Das Erlernen des Autofahrens dauert in Vietnam dreimal länger als in anderen Ländern.

Die Virtual-Reality-Fahrprüfung VR ist eine Technologie, die in vielen Ländern in der Online-Fahrpraxis eingesetzt wird.

Fahrschulabsolventen müssen noch die Fahrprüfung ablegen

Laut Statistik wird es im Land bis 2022 149 Fahrprüfungszentren, 343 Fahrausbildungszentren, 41.651 Lehrer und 35.737 Fahrübungsfahrzeuge aller Klassen (hauptsächlich Autos der neuen Generation, weniger als 10 Jahre alt) geben, die landesweit verteilt sind und im Wesentlichen den Bedarf der Bevölkerung und der Gesellschaft decken. Die Fahrerausbildung und -prüfung wird von Ministerien, Zweigstellen, Kommunen und Fahrprüfungseinrichtungen gemäß den in Dokumenten enthaltenen Bestimmungen verwaltet.

Da die Organisation des Berufsausbildungsprogramms jedoch zwei Ministerien (Verkehrsministerium und Ministerium für Arbeit, Invaliden und Soziales) untersteht und das Straßenverkehrsgesetz sowie das Berufsbildungsgesetz gelten, ist das Berufsausbildungsprogramm umständlich, schwerfällig und widersprüchlich. Nach Abschluss des Fahrkurses erhalten die Schüler eine Grundfahrerlaubnis, müssen aber dennoch die Fahrprüfung zum Erwerb des Führerscheins mit den gleichen Inhalten wie die Abschlussprüfung bestehen.

Das DTLX-Programm hat mit den neuen Entwicklungen in der Automobiltechnologie, der intelligenten Verkehrsinfrastruktur usw. nicht Schritt gehalten und den Schülern nicht dabei geholfen, eine realistische Sicht zu gewinnen und spezifische und detaillierte Verkehrssituationen zu verstehen und dadurch ihre Reflexe und Fähigkeiten beim Führen von Straßenkraftfahrzeugen im Verkehr zu verbessern.

Außerdem ist es sehr schwierig, die Koordinierung der staatlichen Verwaltung zwischen Sektoren und Standorten zu synchronisieren. Es gibt noch immer Überschneidungen zwischen den Regelungen zur Fern- und Online-Ausbildung im Straßenverkehrsgesetz und im Berufsbildungsgesetz, insbesondere im theoretischen Teil. Die DAT-Anwendung weist Mängel hinsichtlich der Ausrüstung, DAT-Fehler, Übertragungsleitungen und Fehlerbehandlung auf. Es muss geprüft werden, ob das Monitoring auch nach der Autonomie der Ausbildungseinrichtungen fortgeführt werden soll.

Aufgrund von Mängeln wurde die elektronische Kabine für einen Zeitraum (2007–2023) von dieser Anforderung ausgenommen und musste Anfang 2023 wieder verwendet werden. In Vietnam gibt es jedoch keine veröffentlichten Forschungsergebnisse oder Bewertungen zur Auswirkung elektronischer Kabinen auf die Fahrzeugqualität. Mittlerweile sagen Wissenschaftler in vielen Ländern der Welt, dass es unmöglich sei, die Wirksamkeit elektronischer Kabinen in DTLX zu bestätigen oder zu widerlegen. Nur 50 % sind für reale Bedingungen geeignet, 33 % sind völlig anders, 17 % sind manchmal falsch und manchmal richtig, und bei DTLX muss die Sicherheit nahezu absolut sein, daher ist es inakzeptabel, dass 50 % unzuverlässige elektronische Kabinen verwendet werden.

Der digitale Transformationsprozess im Ausbildungssektor in Vietnam beginnt mit der Datendigitalisierung, gefolgt von der Digitalisierung der Ausbildungsprogramme und schließlich dem digitalen Ausbildungsmanagement. Die umgekehrte Philosophie der digitalen Transformation besteht darin, dass die großen Fische nicht die kleinen Fische fressen, sondern die schnellen Fische die langsamen Fische. Dies gilt auch für Nachzügler wie Vietnam, die zu den Industrieländern aufschließen wollen.

Zudem ist der Preis von 450 – 500 Millionen/Kabine im Vergleich zum Kauf eines Neuwagens zum gleichen Preis zu hoch, um das Fahren auf der Grundlage von Nutzen und Effizienz zu praktizieren. Im Durchschnitt dauert die Fahrprüfung in Vietnam (Klasse B2) dreimal länger als in Ländern wie Japan, Singapur usw.; Theoretisch 6,5-mal mehr und in der Praxis (über 800 km) 2,5-mal mehr.

Insbesondere muss die Ausbildung in Vietnam vollständig zentralisiert erfolgen, während sie in den meisten Ländern online erfolgt und nur der praktische Teil in der Ausbildungsstätte stattfinden muss. Auch in den USA können Schüler selbstständig das Autofahren üben. Aufgrund von Überschneidungen, Doppelarbeit und Komplexität der Verwaltung vieler Behörden ist in letzter Zeit die Nachfrage nach Fahrstunden gestiegen, während das Ausbildungsprogramm kompliziert ist und viele Stufen umfasst. Daher gibt es viele illegale Fahrausbildungseinrichtungen, die sich mit echten Fahrausbildungseinrichtungen zusammenschließen, um möglichst schnell und kostengünstig einen Führerschein zu erhalten, was in vielerlei Hinsicht zu Verwaltungsverstößen führt.

Schüler können das Autofahren mit dem Mobiltelefon erlernen.

Digitale Lösungen im Immobilienbereich in Vietnam

Bei der Berufsausbildung handelt es sich um eine elementare Stufe der Berufsausbildung mit einfachen Anforderungen an Wissen und Fähigkeiten (Berufsbildungsgesetz). Daher ist die Online-Berufsausbildung für eine große Anzahl von Menschen sehr praktisch und effektiv. Um die Qualität der Ausbildung und die Effizienz des Managements zu verbessern, zur Reduzierung von Verkehrsunfällen beizutragen und die Sicherheit und Ordnung im Straßenverkehr zu gewährleisten, ist es notwendig, im Einklang mit den Zielen des Nationalen Programms zur digitalen Transformation eine digitale Transformation in der Ausbildung durchzuführen und die Ausbildung so auszurichten, dass sie den weltweiten Trends und der Roadmap der digitalen Transformation im Kontext von Industrie 4.0 folgt.

Dementsprechend wird der DTLX in zwei Teile aufgeteilt:

Teil 1 vermittelt Theorie, simuliert Situationen und grundlegende Fahrstunden werden digitalisiert und online abgehalten, damit die Schüler auf einer digitalen Plattform lernen und üben können. Die Schüler legen die Prüfung in den Fahrprüfungszentren ab und erhalten dort ein Abschlusszeugnis, das einem vorläufigen Führerschein (ausgestellt vom Verkehrsministerium) entspricht.

Teil 2: Praktischer Fahrunterricht in der Fahrschule. Darüber hinaus können die Schüler mit einem vorläufigen Führerschein und einem Auto mit angebrachtem Übungsfahrschild alleine üben, während ein Ausbilder neben dem Fahrer sitzt, um die Fahrkünste in realen Situationen zu üben.

Sowohl Teil 1 als auch Teil 2 können unterstützende Tools wie VR, Fahrsimulationssoftware und neue Zukunftstechnologien einschließlich elektronischer Kabinen anwenden. Es ist jedoch zu beachten, dass es sich hierbei um Optionen handelt, die die Fahrausbildungseinrichtungen entsprechend ihren Bedürfnissen auswählen können, um den Fahrern eine Ausbildung zu ermöglichen, die ihren Anforderungen hinsichtlich Quantität und Qualität der Ausbildung entspricht.

Einfachere Abläufe sowie kürzere und flexiblere Ausbildungszeiten erleichtern den Studierenden den Einstieg und ermöglichen ihnen, gute Ergebnisse zu erzielen.

Technologie zur Untersuchung der Fahrerhaltung mithilfe von Gesichtssensoren

Gleichzeitig müssen die Vorschriften dahingehend überprüft werden, ob Fahrlehrer und Fahrschüler das DAT-System benötigen. Denn zusätzlich zur Autonomie können Verwaltungsbehörden auf allen Ebenen, wenn es digitalisiert und in Echtzeit auf 4.0-Technologieplattformen wie Cloud Computing, IoT, Big Data und KI bereitgestellt wird, je nach Zugriffsrechten problemlos online direkt über ihr Smartphone darauf zugreifen, Verstöße erkennen und je nach Ebene Entscheidungen über die Behandlung treffen. Keine Verwaltung nach Gerät und DAT-Leitung erforderlich.

Der Inhalt der Fahrprüfung sollte sich stärker auf die Fahrsicherheit (Fahrerverhalten) konzentrieren, während die Fahrkenntnisse lediglich auf einem grundlegenden Niveau liegen müssen. Im Mischverkehr mit vielen Motorrädern und im dichten Stadtverkehr Vietnams sollte auf Sicherheitsfaktoren geachtet werden. Darüber hinaus ist auch auf die Verkehrskultur mit Motorrädern in Vietnam zu achten.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm