wird ausgebaut und auf 8 Fahrspuren erweitert. Die Fertigstellung soll vor Dezember 2027 erfolgen.
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| Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay. |
Optimaler Investitionsumfang
Dies ist einer der bemerkenswerten Inhalte des Berichts Nr. 674/BC-UBQLV, der vor Kurzem vom State Capital Management Committee at Enterprises an Premierminister Pham Minh Chinh und die Regierungschefs zum Investitionsplan für die Erweiterung des Abschnitts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh des Schnellstraßenprojekts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay gesandt wurde.
Der 55 km lange Autobahnabschnitt Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay, in den die Vietnam Expressway Corporation (VEC) investiert hat, ist seit Mitte 2016 mit vier Fahrspuren in Betrieb. Dabei ist der Abschnitt Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh die Hauptstraße, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem internationalen Flughafen Long Thanh verbindet.
Derzeit besteht dringender Bedarf an der Modernisierung und Erweiterung der Schnellstraße. Vor allem der etwa 26 km lange Abschnitt der Schnellstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt (Kreuzung An Phu) nach Long Thanh (Kreuzung mit der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau) ist bereits zu 25 % über seine Kapazitätsgrenze ausgelastet und wird den Transportanforderungen nicht mehr gerecht. Wenn Phase I des internationalen Flughafens Long Thanh voraussichtlich Anfang 2026 in Betrieb genommen wird, wird dies den Druck auf diesen Autobahnabschnitt weiter erhöhen.
Im Bericht Nr. 674/BC-UBQLV erklärte Nguyen Ngoc Canh, stellvertretender Vorsitzender des State Capital Management Committee bei Enterprises, dass VEC vor Kurzem zwei Optionen zur Modernisierung und Erweiterung des Autobahnabschnitts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh untersucht und vorgeschlagen habe. Konkret wird VEC bei Option 1 der Investor (der den Investitionsplan gemäß dem Investitionsgesetz umsetzt) des Modernisierungs- und Erweiterungsprojekts der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh sein.
Dementsprechend wird der Autobahnabschnitt des Projekts mit einem Bauumfang von Kilometer 4+00 bis Kilometer 25+920 und einer Gesamtlänge von 21,92 km auf 8 Fahrspuren erweitert, wobei eine Bauräumung für 10 Fahrspuren erfolgt (derzeit ist die Bauräumung abgeschlossen, um den Bereich für die Erweiterung auf 8 Fahrspuren sicherzustellen). Davon sind 2 Brückenstandorte (Song Tac – Km10+436, Brücke an der Autobahnkreuzung Bien Hoa – Vung Tau Km24+646) gemäß der Planung auf 10 Fahrspuren vollständig in den Ausbau investiert; Bauen Sie eine weitere Long-Thanh-Brückeneinheit im gleichen Maßstab wie die aktuelle Long-Thanh-Brücke (4 Fahrspuren).
Durch diesen Plan wird die Deckung der Verkehrsnachfrage auf der Strecke bis zum Jahr 2035 sichergestellt (Verkehrsaufkommen von ca. 114.315 CPUs/Tag und Nacht). Die Gesamtinvestition für Option 1 beträgt 14.339,50 Milliarden VND, einschließlich 4.639,50 Milliarden VND Eigenkapital von VEC (32 %) und 9.700 Milliarden VND Geschäftskredit (68 %). Im Rahmen des Projekts werden von März 2024 bis Februar 2025 Investitionsvorbereitungen durchgeführt. Investitionsdurchführung von März 2025 bis Juni 2028.
Bei Option 2 fungiert das Verkehrsministerium als Leitungsgremium und VEC als Investor (Umsetzung des Investitionsplans gemäß dem Gesetz über öffentliche Investitionen). Der Umsetzungsumfang bleibt derselbe wie bei Option 1, allerdings wird der Abschnitt von Kilometer 4 bis Kilometer 8+770 im Maßstab 8 Fahrspuren und der Abschnitt von Kilometer 8 bis Kilometer 25+990 im Maßstab 10 Fahrspuren ausgebaut. Das Projekt investiert weiterhin in den Bau einer Einheit im gleichen Maßstab wie die aktuelle Long-Thanh-Brücke. Durchführung der Baufeldräumung für die gesamte 10-spurige Strecke.
Mit dieser Option beträgt die Gesamtinvestition des Projekts 15.628,83 Milliarden VND, einschließlich 9.000 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt, was 58 % entspricht; VEC mobilisierte Kapital in Höhe von 6.628,83 Milliarden VND, was 42 % entspricht.
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VEC hat genug Kraft, um zu tragen
Aufgrund von Schwierigkeiten hinsichtlich des staatlichen Haushaltskapitals sowie der Investitionskosten empfiehlt das Komitee für Staatskapitalverwaltung bei Unternehmen dem Premierminister, Option 1 – VEC als Investor (Mobilisierung von 100 % des Investitionskapitals – Umsetzung des Investitionsplans gemäß dem Investitionsgesetz) – zu genehmigen, um das Modernisierungs- und Erweiterungsprojekt für die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh umzusetzen.
Der Vorsitzende des staatlichen Kapitalverwaltungsausschusses für Unternehmen schlug dem Regierungschef vor, dem VEC zu gestatten, die Zahlung von Kapital und Zinsen im Zusammenhang mit den vom Finanzministerium gezahlten Anleihen vom Zeitraum 2022–2026 auf den Zeitraum 2033–2036 zu verschieben. Genehmigen Sie gleichzeitig die Aufnahme des Projekts in die Liste wichtiger nationaler Projekte und Bauvorhaben, die für den Verkehrssektor von zentraler Bedeutung sind.
Um den Verkehrsdruck nach der Inbetriebnahme des internationalen Flughafens Long Thanh im Jahr 2026 zu verringern, hat das State Capital Management Committee bei Unternehmen festgestellt, dass es notwendig ist, die Investitionsvorbereitungsphase zu verkürzen und die technischen Entwurfsdokumente für den Bau/die Gesamtschätzung vorzubereiten/zu genehmigen, damit der Straßenabschnitt und die Überführungen im Januar 2027 und die Long-Thanh-Brücke im Dezember 2027 fertiggestellt werden können (6 Monate kürzer als der Vorschlag des VEC).
Bezüglich der Fähigkeit von VEC, Eigenkapital und Geschäftskredite auszugleichen, sagte der Eigentümervertreter, dass VEC das Verfahren durchführe, um den zuständigen Behörden eine Erhöhung des Stammkapitals vorzulegen, und dass erwartet werde, dass sich das Stammkapital im Jahr 2024 von 1.115 Milliarden VND auf etwa 25.000 Milliarden VND erhöhen werde. „Nachdem die Nationalversammlung die Politik gebilligt und der Premierminister beschlossen hat, zusätzliches Gründungskapital zu investieren, wird VEC die Voraussetzungen für die Mobilisierung von kommerziellen Krediten für das Projekt schaffen“, so die Einschätzung von Nguyen Ngoc Canh.
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