„Verloren“ nach der Umwandlung in ein Aktienkapital

Hafen von Hanoi in schlechtem Zustand

Nach fast acht Jahren der Umwandlung in ein öffentliches Gut ist der Hafen von Hanoi, der der Waterway Transport Corporation (VIVASO) gehört, größtenteils verlassen und mit Bäumen überwuchert, viele Häuserreihen sind baufällig oder zur Vermietung „zerstückelt“.

Wir waren Mitte November im Hafen von Hanoi. Im Gegensatz zu dem geschäftigen Treiben der Lastwagen und Frachtfahrzeuge, die in die gemieteten Lagerhallen im Hafen ein- und ausfuhren, standen rostige Piers, die den Elementen ausgesetzt waren. Herr T., ein Wachmann hier, sagte, dass jeden Tag nur wenige Boote kämen, um „Waren abzuholen“. Als wir ankamen, warteten nur zwei Schiffe darauf, Fracht, hauptsächlich Zement, zu entladen.

Der Hafen von Hanoi wurde in eine Lagerhalle für Reedereien umgewandelt.

Den Weg zum Hafen zu finden ist sehr schwierig, da die Einfahrt sehr klein ist, da sie zwischen den gemieteten Lagerhäusern eingezwängt ist, die die Straße entlang des Red River umgeben. An manchen Piers gibt es nicht einmal Ladekräne, sie sind verrostet und mit Müll bedeckt. Unterdessen gibt es entlang der 1 km langen Einfahrt zum Hafen von Hanoi in der Bach Dang Straße Hunderte von großen und kleinen Lagerhäusern von Busunternehmen, die Verbindungen zu den Provinzen im ganzen Land herstellen, von Cao Bang und Bac Kan bis Nghe An und Thanh Hoa. Kleine Lastwagen, große Lastwagen, Motorradtaxis transportieren ständig Waren hinein und hinaus. Die Lagerhallen sind nur wenige hundert Quadratmeter groß, dienen aber als Empfangsort für Dutzende von Busunternehmen auf verschiedenen Strecken.

Das rostige Schild „Hafen Hanoi – Produktionsbereich – Unbefugten Personen und Fahrzeugen ist das Betreten oder Verlassen des Hafens nicht gestattet“ liegt unbeachtet in einer Ecke. Innerhalb des Seehafenbereichs, dem Hauptbetriebsbereich des Hafens, finden derzeit ausschließlich Lagervermietungsaktivitäten statt.

Zur Zeit von VIVASO CPH wurde der Warenwert des Unternehmens auf etwa 327 Milliarden VND geschätzt. Dieser Preis entspreche, wie einst kommentiert wurde, „einem Haus in der Altstadt“, beinhaltet jedoch das gesamte Vermögenssystem eines der führenden Unternehmen im Wassertransport. Darunter befinden sich viele wertvolle Häfen und neu errichtete Kais sowie viele Kais von historischem Wert, die seit der französischen Zeit existieren.

Gemäß dem genehmigten Umwandlungsplan gab die Muttergesellschaft VIVASO im Januar 2014 32,7 Millionen Aktien aus; der Staat hielt 49 % des Grundkapitals. Nach zwei darauffolgenden Desinvestitionen verfügt VIVASO seit April 2016 nicht mehr über staatliches Kapital. Der neue „Eigentümer“ von VIVASO ist die Van Cuong Construction Joint Stock Company von Herrn Nguyen Thuy Nguyen. Dies ist auch der Eigentümer, der das Vietnam Feature Film Studio (VIVASO hält 65 % der Anteile) zurückgekauft hat, das in zahlreiche Rechtsstreitigkeiten verwickelt war.

Van Cuongs Szenario für die Übernahme von VIVASO ähnelt dem Szenario für die Übernahme von Vietnam Feature Film Studio. Im März 2014 führte VIVASO seinen Börsengang durch und bot 15 Millionen Aktien an, verkaufte anschließend jedoch nur mehr als 550.000 Aktien. Die Van Cuong Company schickte daraufhin ein Dokument mit der Aufforderung, sämtliche der über 14 Millionen nicht verkauften Aktien zurückzukaufen. Das Unternehmen erhielt die Genehmigung des Verkehrsministeriums, sodass Van Cuong mit VIVASO über den Aktienrückkauf verhandeln und diesem zustimmen konnte.

Gute Angebote

Im Jahr 2022 legte die Vietnam Automobile Industry Corporation (Vinamotor) einen Plan zur Herstellung und Montage von 800 Autos aller Art fest, die tatsächliche Anzahl der produzierten Fahrzeuge betrug jedoch 13 und erreichte damit nur 2 %. Das Verkaufsziel für alle Autotypen wurde ebenfalls auf 806 Fahrzeuge festgelegt, das tatsächliche Verkaufsziel lag jedoch bei 106 Fahrzeugen. Der Umsatz aus den Kerngeschäftsaktivitäten erreichte lediglich über 59 Milliarden VND (im Vergleich zum Plan von 342 Milliarden VND) und erreichte damit 17 %; Der Arbeitskräfteexport erreichte lediglich 7 Personen (Ziel 220 Personen – das entspricht nur 3 % des Plans).

Diese Zahlen zeigen deutlich den Niedergang und die Rückständigkeit in der Automobilproduktion, -montage und im Automobilverbrauch eines Unternehmens, das vor der Umwandlung in privates Kapital eine führende Position in der Branche innehatte, im Vergleich zu seinen Konkurrenten, bei denen es sich heute um starke private Automobilunternehmen handelt. Im Jahr 2013, vor der Umwandlung in ein Privatunternehmen, erzielte Vinamotor einen Umsatz von 5.606 Milliarden VND. Die Produktion und Montage aller Autotypen erreichte 4.105 Fahrzeuge; Der Arbeitskräfteexport erreichte 3.980 Personen …

Als Vinamotor 2015 in Aktien umgewandelt wurde, wollten zwar viele damalige Giganten der Automobilindustrie Aktien dieses Automobilunternehmens besitzen, wie etwa TMT Automobile Company, Sacom Investment and Development Company usw., doch sie erfüllten nicht die strengen Auflagen des Verkehrsministeriums (die Auktionsteilnehmer müssen über ein Eigenkapital von mindestens 926 Milliarden VND verfügen, dürfen keine aufgelaufenen Verluste aufweisen und müssen sich verpflichten, innerhalb von fünf Jahren keine Aktien zu übertragen).

Mit einem Preis von 1.250 Milliarden VND gilt der Besitz von Vinamotor als Schnäppchen, nicht nur wegen Vinamotors Position in der LKW-Herstellungs- und Montagebranche, sondern vor allem wegen des großen Grundstücksfonds, den das Unternehmen besitzt. Anfang 2016 gewann NA Vietnam Motor Company Limited (Vinamco), ein mit der BRG Group verbundenes Unternehmen, die Ausschreibung für den Kauf aller 97,7 % der Aktien und wurde zum strategischen Investor von Vinamotor. Frau Tran Thi Tuyet Nhung, die zu dieser Zeit die Position der Direktorin für Geschäftsentwicklung (BRG Group Corporation) und Vizepräsidentin der NA Vietnam Motor Company Limited innehatte, hat die Position der Vorstandsvorsitzenden von Vinamotor übernommen.

C EQUITIZATION oder Erwerb von erstklassigem Land?

Neben Vinamotor erwarb Vinamco im Jahr 2018 auch alle 65 % der Anteile der Hanoi Trading Corporation (Hapro) und wurde damit strategischer Anteilseigner. Obwohl Hapro im Einzelhandelssektor nicht konkurrenzfähig war und vor CPH eher schlechte Geschäfte machte, verfügt das Unternehmen dennoch über einen begehrten Grundstücksfonds.

Rostige Piers, die zwischen dem Müll im Hafen von Hanoi liegen

Der Informationsmitteilung von Hapro zufolge verwaltete und nutzte das Unternehmen vor der Umwandlung in ein Privatunternehmen 183 Häuser und Grundstücke. Nach der Umwandlung in ein Privatunternehmen verwaltet und nutzt Hapro weiterhin 114 Standorte, darunter 96 Häuser und Grundstücke in Hanoi. Hapro Holdings – ein 2007 gegründetes Mitgliedsunternehmen von Hapro – ist auf Investitionen in Gewerbeimmobilien und Immobilienprojekte in Hanoi und anderen Provinzen spezialisiert …

Mit VIVASO war dieses Unternehmen einst als starke Marke im Bereich des Wasser- und Straßentransports sowie des Güterumschlags bekannt. Insbesondere gibt es auch ein Hafensystem mit vielen Fabrik- und Lagerflächen an wichtigen Verkehrsknotenpunkten ... VIVASOs Vorteil sind jedoch auch die goldenen Ländereien im Norden, darunter die größten Flusshäfen der Region wie die Häfen von Hanoi, Viet Tri, Ninh Phuc, Hoa Binh und Ha Bac ... Darüber hinaus gilt auch der Hauptsitz von VIVASO in 158 Nguyen Van Cu (Bezirk Long Bien, Hanoi) mit einer Fläche von fast 800 ^m2 als goldenes Land. Seit dem Börsengang sind VIVASO-Aktien weder zum Handel noch zur Notierung an der Börse registriert.

Die staatliche Aufsichtsbehörde hat auf eine Reihe von Verstößen im Zusammenhang mit dem Umwandlungsprozess von VIVASO hingewiesen. Insbesondere ist der Plan zur Umwandlung in Eigenkapital ungenau. Die Anlagen der Häfen Viet Tri und Ninh Phuc wurden 2015 fertiggestellt, aber nicht ordnungsgemäß zur Nutzung übergeben, wodurch das Risiko einer Verschwendung von Investitionskapital in Höhe von etwa 135 Milliarden VND besteht.

Insbesondere empfahl die Regierungsinspektion, die Akte zur Umwandlung von VIVASO in Kapital an das Ministerium für öffentliche Sicherheit und die Oberste Volksstaatsanwaltschaft zu übergeben, um den Inhalt der Umwandlung in Kapital mit Vermögenswerten aus WB6 (Hafen Viet Tri, Hafen Ninh Phuc – Gesamtinvestitionswert 135 Milliarden VND) zu erhalten und zu klären und den Unternehmenswert für die Umwandlung in Kapital, falsche Desinvestitionen und den Verlust von Staatskapital im Hafen von Hanoi in Höhe von 16,3 Milliarden VND zur Untersuchung und Behandlung gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu ermitteln.

Dem Volkskomitee von Hanoi empfahl die Regierungsinspektion außerdem, die Verantwortlichkeiten von Einzelpersonen und Organisationen zu berücksichtigen und zu handhaben, die an der Verzögerung bei der Abgabe von Stellungnahmen zum Plan zur Handhabung von drei Grundstücken beteiligt waren, als VIVASO in ein öffentliches Unternehmen umgewandelt wurde. Versäumnis, illegale Bauvorhaben auf dem Land im Hafen von Hanoi zu kontrollieren und zu ahnden. Darüber hinaus hat das Volksgericht von Hanoi gemäß der Schlussfolgerung der Regierungsinspektion zur Umwandlung in Privateigentum und Desinvestition bei VIVASO ein Berufungsurteil im Streit über den Geschäftskooperationsvertrag zwischen VIVASO und Sao Nam Song Hong Company Limited gefällt. Demnach errichtete die Sao Nam Song Hong Company Limited im Zeitraum von 2007 bis vor 2015 neun illegale Bauwerke im Hafengebiet von Hanoi.

In Bezug auf die Handhabung des Inspektionsergebnisses veröffentlichte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Xuan Sang ein Dokument, in dem er erklärt, dass er sich mit dem Finanzministerium abstimmt, um einen Bericht zu erstatten und einen Plan zur Rückforderung des Betrags von 50,3 Milliarden VND vorzuschlagen. Allerdings gestaltet sich die Abwicklung der Bewertung aufgrund der damaligen Einschätzung des Gutachters recht aufwendig. Das Verkehrsministerium hat VIVASO ein Dokument übermittelt und wird sich mit den zuständigen Stellen treffen, um eine Lösung zu finden.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/lac-loi-hau-co-phan-hoa-18523112622374861.htm