Präzisierung des Vorschlags zur Ausbaggerung des Kanals an der Mündung des Hau-Flusses

Novaland möchte, dass das Verkehrsministerium die Ausbaggerung der Binnenwasserstraße am Zusammenfluss des Hau-Flusses und des Can Tho-Kanals in den Stadtbezirken Ninh Kieu und Cai Rang genehmigt. Can Tho

Klärung des Vorschlags von Novaland, die Kreuzung des Hau-Flusses und des Can Tho-Kanals auszubaggern

Novaland möchte, dass das Verkehrsministerium die Ausbaggerung der Binnenwasserstraße am Zusammenfluss des Hau-Flusses und des Can Tho-Kanals in den Stadtbezirken Ninh Kieu und Cai Rang genehmigt. Can Tho

Standort: Con Au – Can Tho.

Das Verkehrsministerium hat gerade eine offizielle Mitteilung an die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung und die No Va Real Estate Investment Group Joint Stock Company (Novaland) bezüglich des Vorschlags zur Ausbaggerung des Kanals am Zusammenfluss des Hau-Flusses und des Can Tho-Kanals gesandt.

Dementsprechend forderte das Verkehrsministerium die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung auf, den aktuellen Status und Umfang des von Novaland vorgeschlagenen Ausbaggerungsgebiets zu inspizieren und zu überprüfen.

Falls die vom Unternehmen vorgeschlagene Ausbaggerung der Kreuzung des Hau-Flusses und des Can Tho-Kanals in die Zuständigkeit des Verkehrsministeriums fällt und mit dem Regelungsbereich des Regierungserlasses Nr. 57/2024/ND-CP vom 20. Mai 2024 zur Verwaltung von Baggerarbeiten in Hafengewässern und Binnenwasserstraßen vereinbar ist, wird die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung Novaland anweisen, die Bestimmungen des Erlasses einzuhalten, und die vorläufigen Erläuterungsdokumente zu der vorgeschlagenen Ausbaggerung ergänzen.

Das Dossier stellt die wichtigsten Inhalte sicher, wie etwa: die Notwendigkeit und Eignung des Projekts für die Planung und den sozioökonomischen Entwicklungsplan der Branche und des Ortes; aktueller Status der Route; Projektziele, Umfang und Standort; erwartetes Baggervolumen; vorgeschlagener Ort für die Deponierung des Baggerguts.

Novaland muss außerdem den Fortschritt und den Zeitpunkt der Projektumsetzung klarstellen; Fähigkeit, Kapital zur Umsetzung des Projekts aufzutreiben; den Management- und Bauorganisationsplan erläutern; Gewährleistung der Sicherheit des Binnenschiffsverkehrs; Gewährleistung der Umwelthygiene; Verhindern Sie Umweltverschmutzung, verhindern Sie Erdrutsche, schützen Sie Flussbetten, Ufer und Schutzkorridore für Wasserquellen und sorgen Sie für die Sicherheit von Deichen und Bewässerungssystemen.

„Auf der Grundlage der Überprüfung und Bewertung der oben genannten Inhalte erstellt die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung eine Zusammenfassung, erstattet Bericht und unterbreitet dem Verkehrsministerium Vorschläge zur Prüfung und Beantwortung von Novaland“, heißt es in der offiziellen Mitteilung des Verkehrsministeriums.

Zuvor, Anfang November 2024, hatte Novaland ein Dokument vorgelegt, in dem vorgeschlagen wurde, die Kreuzung des Hau-Flusses mit dem Can Tho-Kanal auszubaggern, um den flussüberquerenden Passagierkai im Bezirk Cai Khe, Distrikt Ninh Kieu, Stadt, zu erschließen. Can Tho

Der Maßstab der Wasserstraße entspricht der Binnenwasserstraße der Stufe III; Zweiwegekanalbreite 54 m; Lauftiefe 3,7 m; erfüllen die Flottenkapazität von 100 - 300 Tonnen.

Nach Berechnung von Novaland beträgt das voraussichtliche Gesamtbaggervolumen 711.163 m3. Die Mittellinie ist ca. 638 m lang, die Breite der Wasserstraße beträgt ca. 268 m, der Kurvenradius liegt bei 150 – 200 m, die Breite des Übergangskanals in den Stichkanal beträgt 67 m.

Der Wendebereich für die in den Stichkanal ein- und ausfahrenden Schiffe hat einen Durchmesser von 60 m und dient dem Richtungswechsel zum Kai auf der Con Au-Seite; Der mit dem Kai verbundene Stichkanal ist 17 m breit (1 Spur).

Was die Kapitalquellen und die Fähigkeit zur Mobilisierung von Kapital zur Umsetzung des Projekts betrifft, handelt es sich um das Eigenkapital und das rechtlich mobilisierte Kapital von Novaland. Fortschritte bei der Umsetzung der Investitionen werden innerhalb von zwei Jahren (von 2024 bis Ende 2025) erwartet.

Hinsichtlich des Betriebsplans teilte Novaland mit, dass das Unternehmen in neue Grundbaggerarbeiten investieren und diese jährlich durchführen werde.

Diese Immobiliengruppe versichert, dass sie die Baggerarbeiten nicht dazu nutzen wird, Baggerprodukte zurückzugewinnen und zu bergen. Termingerechte und qualitativ hochwertige Umsetzung, ohne negative Auswirkungen auf Sicherheit, Umwelt und Landschaft zu verursachen; eigenverantwortlich für Investitionseffizienz und Investitionskosten; keinen Anspruch auf Kostenerstattung durch den Staat.

Es ist bekannt, dass Con Au eine schwimmende Insel auf dem Fluss Hau im Bezirk Hung Phu des Distrikts Cai Rang ist. Can Tho hat eine Fläche von etwa 130 Hektar.

Das Gebiet Con Au wurde mittlerweile im Wesentlichen umfassend geplant. Dabei ist die Entwicklung eines städtischen Ökotourismusgebiets im Vordergrund, das erstklassige Unterhaltungs- und Sportbereiche kombiniert. Bislang werden zwei Projekte umgesetzt: das ökotouristische Stadtgebiet Con Au und das Golfplatzprojekt Con Au.

Daher wird Con Au zu einem attraktiven Reiseziel, das Touristen anzieht, die luxuriösen Ökotourismus in Kombination mit Unterhaltung und Sport erleben möchten, und so ein Highlight für das Touristenziel der Stadt schaffen. Can Tho sowie die Mekong-Delta-Region.

Derzeit erfolgt die Anbindung der Verkehrsachse aus dem Innenstadtbereich. Der Transport von Touristen und Gütern von Can Tho erfolgt hauptsächlich über den Wasserweg durch Con Au zum Zusammenfluss des Flusses Hau und des Can Tho-Kanals vom Flussüberquerungs-Passagierkai im Bezirk Cai Khe.

Aufgrund natürlicher dynamischer Prozesse und des Einflusses der Lage von Con Au wurde das Wassergebiet vor der Kreuzung des Can Tho-Kanals und des Hau-Flusses aufgeschwemmt, wodurch eine kleine schwimmende Insel davor entstand und an der Mündung des Can Tho-Kanals zwei Flussarme entstanden.

Der Sedimentationsprozess dauert seit vielen Jahren an, ohne dass Gelder für die Ausbaggerung zur Verfügung stehen, sodass er die Schiffsverkehrsaktivitäten hier beeinträchtigt. Große Fahrzeuge mit einer Tonnage von 100 bis 300 Tonnen von der Schifffahrtsroute Dinh An – Hau-Fluss müssen dem Hau-Flussarm westlich von Con Au folgen, um den Can Tho-Kanal zu betreten und zu verlassen, was eine lange Reisestrecke bedeutet, was die Transportzeit und -kosten erhöht.

Daher wird die Investition in das Ausbaggern und den Bau eines Kanals am Zusammenfluss des Hau-Flusses und des Can Tho-Kanals die Bewegung von Wassertransportfahrzeugen erleichtern, die Güter und Passagiere vom Fluss-Passagierterminal im Bezirk Cai Khe nach Con Au transportieren.

Das Projekt erleichtert außerdem die Bewegung großer Wasserfahrzeuge mit einer Kapazität von 100 bis 300 Tonnen zwischen der Seeroute Dinh An-Hau-Fluss und der Binnenwasserstraße Can Tho-Kanal und trägt so dazu bei, die Reisedistanz zu verkürzen und die Kosten für den Wassertransport zu senken.

Ende September 2024 trifft sich das Stadtvolkskomitee. Can Tho erließ die Entscheidung 2753/QD-UBND, mit der der detaillierte Bauplan im Maßstab 1/500 für das städtische Ökotourismusgebiet Con Au mit einer Gesamtfläche von 19,43 Hektar im Bezirk Cai Rang genehmigt wurde. Das Projekt wird von Novaland finanziert.

Dem Planungsprojekt zufolge wird für das Ökotourismus-Stadtgebiet Con Au eine Gesamtinvestition von mehr als 708,7 Milliarden VND vorgesehen sein. Es gehört zu einem Teil von Con Au (flussaufwärts), der vom Fluss Hau und seinen Nebenflüssen umgeben ist. Die spezifische Landnutzungsstruktur umfasst: Zentral-, Dienstleistungs- und Unterhaltungsbereich 1.868 ha; Touristisches Projektgebiet (Bungalows und Resortvillen) 6.123 ha; 9,2 ha grüne Bäume, Landschaft, Wasserflächen und Sport; Technische Infrastrukturfläche 0,288 ha; Verkehr, Kai 1.956 ha.

Quelle: https://baodautu.vn/lam-ro-de-xuat-nao-vet-luong-doan-nga-ba-song-hau---rach-can-tho-cua-novaland-d230316.html