Die Fahrprüfung in virtueller Realität (VR) ist eine Technologie, die in vielen Ländern bei der Online-Fahrpraxis eingesetzt wird.
Fahrschulabsolventen müssen noch die Fahrprüfung ablegen
Laut Statistik wird es im Land bis 2022 149 Fahrprüfungszentren, 343 Fahrausbildungszentren, 41.651 Lehrer und 35.737 Fahrübungsfahrzeuge aller Klassen (hauptsächlich Autos der neuen Generation, die weniger als 10 Jahre alt sind) geben, die landesweit verteilt sind und im Wesentlichen den Bedarf der Bevölkerung und der Gesellschaft decken. Die Fahrerausbildung und -prüfung wird von Ministerien, Zweigstellen, Kommunen und Fahrprüfungseinrichtungen gemäß den in Dokumenten enthaltenen Bestimmungen verwaltet.
Da die Organisation des Berufsausbildungsprogramms jedoch zwei Ministerien (Verkehrsministerium und Ministerium für Arbeit, Invaliden und Soziales) untersteht und das Straßenverkehrsgesetz sowie das Berufsbildungsgesetz gelten, ist das Berufsausbildungsprogramm schwerfällig, umfangreich und widersprüchlich. Nach Abschluss des Fahrkurses erhalten die Schüler eine Grundfahrerlaubnis, müssen jedoch noch eine Fahrprüfung zum Erwerb der Fahrerlaubnis mit den gleichen Inhalten wie die Abschlussprüfung bestehen.
Das DTLX-Programm hat mit den neuen Entwicklungen in der Automobiltechnologie, der intelligenten Verkehrsinfrastruktur usw. nicht Schritt gehalten und den Schülern nicht dabei geholfen, eine realistische Sicht zu gewinnen und spezifische und detaillierte Verkehrssituationen zu verstehen und dadurch ihre Reflexe und Fähigkeiten beim Führen von Straßenkraftfahrzeugen im Verkehr zu verbessern.
Außerdem ist eine synchrone Koordinierung der staatlichen Verwaltung zwischen verschiedenen Sektoren und Standorten sehr schwierig. Es gibt noch immer Überschneidungen zwischen den Regelungen zur Fern- und Online-Ausbildung im Straßenverkehrsgesetz und im Berufsbildungsgesetz, insbesondere im theoretischen Teil. Die DAT-Anwendung weist Mängel in Bezug auf Ausrüstung, DAT-Fehler, Übertragungsleitungen und Fehlerbehandlung auf. Es muss geprüft werden, ob die Überwachung fortgesetzt werden soll, nachdem den Ausbildungseinrichtungen Autonomie gewährt wurde.
Aufgrund von Mängeln wurde die elektronische Kabine für einen Zeitraum (2007 – 2023) von dieser Verpflichtung ausgenommen und musste Anfang 2023 wieder in Betrieb genommen werden. In Vietnam gibt es jedoch keine veröffentlichten Untersuchungen oder Bewertungen zur Auswirkung elektronischer Kabinen auf die Fahrzeugqualität. Mittlerweile sagen Wissenschaftler in vielen Ländern der Welt, dass es unmöglich sei, die Wirksamkeit elektronischer Kabinen in DTLX zu bestätigen oder zu widerlegen. Nur 50 % sind für die realen Bedingungen geeignet, 33 % sind völlig anders, 17 % sind mal falsch und mal richtig, und bei DTLX muss die Sicherheit nahezu absolut sein, daher ist es inakzeptabel, dass 50 % unzuverlässige elektronische Kabinen verwendet werden.
Der digitale Transformationsprozess im Ausbildungssektor in Vietnam beginnt mit der Datendigitalisierung, gefolgt von der Digitalisierung der Ausbildungsprogramme und schließlich dem digitalen Ausbildungsmanagement. Die umgekehrte Philosophie der digitalen Transformation besteht darin, dass die großen Fische nicht die kleinen Fische fressen, sondern die schnellen Fische die langsamen Fische. Dies gilt auch für Nachzügler wie Vietnam, die zu den entwickelten Ländern aufschließen wollen.
Darüber hinaus ist der Preis von 450 – 500 Millionen/Kabine im Vergleich zum Kauf eines Neuwagens zum gleichen Preis zu hoch, um das Fahren auf der Grundlage von Nutzen und Effizienz zu praktizieren. Im Durchschnitt dauert die Fahrprüfung in Vietnam (Klasse B2) dreimal länger als in Ländern wie Japan, Singapur usw. Theoretisch 6,5-mal mehr und in der Praxis (über 800 km) 2,5-mal mehr.
Insbesondere muss die Ausbildung in Vietnam vollständig zentralisiert erfolgen, während sie in den meisten Ländern online erfolgt und nur der praktische Teil in der Ausbildungsstätte stattfinden muss. Auch in den USA können Schüler selbstständig das Autofahren üben. Aufgrund von Überschneidungen, Doppelarbeit und Komplexität der Verwaltung vieler Behörden ist in letzter Zeit die Nachfrage nach Fahrstunden gestiegen, während die Ausbildungsprogramme kompliziert sind und viele Stufen umfassen. Daher gibt es viele illegale Fahrausbildungsstätten, die sich mit echten Fahrausbildungsstätten zusammenschließen, um möglichst schnell und kostengünstig an den Führerschein zu kommen, was in vielerlei Hinsicht zu Verwaltungsverstößen führt.
Schüler können das Autofahren mit Mobiltelefonen erlernen.
Digitale Lösungen im Immobilienbereich in Vietnam
Bei der Berufsausbildung handelt es sich um eine Berufsausbildung auf elementarer Ebene mit einfachen Anforderungen an Wissen und Fähigkeiten (Berufsbildungsgesetz). Daher ist die Online-Berufsausbildung für eine große Zahl von Menschen sehr praktisch und effektiv. Um die Qualität der Ausbildung und die Effizienz des Managements zu verbessern, zur Reduzierung von Verkehrsunfällen beizutragen und die Sicherheit und Ordnung im Straßenverkehr zu gewährleisten, ist es notwendig, im Einklang mit den Zielen des Nationalen Programms zur digitalen Transformation eine digitale Transformation in der Ausbildung durchzuführen und die Ausbildung so zu gestalten, dass sie den weltweiten Trends und Fahrplänen der digitalen Transformation im Kontext von Industrie 4.0 folgt.
Dementsprechend wird der DTLX in zwei Teile aufgeteilt:
In Teil 1 werden die Theorie und die Simulation von Situationen vermittelt. Die grundlegenden Fahrstunden werden digitalisiert und online abgehalten, damit die Schüler auf einer digitalen Plattform lernen und üben können. Die Schüler legen die Prüfung in den Fahrprüfungszentren ab und erhalten dort ein Abschlusszeugnis, das einem vorläufigen Führerschein (ausgestellt vom Verkehrsministerium) entspricht.
Teil 2: Praktischer Fahrunterricht in der Fahrschule. Darüber hinaus können die Schüler mit einem vorläufigen Führerschein und einem Auto mit angebrachtem Übungsfahrschild alleine üben, während ein Fahrlehrer neben dem Fahrer sitzt und die Fahrkünste in realen Situationen einübt.
Sowohl in Teil 1 als auch in Teil 2 können unterstützende Tools wie VR, Fahrsimulationssoftware und neue Zukunftstechnologien einschließlich elektronischer Kabinen zum Einsatz kommen. Es ist jedoch zu beachten, dass es sich hierbei um Optionen handelt, die die Fahrausbildungseinrichtungen entsprechend ihren Bedürfnissen auswählen können, um den Fahrern eine Ausbildung zu bieten, die ihren Anforderungen hinsichtlich Quantität und Qualität der Ausbildung entspricht.
Einfachere Abläufe sowie kürzere und flexiblere Ausbildungszeiten sollen den Studierenden den Einstieg in das Erreichen guter Ergebnisse erleichtern.
Technologie zur Untersuchung der Haltung des Fahrers mithilfe von Gesichtssensoren
Gleichzeitig muss die Regelung überprüft werden, ob Fahrlehrer und Fahrschüler das DAT-System benötigen, denn wenn es digitalisiert und in Echtzeit auf 4.0-Technologieplattformen wie Cloud Computing, IoT, Big DATA und KI bereitgestellt wird, können Verwaltungsbehörden auf allen Ebenen je nach Zugriffsberechtigung problemlos online direkt über ihr Smartphone auf Verstöße zugreifen, diese erkennen und je nach Ebene Entscheidungen zur Behandlung treffen. Keine Verwaltung nach Gerät und DAT-Leitung erforderlich.
Die Inhalte der Fahrprüfung sollten stärker auf die Fahrsicherheit (Fahrereinstellung) ausgerichtet sein, die Fahrkenntnisse müssen hingegen nur auf einem grundlegenden Niveau liegen. Im Mischverkehr mit vielen Motorrädern und im dichten Stadtverkehr Vietnams sollte auf Sicherheitsfaktoren geachtet werden. Darüber hinaus gilt es auch auf die Verkehrskultur mit Motorrädern in Vietnam zu achten.
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